2016 yılında Porsche 911’in 991 nesli, orta yaşam döngüsü yenilemesi aldı ve pazara sunuldu.
Porsche Turbo Cabriolet de geliştirildi.

1974’ten beri bir Porsche Turbo’nun piyasaya sürülmesi, Porsche meraklıları için sıcak bir andı. Dönüştürülebilir versiyonlarla, ünlü süper otomobil, günlük bir süper otomobil arayanlar ve üstü açık bir otomobilin özel çekiciliği ile daha çekici hale geldi. Üstelik, 911 Turbo, dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde her hava koşulunda harika bir otomobil olduğunu kanıtladığından beri.

991’in makyajlı versiyonu 991.2 olarak adlandırıldı. Aracın ön ucu, ana hava girişindeki ek kanatçık olarak aracın genişliğini vurgulamak için çift filetolu, yan hava kanatları ve dar LED ışıklarla yeniden tasarlandı. Yandan, yeni 20 inç hafif alaşım jantlar standart olarak takıldı. Girintili olmayan kapı kolları, araca daha şık bir görünüm kazandırdı. Üç katmanlı elektrikli tavan, 50 km/s (31 mil/sa) hıza kadar 13 saniyede açılıp kapatılabilirdi.

İçeride, navigasyon sistemli yeni Porsche İletişim Yönetimi (PCM) standart olarak takıldı. Sistem, orta konsolda 7” dokunmatik ekrana sahipti. Öncekilerden farklı olarak, yeni PCM, gerçek zamanlı trafik bilgileri ve Google StreetView ile Google Haritalar’ı içeriyordu.

Motor bölmesi için, Porsche Turbo 991.2 Cabriolet, makyajsız versiyonundan 20 hp daha fazlasını sunarak 540 hp’ye ulaştı. Standart bir 7 vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzımanla eşleştirildi.

2013 Porsche 911 Turbo Cabriolet, coupe versiyonuyla birlikte 1963 Frankfurt Motorshow’da ilk Porsche 901 prototipinin tanıtılmasından 40 yıl sonra görücüye çıktı.
Her 911 nesli her zamanki gibi Carrera modelleriyle başlar ve Turbo versiyonu daha sonra gelir. Her zaman aynı pazarlama stratejisiydi ve Porsche için iyi çalıştı. Turbo, dönüştürülebilir kardeşi ile birlikte 2014 yılında halka açıldı.

1974’te ilk Turbo piyasaya çıktı, ancak Turbo Cabriolet’nin ilk neslinin piyasaya sürüldüğü 1988 yılına kadar değildi. Spor ve lüks arasında harika bir denge vardı. Gerçek, sert çekirdekli bir spor otomobil olarak başladı, ancak daha iyi bir GT olarak sona erdi. Önde, Turbo, yan ızgaralarda siyah hava delikleri ve geri çekilebilir bir spoyler ile ayırt edildi. Arkada, geniş çamurluklar, Carrera 4 versiyonunda bulunanlardan 28 mm (1,1”) daha büyüktü.

İçeride, 14 yönlü elektrikli ayarlanabilen ön spor koltuklar standart olarak takıldı. Elektrikli direksiyon kolonu ayarlarına sahip bir hafıza paketine sahiptiler. Spor direksiyon simidi, standart 7 vitesli otomatik PDK (çift debriyaj) şanzıman için kürek değiştiricilerle donatıldı. Beş kadranlı gösterge panelinde doğru olan 4.6” yüksek çözünürlüklü renkli ekrandı. PCM (Porsche İletişim Yönetimi) sesi, 100 W aktif subwoofer dahil olmak üzere on iki hoparlörlü Bose Surround Sistemine sahipti. Elektrikli açılır kumaş tavanın 50 km/s’ye (31 mil/sa) varan hızlarda otomobili açması veya kapatması sadece 20 saniyeye ihtiyaç duyuyordu.

Turbo’nun aktarma organları, doğrudan yakıt enjeksiyonlu 3.8 litrelik düz altılı bir motor sunuyordu. Değişken geometriye sahip bir çift turboşarj tarafından desteklendi. Daha hızlı viraj almak için, otomobil standart olarak PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) ve dört tekerlekten direksiyon ile donatıldı.

