Porsche Cayenne’in üçüncü nesli Ağustos 2017’de görücüye çıktı ve aynı yıl Frankfurt Otomobil Fuarı’nda kamuoyunun önüne çıktı.
Birinci ve ikinci nesil arasında aynı fark olmasa da, üçüncüsü Bentley Bentayga ve Lamborghini Urus ile paylaşılan tamamen yeni bir platformla geldi. Daha iyi bir viraj alma hızı ve daha kolay bir park manevrası sağlayan arka aks yönlendirme sistemi gibi önemli teknik yükseltmelerle donatıldı.

Önde, Cayenne, üç dikey çıta ile kesintiye uğrayan sürekli bir ızgara tasarımına sahipti. Kapı aynalarından gelen dönüş sinyalleri, LED teknolojisi sayesinde dinamik bir ışık hareketine sahipti. Yan tarafta, dinamik görünüm, eğimli D sütunları ve tavan spoyleri ile geliştirildi. Arkada ise tampon altına, aprona iki adet geniş ve kromajlı dikdörtgen egzoz yerleştirildi.

Cayenne’in içinde, Porsche İletişim Yönetimi bilgi-eğlence sisteminden yeni 12,3 inç Full-HD dokunmatik ekran bulunuyordu. Gösterge paneli için, yalnızca takometre analog olarak kaldı ve diğer ilgili sürüş verileri için gerekli olan iki adet 7” ekranla çevriliydi. Daha uzun dingil mesafesi sayesinde, daha kalın ön koltuklara rağmen arka yolcular eskisinden daha fazla diz mesafesine sahip oldu.

Aktarma organları için Cayenne, turboşarjlı 3.0 litrelik bir V6 motorla donatıldı. Selefinden 40 hp daha fazlasını sundu ve standart 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. PTM (Porsche Traction Management) dört tekerlekten çekiş sistemi geliştirildi. Pnömatik süspansiyonla birlikte, artık düşük menzilli bir transfer kutusuyla donatılmamasına rağmen daha iyi yol tutuş ve arazi yetenekleri sundu.

Porsche Cayenne’in üçüncü nesli Ağustos 2017’de görücüye çıktı ve aynı yıl Frankfurt Otomobil Fuarı’nda kamuoyunun önüne çıktı.
E-Hybrid versiyonu 2018’de geldi.

Porsche, Cayenne’in üçüncü nesli için Bentley Bentayga ve Lamborghini Urus ile aynı platformu kullandı. MLBevo olarak adlandırıldı ve hibrit bir versiyon sunma imkanı sundu. Ayrıca, dar park yerlerinde çok faydalı olan ve viraj alma hızını artıran bir arka aks yönlendirme sistemine de sahipti.

Önde, Cayenne E-Hybrid, üç dikey çıta ile kesintiye uğrayan kesintisiz bir ızgara tasarımına sahipti. Kapı aynalarından gelen dönüş sinyalleri, LED teknolojisi sayesinde dinamik bir ışık hareketine sahipti. Yan tarafta, dinamik görünüm, eğimli D sütunları ve tavan spoyleri ile geliştirildi. Arkada ise tampon altına, aprona iki adet geniş ve kromajlı dikdörtgen egzoz yerleştirildi. Selefi gibi, 2018 Cayenne E-Hybrid de 19 inç hafif alaşım jantlardan görülebilen yeşil fren kaliperlerine sahipti.

Cayenne E-Hybrid’in içinde, Porsche İletişim Yönetimi bilgi-eğlence sisteminden yeni 12,3 inç Full HD dokunmatik ekran bulunuyordu. Gösterge paneli için sadece takometre analog olarak kaldı ve diğer ilgili sürüş verileri için gerekli olan iki adet 7” ekranla çevriliydi. Daha uzun dingil mesafesi sayesinde, daha kalın ön koltuklara rağmen arka yolcular eskisinden daha fazla diz mesafesine sahip oldu.

Porsche, Cayenne E-Hybrid’e turboşarjlı 340 hp 3.0 litrelik V6 motor ve aktarma organları için 136 hp elektrik motoru taktı. Toplam kombine güç çıkışı 462 hp’ye ulaştı. Tüm montaj, gücü her köşeye gönderen 8 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Porsche Cayenne’in makyajlı versiyonu 2014 yılında tanıtıldı ve temel versiyondan başlayarak yeniden şekillendirilmiş bir tasarım, yeni özellikler ve en önemlisi yükseltilmiş motorlar aldı.
Cayenne 2002 yılında tanıtıldığında, yeni SUV serisinin erişim modeli olan 3.2 litrelik bir V8’e sahipti. Manuel şanzıman ile mevcuttu. İkinci neslin makyajı için Cayenne çok daha iyi bir seçenekti.

