Cabriolet, 911 Turbo versiyonunun heyecanını ve görünümünü sunmak için inşa edildi, ancak keyifli, rahat bir sürüş için indirilebilecek bir tavana sahip.
2010 modeli için otomobilde büyük hava girişleri ve çubuk şeklindeki LED dönüş sinyalleri bulunuyordu. Ön frenleri soğutmak için gereken yan hava girişlerinde, tasarımcı normal sis farları yerine LED’li gündüz yanan farları kullandı. Farlar, döner mekanizma sayesinde virajlarda aydınlatmayı iyileştiren isteğe bağlı dinamik ışıklara sahipti. Arka çamurlukların üst tarafında, motoru soğutmaya ve temiz hava ile beslemeye yardımcı olmak için çift hava girişi yerleştirildi. Motor kaputu üzerindeki kanat, Turbo ile 911 modellerinin geri kalanı arasında önemli bir estetik fark yarattı.

İç mekanda standart olarak üç kollu bir direksiyon simidi ve vitesleri manuel olarak kontrol etmek için arkada alüminyum kürek değiştiriciler bulunuyordu. Spor-kovalı koltuklar standart olarak takıldı. Porsche, bilgi-eğlence ünitesi için iOS uyumlu PCM’yi (Porsche İletişim Yönetimi) kurdu. Android kullanıcıları için otomobil üreticisi özel bir uygulama sundu. Elektrikli tavan, 50 kph’ye (31 mph) kadar hızlarda 20 saniyede tavanı açıp kapatabiliyor.

İlk Porsche 911 Turbo Cabriolet 1975’te ortaya çıktı ve düz altı 3.0 litrelik bir motordan 260 beygir gücü sundu. 2010 Turbo S Cabriolet, giriş valflerinin daha agresif olmasına ve turboşarjların 1 bar’dan (14,5 psi) 1,2 bar’a (17,4 psi) daha fazla yükseltilmesine izin veren yeni bir motor yönetim sistemine sahipti. Sonuç, normal 2010 Porsche Turbo’ya göre 30 hp güç artışı oldu. Doğrudan enjeksiyonlu 3,8 litrelik motor, standart olarak 7 vitesli PDK (çift kavramalı) otomatik şanzımanla eşleştirildi.