2010 Porsche 911 Turbo Cabriolet, 2009 Frankfurt Motor Show’da Coupe versiyonuyla aynı anda piyasaya sürüldü.
Ve performansları süper araba bölgesindeydi.

Cabriolet, 911 Turbo versiyonunun heyecanını ve görünümünü sunmak için inşa edildi, ancak keyifli, rahat bir sürüş için indirilebilecek bir tavana sahip.

2010 modeli için otomobilde büyük hava girişleri ve çubuk şeklindeki LED dönüş sinyalleri bulunuyordu. Ön frenleri soğutmak için gereken yan hava girişlerinde, tasarımcı normal sis farları yerine LED’li gündüz yanan farları kullandı. Farlar, döner mekanizma sayesinde virajlarda aydınlatmayı iyileştiren isteğe bağlı dinamik ışıklara sahipti. Arka çamurlukların üst tarafında, motoru soğutmaya ve temiz hava ile beslemeye yardımcı olmak için çift hava girişi yerleştirildi. Motor kaputu üzerindeki kanat, Turbo ile 911 modellerinin geri kalanı arasında önemli bir estetik fark yarattı.

İlk Porsche 911 Turbo Cabriolet 1975’te ortaya çıktı ve düz altı 3.0 litrelik bir motordan 260 beygir gücü sundu. 2009’a hızlı bir şekilde ilerleyin ve arka kaputun altında hala 6 silindirli düz motor var ve motor 3,8 litre hacme ulaştı. Bir turbo yerine, Porsche’ye özel Değişken Türbin Geometrisine sahip iki turboşarj var. Altı ileri manuel veya 7 ileri PDK (Çift kavramalı otomatik şanzıman) ile eşleştirildi.

2007 Turbo Cabriolet Grand-Tourer mükemmellik ve bir üstü açık araba için rakipsiz performans sundu.
Pist odaklı bir araç olmasa da açık havada heyecanlar yaşatabilirdi.

Şubat 2006’da Porsche, Cenevre Otomobil Fuarı’nda Turbo Cabriolet’i tanıttı. Carrera kardeşlerinden daha agresif görünüyordu. Arka çamurluklardaki hava girişleri dünyaya 911’in geri döndüğünü söyledi ve sokakta heyecan verici bir performans sunacağına ve bir hafta sonu yarışı için bir pistte zorlu bir rakip olacağına söz verdi.

Ön tarafta, dış hava girişlerine entegre edilmiş LED’lere sahip yeni bir tampon tasarlandı. Orta ızgara, frenleri soğutmak için gereken yan kepçelere müdahale etmeden olabildiğince genişti. Yeni bir eşik seti takıldı ve geniş arka tekerlek davlumbazlarında bölünmüş hava girişi iyi bir izlenim bıraktı. Arkada, genişletilebilir bir bölünmüş kanat kuruldu. Cabrio, coupe versiyonuyla aynı anda geliştirildi ve bu, üstü açık bir araç için gereken ek takviyelerin daha iyi entegrasyonuna yol açtı. 50 km/s’ye (31 mil/sa) varan hızlarda 20 saniyede kapanıp ortaya çıkabildi.

İçeride, 911 Turbo bir GT ile süper spor bir aracın karışımıydı. İçi standart olarak deri döşemeydi. Spor koltuklar elektrikliydi ve sürücü tarafı için hafızaya sahipti. Selefi gibi, 2006 Turbo da DVD tabanlı navigasyon sistemi de dahil olmak üzere PCM (Porsche İletişim Yönetimi) sistemi ile donatılmış olarak geldi.

3.6 litrelik motor, bir benzinli motor için piyasada bir ilk olan Değişken Türbin Geometrisi ile turboşarj edildi. Bu, daha büyük bir intercooler ile birlikte motordan daha hızlı tepki verilmesine izin verdi. 480 beygir gücü ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile araba, tekerlek patinajı olmadan hareketsiz durmaktan koşabilirdi.

964 neslinden (1989’da) bu yana ilk Porsche Turbo Cabriolet idi ve GT’nin Turbo versiyonu için niyetlerini doğruladı.
Hızdan ziyade üstü açık sürüş deneyiminin keyfi için inşa edilmiştir.

