Boxster kardeşinin aksine, ortadan motorlu Porsche roadster’ın S versiyonu, selefinden 3.4 litrelik bir ünite sundu, ancak bazı iyileştirmeler ve daha düşük araç kütlesi ile.

Boxster S, dünyaya ortadan motorlu arabaların Diablo veya Ferrari kadar pahalı olmayabileceğini gösterdi. Arkadan motorlu 911’den bile daha ucuz olabilir ve yine de sürmesi hızlı ve eğlenceli olabilir. Bu yüzden Porsche, bazı parçalarını daha büyük ve daha kötü şöhretli kardeşiyle paylaşan Boxster S’yi geliştirdi.

2012 Boxster S dışarıdan, 911’den farklı bir tasarım yolu izledi. Yuvarlak farlar gitmiş ve daha şık, süpürülmüş lambalar takılmıştı. Boxster için tipik bir tasarım öğesi, alt tarafa yerleştirilen ortadakinden daha büyük yan kepçelere sahip ön aprondu. Çamurluklar hala kaputtan daha yüksekteydi ama eskisi kadar değildi. Arkada, çift yuvarlak bir egzoz takıldı. Boxster S’nin 50 km/s’ye (31 mil/sa) varan hızlarda tavanı açıp kapatmak için sadece 9 saniyeye ihtiyacı vardı.

İki koltuklu roadster, Carrera GT süper spor otomobilinden etkilenen temiz bir iç tasarıma sahipti. Orta konsola standart olarak 7” dokunmatik ekrana sahip yeni bir CDR bilgi-eğlence ünitesi takıldı. Gösterge panelinin sağ tarafında da yeni, 4.6” çok fonksiyonlu ekran vardı. Her zamanki gibi, analog takometre için merkez konumu sabitlendi.

2012 Boxster S küçültme oyununu oynamadı ve 3.4 litrelik düz altı motorunu korudu, ancak biraz daha iyi. Araçta PDK (otomatik çift debriyaj) takılıysa, 311 hp ve aracı 4,8 saniyede 100 km/s’ye (62 mph) itmeye yetecek kadar tork sunuyordu.

Boxster S’nin 2008 makyajı, önceki modele göre daha fazla güç geliştiren yeni bir doğrudan enjeksiyonlu 3.4 litrelik Boxer motordan güç alıyor. Stil, yeniden tasarlanan bazı far muhafazaları, arka lambalar ve tamponlarla biraz güncellendi, iç mekan ise yeni bilgi-eğlence sistemi ve daha fazla malzeme/renk kombinasyonu aldı.

Performansı daha da artıran yeni bir 7 vitesli PDK şanzımanın yanı sıra revize edilmiş bir 6 vitesli manuel var. Sport Chrono Paketi veya Sport Chrono Paketi Plus ile donatılmış araçlar için kalkış-kontrol programı mevcuttur.
2011’de sınırlı bir Boxster S Black Edition piyasaya sürüldü ve 20 hp daha fazla, karartılmış iç ve dış tasarımın yanı sıra standart kamaşma önleyici aynalar, otomatik silecekler, hız sabitleyici, klima kontrolü ve daha fazlasıyla birlikte geldi.

Daha iyi kullanım için Boxster, standart olarak PSM (Porsche Stability Management) ve isteğe bağlı PASM süspansiyonu ile donatılmıştır. Bir düğmeye dokunarak, bu sistem amortisör kuvvetlerini spor veya konfor için değiştirir.

Daha fazla performans için Boxster S, asfaltta daha fazla tutuş sağlayabilen sınırlı kaydırmalı bir diferansiyel ile mevcuttur. Daha iyi tur süreleri için, önde isteğe bağlı 235/40 ZR 18 lastikler ve arkada 265/40 ZR 18 lastikler takılıysa bu özelliğin takılması en iyisidir. Daha iyi durma gücü için Boxster S’de isteğe bağlı olarak önde 319 mm (12.51”) ve arkada 299 mm (11.77”) karbon-seramik disk frenler bulunur.

İkinci nesil Porsche Boxster, 2004 yılında Paris Otomobil Fuarı’nda ortaya çıktı ve selefi ile neredeyse aynı tasarımı paylaştı.
Ortadan motorlu Porsche, 60’ların sonlarında Porsche 914’ün piyasaya sürülmesiyle başlayan uzun bir rüyaydı. Ancak çok erkendi ve o araba başarısız oldu. Boxster piyasaya sürüldüğünde pazar hazırdı ve başlangıçtaki tüm eleştirilere rağmen çevik, dengeli bir otomobil olarak tanınmaya başladı. Artık “fakirin 911’i” değildi.

Dışarıdan, ikinci nesil selefine oldukça benziyordu. Tasarımcılar bir devrimden çok bir evrim sunmayı amaçladılar. Farlar 996 nesil görünümünü kaybetti ve şeffaf lens sistemi benimsendi. Ön tampon, merkeze monte edilmiş ince bir ızgaraya ve yanlarında daha geniş bir alana sahipti. Araba ortaya monte edilmiş bir motora sahip olduğundan, yanlardaki hava girişleri çok daha önemliydi. Merkezi olarak monte edilen çift egzoz sistemi, yarış pistlerinin eski ihtişamlarından ilham aldı.

