Turbo S Cabriolet, günlük bir sürücü olarak, tepeden tırnağa yavaş sürülebilen inanılmaz hızlı bir süper araba isteyenlerin tercihiydi.
Porsche 911 Turbo S piyasaya sürüldüğünde içten yanmalı motorların tarihi bitmemişti. Ve bu sadece güçle ve onu ele alma şekliyle ilgili değildi. Aynı zamanda berrak gökyüzünün altında sürmekle ilgiliydi.

Turbo S ve Turbo S Cabriolet’nin ön tarafında, aerodinamik kaldırmayı azaltmak için gerektiğinde uzatılan ön tamponda bir dudak vardı. Üç büyük hava girişi, motor departmanı ile fren departmanı arasında soğutma için daha fazla alana sahip olacak bir ticaret varmış gibi görünüyordu. Arabada 20” ön tekerlekler ve 21” arka tekerlekler bulunuyordu. Arka koltukların arkasında, yumuşak tavan için saklama alanı vardı. Büyük bir panel geri dönecek ve çatı altında kaybolacaktır. Tavan açıldığında, klasik 911 şeklinin şık formu korundu.

İçeride, Turbo S tamamen yeni bir gösterge panosuna sahipti. Takometre, gösterge panelindeki tek analog göstergeydi. Yanlarında diğer iki TFT ekranla tamamlandı. Gösterge panelinde, üç kollu alüminyum direksiyon simidi ile aynı seviyede, PCM (Porsche Communication Management) bilgi-eğlence ünitesi için ekran vardı. 911 Turbo S, standart olarak önde 18 yönlü elektrikli ayarlanabilen koltuklar ve arkada iki küçük katlanır koltuk ile donatıldı.

Arabanın mühendislik kısmı en büyük gelişmeydi. Yeni geliştirilmiş, doğrudan enjeksiyonlu 3.75 litrelik bir motor sundu. Toplamda 650 hp (öncülünden 70 hp daha fazla) bir çift VTG turboşarj (değişken turboşarjlı geometri) ile beslendi. Standart bir 8 vitesli PDK (çift kavramalı) otomatik şanzımanla eşleştirildi.

2016 yılında Porsche 911’in 991 nesli, orta yaşam döngüsü yenilemesi aldı ve pazara sunuldu.
Porsche Turbo S Cabriolet de geliştirildi.

1974’ten beri bir Porsche Turbo’nun piyasaya sürülmesi, Porsche meraklıları için sıcak bir andı. Cabrio versiyonları ile ünlü supercar, günlük sürücü supercar arayanlar için daha çekici hale geldi. Üstelik, 911 Turbo, dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde her hava koşulunda harika bir otomobil olduğunu kanıtladığından beri.

991’in makyajlı versiyonu 991.2 olarak adlandırıldı. Aracın ön ucu, ana hava girişindeki ek kanatçık olarak aracın genişliğini vurgulamak için çift filetolu, yan hava kanatları ve dar LED ışıklarla yeniden tasarlandı. Turbo S Cabriolet, standart olarak orta bijonlu 7 kollu 20” hafif alaşım jantlara sahipti. Girintili olmayan kapı kolları, araca daha şık bir görünüm kazandırdı. Arkada, Turbo S, siyah kromda dört paslanmaz çelik egzoz ucu ile kolayca ayırt edildi. Arabayı örtmek veya ortaya çıkarmak için elektrikli tavanın sadece 20 saniyeye ihtiyacı vardı. 50 kph’ye (31 mph) kadar hızlarda çalıştı.

İçeride, navigasyon sistemli yeni Porsche İletişim Yönetimi (PCM) standart olarak takıldı. Sistem, orta konsolda 7” dokunmatik ekrana sahipti. Öncekilerden farklı olarak, yeni PCM, gerçek zamanlı trafik bilgileri ve Google StreetView ile Google Haritalar’ı içeriyordu. 12 hoparlörlü 555 Watt Bose ses sistemi standart olarak takıldı ve seçenekler listesinde daha sofistike bir Burmester 821 watt mevcuttu.

Motor bölmesi için, Porsche Turbo S 991.2, makyajsız versiyonundan 20 hp daha fazlasını sunarak 580 hp’ye ulaştı. Standart bir 7 vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzımanla eşleştirildi. Aracı daha hızlı ve daha güvenli hale getirmek için aktif yalpa stabilizasyon programı ve karbon seramik frenler standart olarak takıldı.

911 Turbo Cabriolet’nin performansından tam olarak memnun olmayanlar için Porsche, daha fazla olanak ve bazı ekstra atlar içeren Turbo S Cabriolet’i sundu.
Her 911 nesli her zamanki gibi Carrera modelleriyle başlar ve Turbo versiyonu daha sonra gelir. Her zaman aynı pazarlama stratejisiydi ve Porsche için iyi çalıştı. Turbo S, dönüştürülebilir kardeşiyle birlikte 2014 yılında halka açıldı.

1974’te ilk Turbo piyasaya çıktı, ancak Turbo Cabriolet’nin ilk neslinin piyasaya sürüldüğü 1988 yılına kadar değildi. Spor ve lüks arasında harika bir denge vardı. Turbo S versiyonu aynı güzel GT’ydi, ancak daha sportif bir karaktere sahipti. Arkada, geniş çamurluklar, Carrera 4 versiyonunda bulunanlardan 28 mm (1,1”) daha büyüktü. Dört köşeli egzoz, siyah krom uçlu paslanmaz çelikten yapılmıştır.