Tanıtıldığında, rekabetini bir anda modası geçmiş gibi gösterdi. Dört tekerlekten çekiş sistemi ve eklediği performans ve konfor karışımı, onu piyasadaki en iyi seçeneklerden biri haline getirdi ve yeni alıcılar hava soğutmalı olmaması gerçeğini pek umursamadı. motor. Rakiplerinin çoğundan daha hızlıydı ve neredeyse bir İngiliz GT otomobili kadar rahattı.

Ön tampon, radyatörleri soğutmak için gerekli olan üç büyük hava girişinden dolayı dışarıdan manzaraları kendine çekiyordu. Yanlarında, büyük turboşarjları beslemek için gereken başka bir çift hava girişi arka tekerleklerin önüne yerleştirildi. Geniş arka çamurluklar kaslı görünüyordu. Geri çekilebilir tavan, kabinin arkasına katlanmışken, profili aerodinamik olarak geliştirmek için bir tümsek gerekliydi.

Üstü örtmek veya ortaya çıkarmak için sadece 20 saniye gerekliydi. Araba rüzgar tünelinde 338 kph (210 mph) hıza kadar sorunsuz test edildi. Üç katmanlı katlanır çatı daha iyi yalıtım sağladı. İç mekan için deri koltuklar ve uydu navigasyonlu Porsche İletişim Yönetimi ek ücrete tabiydi.

996 Turbo, Porsche GT3 yarış arabasından alınan bir motorla donatıldı ve sokak kullanımı için ayarlandı. Standart olarak dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştirildi ve bu, daha küçük bir bagaj bölmesine ve daha küçük yakıt deposuna yol açtı. Vites değiştirmek için manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 5 vitesli otomatik şanzıman (Tiptronic) ve kürek değiştirenler bir seçenek olarak sunuldu.

1987’den itibaren Porsche, ünlü 935 yarış arabasından esinlenerek Turbo Cabriolet modeli için elden geçirilmiş bir ön uç sundu.
911 Turbo Flachtbau Coupe’nin üstü açık versiyonuydu.

1981’den sonra Porsche, coupe versiyonu için 911 Turbo Flatnose’u (Flachtbau) piyasaya sunduğunda, müşteriler markanın aynısını Cabrio versiyonu için yapıp yapamayacağını sormaya başladı. Alman otomobil üreticisi ilk başta bunu yapmak istemedi. Daha sonra, ABD pazarı için 505 veya dünyanın geri kalanı için 506 seçeneği olarak kabul edildi ve teklif edildi. Üretim sürecinin tamamlanmış bir aracı almak, sökmek ve yeni elemanları monte etmek olduğu anlamına geldiğinden pahalıydı. 1987’de bu maliyet 23.244 USD idi (2020’nin parasıyla 53.000 USD).

Araba düz, aerodinamik bir ön kısma sahipti ve çamurluklar bagaj kapağına gömülüydü. Tekerlek davlumbazlarının üstünde, tekerlek yuvaları için hava egzozları vardı. Tüm üniteler, halihazırda inşa edilmiş araçlar üretim hattından çıktıktan hemen sonra sökülüp yeniden monte edilerek Porsche tarafından modifiye edildi. Bu, otomobilin aerodinamiğine katkıda bulundu ve yolda daha iyi performanslara yol açtı. Daha yüksek hızlarda, daha yüksek yere basma kuvveti nedeniyle ön uç yola daha iyi dikildi.

1987 modeli, öncekinden daha donanımlıydı. Seçenekler listesinde klima, elektrikli camlar ve ısıtmalı koltuklar bulunuyordu. Gösterge paneli Carrera’dakiyle aynıydı ve turbo göstergesi yoktu.

591 modelin üretildiği ABD pazarı için 911 Turbo, emisyon yönetmeliklerine uymak için elden geçirilmiş bir motor sundu. Ancak bu, gücün ilk 330 hp’den yalnızca 282 hp’ye düşürüldüğü anlamına geliyordu. Standart bir 4 vitesli manuel ile eşleştirildi ve sınırlı kaydırmalı diferansiyel için bir seçenek vardı.