2020 Porsche Turbo S, selefinden daha ağır ve daha büyüktü ancak daha güçlü bir motor ve yeni bir şanzıman sayesinde daha hızlıydı ve Tesla Model S ile olan savaşı sona erdi.
Porsche 911 Turbo S piyasaya sürüldüğünde içten yanmalı motorların tarihi bitmemişti. Ve bu sadece güçle ve onu ele alma şekliyle ilgili değildi. Aynı zamanda görünüşle ilgiliydi.

Dış kısım, GT3 veya GT2 gibi diğer bazı Porsche modelleri kadar agresif olmayabilir, ancak yeni ön apron, bir form takip fonksiyonu konseptiydi. Aerodinamik kaldırmayı azaltmak için gerektiğinde uzatılan alt tarafında bir dudağa sahipti. Üç büyük hava girişi, motor departmanı ile fren departmanı arasında soğutma için daha fazla alana sahip olacak bir ticaret varmış gibi görünüyordu. Arabada 20” ön tekerlekler ve 21” arka tekerlekler bulunuyordu. Arkada, motor kapağı küçüktü ve geri çekilebilir kanat ile arka cam arasına yerleştirildi.

İçeride, Turbo S tamamen yeni bir gösterge panosuna sahipti. Takometre, gösterge panelindeki tek analog göstergeydi. Yanlarında diğer iki TFT ekranla tamamlandı. Gösterge panelinde, üç kollu alüminyum direksiyon simidi ile aynı seviyede, PCM (Porsche Communication Management) bilgi-eğlence ünitesi için ekran vardı. 911 Turbo S, standart olarak önde 18 yönlü elektrikli ayarlanabilen koltuklar ve arkada iki küçük katlanır koltuk ile donatıldı.

Arabanın mühendislik kısmı en büyük gelişmeydi. Yeni geliştirilmiş, doğrudan enjeksiyonlu 3.75 litrelik bir motor sundu. Toplamda 650 hp (öncülünden 70 hp daha fazla) bir çift VTG turboşarj (değişken turboşarjlı geometri) ile beslendi. Standart bir 8 vitesli PDK (çift kavramalı) otomatik şanzımanla eşleştirildi ve sonuç açıktı: Taycan Turbo S’den daha hızlıydı.

2016 yılında Porsche 911’in 991 nesli, orta yaşam döngüsü yenilemesi aldı ve pazara sunuldu.
Porsche Turbo S de geliştirildi.

1974’ten beri bir Porsche Turbo’nun piyasaya sürülmesi, Porsche meraklıları için sıcak bir andı. Coupe versiyonu zorlu bir yarışçıydı. Günlük bir süper araba arayanlar için çok çekiciydi. Ayrıca, 911 Turbo S, dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde her hava koşulunda harika bir otomobil olduğunu kanıtladığından beri.

991’in makyajlı versiyonu 991.2 olarak adlandırıldı. Aracın ön ucu, ana hava girişindeki ek kanatçık olarak aracın genişliğini vurgulamak için çift filetolu, yan hava kanatları ve dar LED ışıklarla yeniden tasarlandı. Turbo S, standart olarak orta bijonlu 7 kollu 20” hafif alaşım jantlara sahipti. Girintili olmayan kapı kolları, araca daha şık bir görünüm kazandırdı. Arkada, Turbo S, siyah kromda dört paslanmaz çelik egzoz ucu ile kolayca ayırt edildi.

İçeride, navigasyon sistemli yeni Porsche İletişim Yönetimi (PCM) standart olarak takıldı. Sistem, orta konsolda 7” dokunmatik ekrana sahipti. Öncekilerden farklı olarak, yeni PCM, gerçek zamanlı trafik bilgileri ve Google StreetView ile Google Haritalar’ı içeriyordu. 12 hoparlörlü 555 Watt Bose ses sistemi standart olarak takıldı ve seçenekler listesinde daha sofistike bir Burmester 821 watt mevcuttu.

Motor bölmesi için, Porsche Turbo S 991.2, makyajsız versiyonundan 20 hp daha fazlasını sunarak 580 hp’ye ulaştı. Standart bir 7 vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzımanla eşleştirildi. Aracı daha hızlı ve daha güvenli hale getirmek için aktif yalpa stabilizasyon programı ve karbon seramik frenler standart olarak takıldı.

2013 Porsche 911 Turbo S, 911’in 901 adlı prototipinin 1963 Frankfurt Motor Show’da tanıtılmasından 40 yıl sonra 911 Turbo ile birlikte tanıtıldı.
Turbo versiyonunun ilk neslinden bu yana müşteriler daha fazlasını istedi. Ardından Turbo S, hem iç mekan hem de teknik platform için daha fazla güç ve olanaklarla piyasaya sunuldu.

Turbo versiyonu, piyasaya sürüldüğü 1974’ten beri 911’in amiral gemisi olarak kabul edildi. Zamanla, 911’in daha hızlı ve daha hızlı versiyonları geliştirildi. Ancak Turbo, spor ve lüks arasındaki en iyi denge olarak kaldı. Gerçek, sert çekirdekli bir spor otomobil olarak başladı, ancak daha iyi bir GT olarak sona erdi. Turbo S versiyonu, dengeyi sportiflik lehine çevirmeye geldi. Önde, Turbo S, standart LED farlar ve gündüz yanan ışık grubundaki entegre dönüş sinyalleri ile ayırt edildi.