İçeride, 18 yönlü elektrikli ayarlamalara sahip Adaptif spor ön koltuklar standart olarak takıldı. Elektrikli direksiyon kolonu ayarlarına sahip bir hafıza paketine sahiptiler. Spor direksiyon simidi, standart 7 vitesli otomatik PDK (çift debriyaj) şanzıman için kürek değiştiricilerle donatıldı. Beş kadranlı gösterge panelinde, doğru olan 4.6” yüksek çözünürlüklü renkli ekrandı. PCM (Porsche İletişim Yönetimi) sesi, 100 W aktif subwoofer dahil olmak üzere on iki hoparlörlü Bose Surround Sistemine sahipti. Elektrikli açılır kumaş tavanın 50 km/s’ye (31 mil/sa) varan hızlarda otomobili açması veya kapatması sadece 13 saniyeye ihtiyaç duyuyordu.

Turbo’nun aktarma organları, doğrudan yakıt enjeksiyonlu 560 hp düz altı motor sunuyordu. Değişken geometriye sahip bir çift turboşarj tarafından desteklendi. Daha hızlı viraj almak için, otomobil standart olarak PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) ve dört tekerlekten direksiyon ile donatıldı.

Cabriolet, 911 Turbo versiyonunun heyecanını ve görünümünü sunmak için inşa edildi, ancak keyifli, rahat bir sürüş için indirilebilecek bir tavana sahip.
2010 modeli için otomobilde büyük hava girişleri ve çubuk şeklindeki LED dönüş sinyalleri bulunuyordu. Ön frenleri soğutmak için gereken yan hava girişlerinde, tasarımcı normal sis farları yerine LED’li gündüz yanan farları kullandı. Farlar, döner mekanizma sayesinde virajlarda aydınlatmayı iyileştiren isteğe bağlı dinamik ışıklara sahipti. Arka çamurlukların üst tarafında, motoru soğutmaya ve temiz hava ile beslemeye yardımcı olmak için çift hava girişi yerleştirildi. Motor kaputu üzerindeki kanat, Turbo ile 911 modellerinin geri kalanı arasında önemli bir estetik fark yarattı.

İç mekanda standart olarak üç kollu bir direksiyon simidi ve vitesleri manuel olarak kontrol etmek için arkada alüminyum kürek değiştiriciler bulunuyordu. Spor-kovalı koltuklar standart olarak takıldı. Porsche, bilgi-eğlence ünitesi için iOS uyumlu PCM’yi (Porsche İletişim Yönetimi) kurdu. Android kullanıcıları için otomobil üreticisi özel bir uygulama sundu. Elektrikli tavan, 50 kph’ye (31 mph) kadar hızlarda 20 saniyede tavanı açıp kapatabiliyor.

İlk Porsche 911 Turbo Cabriolet 1975’te ortaya çıktı ve düz altı 3.0 litrelik bir motordan 260 beygir gücü sundu. 2010 Turbo S Cabriolet, giriş valflerinin daha agresif olmasına ve turboşarjların 1 bar’dan (14,5 psi) 1,2 bar’a (17,4 psi) daha fazla yükseltilmesine izin veren yeni bir motor yönetim sistemine sahipti. Sonuç, normal 2010 Porsche Turbo’ya göre 30 hp güç artışı oldu. Doğrudan enjeksiyonlu 3,8 litrelik motor, standart olarak 7 vitesli PDK (çift kavramalı) otomatik şanzımanla eşleştirildi.

2000 yılında Porsche, 1989’dan itibaren 964 neslinden bu yana ilk Turbo Cabriolet versiyonunu tanıttı.
Dört yıl sonra, yüksek talepler nedeniyle, üstü açık gövde versiyonuna Turbo S’yi ekledi.

Piyasadaki çoğu GT aracından daha hızlı ve konforluydu ve hızlı bir sürüşün keyfini çıkarmak için sabit bir çatıya ihtiyacınız olmadığını kanıtladı. Ayrıca, çatı kapalıyken warp hızlarında sürüşe izin verdi.

Ön tampon, radyatörleri soğutmak için gerekli olan üç büyük hava girişinden dolayı dışarıdan bakıldığında dikkat çekiyordu. Yan taraflarında, büyük turboşarjları beslemek için gereken başka bir çift hava girişi arka tekerleklerin önüne yerleştirildi. Geri çekilebilir tavan, 911 dönüştürülebilir aralığının geri kalanı gibi, 50 km/s’ye (31 mil/sa) varan hızlarda 20 saniyede kaldırılabildi. Tavan açıkken, araç rüzgar tünelinde 338 km/s’ye (210 mil/sa) varan hızlarda test edildi. Ve neredeyse o kadar zorlayacak motoru vardı.

İçeride, Turbo S Cabriolet, gösterge panelinde ve vites kolunda bazı küçük değişikliklerle birlikte parçalarının çoğunu Turbo Cabriolet ile paylaştı. Kadranlarda siyah yerine alüminyum bir arka plan vardı ve vites kolunda alüminyum arma sadece “Turbo” yerine “Turbo S” harflerini içeriyordu.

450 hp, 3.6 litrelik çift turbo motor, herhangi bir Porsche 911’de olduğu gibi arkaya yerleştirildi. Dört tekerlekten çekiş sistemi standarttı ve bu, bagaj bölmesini ve öndeki yakıt deposunu azalttı. İki şanzıman seçeneği vardı: vites değiştirmek için manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 6 vitesli manuel ve 5 vitesli otomatik şanzıman (Tiptronic) ve kürek değiştirenler.