İki koltuklu roadster, garajda bırakılması gereken çıkarılabilir bir sert tavana sahipken, yumuşak tavan, yağmurun keyifli bir sürüşü bozmaya çalışabileceği zaman oradaydı. İçeride, klasik, merkeze monte edilmiş takometre sayesinde yarış mirası göze çarpıyordu. Deri döşeme standarttı ve kaplamalar ahşap veya alüminyum seçenekleriyle sipariş edilebilirdi. Bilgi-eğlence sistemi için Bose sesli bir Porsche İletişim Yönetimi opsiyonel olarak mevcuttu.

3.2 litrelik düz altı motor, standart 6 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilirken, vites seçmek için manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 5 vitesli Tiptronic S (otomatik) seçenekler listesindeydi. Porsche Stabilite Yönetimi standart olarak takıldı.

Boxster S, 2002 yılında Boxster versiyonuyla birlikte revize edildi.
Motor bölümünde bazı iyileştirmeler ve arka cam için bir düzeltme getirdi.

2002 Boxster piyasaya yeni motorlar ve yeni seçeneklerle geldi. Aynı zamanda yeni bir yüzü vardı ama ilk nesilden çok da farklı değildi. Ve insanların çoğu IMS rulman sorununu çözmeyi umarken, daha da kötüydü ve 2000’den önce üretilen Boxster’lar için sadece %1 yerine arabaların %8’ini etkiledi. Bunun nedeni, bunun yerine tek sıralı rulmanların kullanılmasıydı. çift sıralı rulmanlar.

Dışarıdan bakıldığında, 2002 Boxster S, S olmayan versiyondan bir tane daha fazla olan üç hava girişli bir aprona sahipti. Basit Boxster için kurulmamış olan ekstra bir radyatör için merkezi olana ihtiyaç vardı. Bunun üzerine, daha iyi görünüyordu. Arka çamurluklardaki küçük hava girişleri, yeni motor yelpazesi için yeterli görüldü. Büyük bir gelişme, plastik olanın yerine bir cam arka camın piyasaya sürülmesiydi. Ortada, arka tamponun altına çift yuvarlak egzoz yerleştirildi.

3.2 litrelik ünite 2000’den beri Boxster’a kuruldu, ancak makyajdan sonra 10 hp iyileştirildi ve 258 hp’ye ulaştı. Standart olarak 6 ileri manuel veya opsiyonel olarak 5 ileri Tiptronic (otomatik) ile eşleştirildi. Beklendiği gibi, manuel sürüm daha hızlı ve daha hızlıydı.

1996 yılında piyasaya sürüldüğünde, Boxster bir şoktu ve bazıları onu “fakirin adamı Porsche” olarak değerlendirdi.
Ancak ortadan motorlu, arkadan çekişli Boxster S beklenenden daha iyi bir şeydi.

Evet, 911’den daha ucuzdu, ancak çevikti ve yine de günlük bir sürücüydü. Daha küçük motor, düşük sürüş pozisyonu ve çevik kullanım, bazı 911 sahiplerinin fikirlerini değiştirmesine ve Alman otomobil üreticisinin temel modelini yeniden gözden geçirmesine neden oldu. Ne de olsa 1969 Porsche 914’ün devamıydı.

Tasarım, 356 Cabriolet ve 550 Spyder gibi eski ihtişamlı modellerden ilham almıştır. Ön fasya, Porsche 911 – 996 modeli ile aynı sayfadaydı. Düşük ön uç, motor eksikliğinden dolayı mümkündü ve arkaya yuvarlatılmış arka kısım, ortaya monte edilmiş motor nedeniyle mümkün oldu. Su soğutmalı motoru beslemek ve soğutmak için iki yan hava girişi monte edildi.

İç mekan için Porsche, 911 ile aynı yaklaşımı benimsedi. Temel modelde bile araca spor koltuklar takıldı. Gösterge paneli, ağabeyinden daha az kadrana sahipti, ancak yine de solda hız göstergesi, ortada devir göstergesi ve sağ yuvarlak kadranda su ve yakıt seviyesi vardı. Koltukların arkasındaki iki güvenlik kemeri sadece zorunlu değil, aynı zamanda gövdeyi güçlendirmek ve şasiyi sertleştirmek içindi.

2.5 litrelik bir motora sahip daha az güçlü kardeşinin aksine, Boxster S 3.2 litrelik bir motorla donatıldı. S olmayan versiyonda kurulu 5 vitesli yerine 6 vitesli bir şanzımanla eşleştirildi. Sonuç, 0 ila 100 km/s (0-62 mil/sa) hıza 6 saniyeden daha kısa sürede ulaşabilen 252 beygirlik bir roadster oldu.