944’ün bir Turbo versiyonu varsa, neden 968’de bir tane olmasın? Çok sınırlı sayıda üretilmiş olmasına ve GT3 sınıfı kategorisinde yarışmasına izin verilmese bile harika bir pist arabasıydı.
968 Turbo S, büyük ölçüde 968 Club Sport’a dayanıyordu. Aralarında birkaç fark vardı. En önemlisi, Turbo S, CS’den 50 hp’den daha fazlasını sunuyordu.

968 Turbo S, resmi yarışlarda değil, arkadaşlara karşı yarışmak için geliştirildi. Dış kısım, CS versiyonuyla neredeyse aynı görünüyordu. Uzun kaputunda, turboşarjı beslemek ve motoru soğutmaya yardımcı olmak için gereken iki hava girişi vardı. Arkada, Turbo S versiyonu daha uzun, ayarlanabilir bir kanat içeriyordu.

İçeride, araba temel özelliklerine kadar soyuldu. Standart olarak ince kova koltuklarla donatılmıştı, ancak normal koltuklar için ücretsiz bir seçenek vardı. Arkada bank yoktu. Üstelik bagaj alanının üzerinde büyük bir raf yerine, çürük bir kumaş parçası vardı. Araba bir radyo veya AC ünitesi olmadan geldi, ancak bunlar seçenekler listesinden eklenebilirdi. Pencereleri açmak veya kapatmak için elektrikli sistem yerine manuel bir sistem kuruldu.

968 CS’ye daha büyük tekerlekler, daha büyük disk frenler ve daha sert süspansiyon takıldı. Amortisör kuleleri arasındaki motor bölmesine daha fazla takviye yerleştirildi. Motor, standart 968’den VarioCam adlı değişken valf zamanlaması ile donatılmış turboşarjlı 3.0 litrelik bir üniteydi. Yeni iyileştirmelerle, Turbo S, başka bir şey seçen bazı arkadaşlara zor anlar yaşatmaya yetecek kadar 305 hp sundu.