İçeride, 18 yönlü elektrikli ayarlamalara sahip Adaptif Spor Koltuklar Plus standart olarak takıldı. Elektrikli direksiyon kolonu ayarlarına sahip bir hafıza paketine sahiptiler. Spor direksiyon simidi, standart 7 vitesli otomatik PDK (çift debriyaj) şanzıman için kürek değiştiricilerle donatıldı. Beş kadranlı gösterge panelinde, doğru olan 4.6” yüksek çözünürlüklü renkli ekrandı. PCM (Porsche İletişim Yönetimi) sesi, 100 W aktif subwoofer dahil olmak üzere on iki hoparlörlü Bose Surround Sistemine sahipti.

Turbo S’nin aktarma organları, 560 hp (Turbo’dan 40 hp daha fazla) sunan doğrudan yakıt enjeksiyonlu 3.8 litrelik düz altılı bir motor sunuyordu. Değişken geometriye sahip bir çift turboşarj tarafından desteklendi. Daha hızlı viraj almak için otomobil standart olarak PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi), seramik frenler ve dört tekerlekten direksiyon ile donatıldı.

Bazıları için, Porsche Turbo yeterli değildi, bu nedenle 2010’da bir Turbo S versiyonu piyasaya sürüldü.
S olmayan versiyonun özelliklerinin çoğunu korurken, daha fazla güç ve tork ekledi.

911 serisinde Porsche Turbo’nun tanıtılmasından bu yana, 911 armadasının amiral gemisi olarak kabul edildi. Bir süper otomobil için performans, konfor ve lüks arasındaki en iyi denge buydu. Ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile gerçek, dört mevsimlik bir süper otomobildi.

2010 modeli için Turbo S, büyük hava girişlerine ve çubuk şeklindeki LED dönüş sinyallerine sahipti. Ön frenleri soğutmak için gereken yan hava girişlerinde, tasarımcı normal sis farları yerine LED’li gündüz yanan farları kullandı. Farlar, döner mekanizma sayesinde virajlarda aydınlatmayı iyileştiren isteğe bağlı dinamik ışıklara sahipti. Arka çamurlukların üst tarafında, motoru soğutmaya ve temiz hava ile beslemeye yardımcı olmak için çift hava girişi yerleştirildi.

İç mekanda standart olarak üç kollu bir direksiyon simidi ve vitesleri manuel olarak kontrol etmek için arkada alüminyum kanatçıklar bulunuyordu. Spor-kovalı koltuklar standart olarak takıldı. Porsche, bilgi-eğlence ünitesi için iOS uyumlu PCM’yi (Porsche İletişim Yönetimi) kurdu. Android kullanıcıları için otomobil üreticisi özel bir uygulama sundu.

Turbo S, giriş valflerinin daha agresif olmasına ve turboşarjlar için 1 bar’dan (14,5 psi) 1,2 bar’a (17,4 psi) daha büyük bir destek sağlayan yeni bir motor yönetim sistemine sahipti. Sonuç, normal 2010 Porsche Turbo’ya göre 30 hp güç artışı oldu. Doğrudan enjeksiyonlu 3,8 litrelik motor, standart olarak 7 vitesli PDK (çift kavramalı) otomatik şanzımanla eşleştirildi.

2000 Porsche Turbo, daha fazla güç katan X50 adlı bir seçenekle sunuldu.
2004 Turbo S versiyonu bununla standart olarak geldi ve daha fazla güzellik ekledi.

2004 Porsche Turbo S, pazar için bir sürprizdi. 2000 911 Turbo’nun daha güçlü versiyonuydu. Şimdiye kadar yapılmış en hızlı Porsche olmasa da, S olmayan kardeşinden daha performans odaklıydı.

Dışarıdan bakıldığında, ön tampon, S olmayan versiyonda olduğu gibi radyatörleri soğutmak için gereken üç büyük hava girişinden dolayı görüş aldı, ancak apronun altına bir dudak eklendi. Yan taraflarında, büyük turboşarjları beslemek için gereken başka bir çift hava girişi arka tekerleklerin önüne yerleştirildi. Geniş arka çamurluklar kaslı görünüyordu. Arka “ördek kuyruğu” spoyleri düzeltildi.

İçeride, Turbo S, Turbo versiyonuna benziyordu ancak 6-CD değiştirici içeriyordu. Klasik, beş kadranlı gösterge paneli, göstergeler için siyah olanlar yerine alüminyum bir arka plana sahipti. Seçenekler listesinde yeni oturma seçenekleri vardı.

Turbo S, serisinin en hızlısı ve en hızlısıydı. 4 saniyenin altında 0-100 km/s (0-62 mil/sa) ile piyasadaki diğer süper otomobiller için zorlu bir rakipti. Bunun üzerine, kaygan koşullarda daha iyi olan dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti. Porsche Karbon Seramik Frenler standart olarak takıldı ve ayarlanabilir amortisörler daha yüksek bir viraj alma hızı sundu. Vitesleri ve kürek değiştiricileri değiştirmek için manuel geçersiz kılma özellikli 6 vitesli manuel veya 5 vitesli otomatik şanzıman (Tiptronic) ile mevcuttu.