2000 yılında Porsche, 1989’dan itibaren 964 neslinden bu yana ilk Turbo Cabriolet versiyonunu tanıttı.
Dört yıl sonra, yüksek talepler nedeniyle, üstü açık gövde versiyonuna Turbo S’yi ekledi.

Piyasadaki çoğu GT aracından daha hızlı ve konforluydu ve hızlı bir sürüşün keyfini çıkarmak için sabit bir çatıya ihtiyacınız olmadığını kanıtladı. Ayrıca, çatı kapalıyken warp hızlarında sürüşe izin verdi.

Ön tampon, radyatörleri soğutmak için gerekli olan üç büyük hava girişinden dolayı dışarıdan bakıldığında dikkat çekiyordu. Yan taraflarında, büyük turboşarjları beslemek için gereken başka bir çift hava girişi arka tekerleklerin önüne yerleştirildi. Geri çekilebilir tavan, 911 dönüştürülebilir aralığının geri kalanı gibi, 50 km/s’ye (31 mil/sa) varan hızlarda 20 saniyede kaldırılabildi. Tavan açıkken, araç rüzgar tünelinde 338 km/s’ye (210 mil/sa) varan hızlarda test edildi. Ve neredeyse o kadar zorlayacak motoru vardı.

İçeride, Turbo S Cabriolet, gösterge panelinde ve vites kolunda bazı küçük değişikliklerle birlikte parçalarının çoğunu Turbo Cabriolet ile paylaştı. Kadranlarda siyah yerine alüminyum bir arka plan vardı ve vites kolunda alüminyum arma sadece “Turbo” yerine “Turbo S” harflerini içeriyordu.

450 hp, 3.6 litrelik çift turbo motor, herhangi bir Porsche 911’de olduğu gibi arkaya yerleştirildi. Dört tekerlekten çekiş sistemi standarttı ve bu, bagaj bölmesini ve öndeki yakıt deposunu azalttı. İki şanzıman seçeneği vardı: vites değiştirmek için manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 6 vitesli manuel ve 5 vitesli otomatik şanzıman (Tiptronic) ve kürek değiştirenler.