2014 Cayenne’in dış tasarımı daha keskin bir tasarım ve net çizgilerle geliştirildi. Ön çamurluklar, ızgara ve farlar tamamen yeniydi. Izgara hala üç ana alana bölünmüştü ve en büyüğü motor için tutulmuştu. Alt gövde alüminyum kalkanı siyah plastik olanla değiştirildi. Arkada, tavan spoyleri tüm seri için standart bir uyum haline geldi.

İçeride, 911 serisi ile bağlantı, beş kadranlı gösterge paneli ve merkezi olarak monte edilmiş takometre nedeniyle daha belirgindi. Yeni, uzun ve ince hava menfezleri Panamera sedandan ilham aldı, ancak orta konsolda, PTM sisteminden gelen düğmeler, birinci nesil Cayenne’de bulunanların güncellenmiş bir versiyonuydu.

Kaputun altında, 2014 Cayenne doğal emişli 3.6 litrelik bir motor sunuyordu. Deplasman, 911 serisindeki düz altı motorlara benziyordu, ancak orta boy bir SUV’da V6 daha iyi bir seçimdi. 300 beygir gücü sunuyordu ve piyasadaki tek doğal emişli Cayenne idi. Düz şanzıman standart ve seçenekler listesinden silindi.

Şok geçtikten ve Cayenne en çok satan Porsche modeli haline geldikten sonra şirket, 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda daha cesur, daha güçlü, ikinci nesil Cayenne’i piyasaya sürme cesaretini buldu.
Cayenne’in ikinci nesli ile Porsche, 2008-2010 döneminden itibaren dünya ekonomik krizinden sert bir şekilde etkilenmesine rağmen, çok karlı olduğunu kanıtladı. Ancak lüks otomobil pazarı, diğer otomobil segmentleri kadar düşmedi. Böylece Cayenne, hemen dikkat çeken yeni bir nesil ile devam etti.

Arkası kavisli iki kutu şekli korunmuştur. İlk nesil farlarla ilgili bir çok tartışma başlatırken, ikinci nesil bu sorunu çözerek Kore SUV’dan fırlamış gibi görünen stop lambalarıyla ilgili yeni bir tartışma başlattı. Araba öncekinden biraz daha uzun, daha geniş ve daha yüksekti. Tüm yeni modeller, yeni far grafiklerini iç kısımda ek ışıklarla paylaştı, bu yüzden açık bir şekilde Porsche.

İçeride, çıkıntılı düğmeler ve düğmelerle öne kadar yükselen ve iç mekana gerçek bir kokpit karakteri kazandıran orta konsol özel bir göz alıcıydı. Orta konsolun ortasına 7 inçlik bir dokunmatik ekran yerleştirildi. Gösterge paneli ve gösterge paneli, örneğin beş dairesel kadran ve tam olarak konumlandırılmış takometre aracılığıyla bir Porsche’nin tipik DNA’sını ifade eden yepyeni bir tasarıma sahipti. ortada.

Motor bölmesi için Porsche, aracın bir EV veya tam güç, çift motorlu araç olarak çalışmasına izin veren bir Hibrit modülüyle güçlendirilmiş yepyeni bir V6 dahil olmak üzere yeni motorlar kurdu. Yeni, 8 vitesli otomatik şanzıman mevcuttu.

2007 yılında küresel durgunluğun eşiğinde, Porsche 2008 Cayenne modelini piyasaya sürdü.
Bazıları onu ikinci nesil olarak ele alsa da, daha iyi teknolojiler ve iç mekan ile daha çok yenilendi.

Porsche 2002 yılında ilk off-road modeli Cayenne’i piyasaya sürdüğünde tüm dünya şok oldu. Bunun mümkün olabileceğine kimse inanamadı. Ama doğru yaptılar. Ve tüm olumsuzluklara rağmen Cayenne, gerçek arazi yetenekleri ve güçlü performansı ile harika bir SUV idi.

Ancak görünüş, diğer bazı 911 modellerine benzese de tam olarak kabul görmedi. Yüz germe için, aerodinamik farlar otomobilin görünümünü iyileştirdi. Tampon, motoru ve frenleri soğutmak için aynı büyük hava kepçelerine sahipti. DRL’ler farların altına ve yan kepçelerin içine yerleştirildi. Yeni bir dikiz aynası seti takıldı.

İçeride, iç mekan önemli bir güncelleme aldı. Gösterge paneli, içinde analog ve dijital göstergeler bulunan beş yuvarlak kadran içeriyordu. Bilgi-eğlence ünitesi, önceki versiyonuna kıyasla hak edilmiş bir güncelleme aldı.

Kaputun altında, doğrudan benzin enjeksiyonlu ve elbette daha fazla güce sahip yeni ve geliştirilmiş motorlar vardı. 6 vitesli Tiptronic S, Cayenne S ve Cayenne Turbo için standart olarak bulunurken, V6 versiyonlarında 6 vitesli bir manuel vardı. Güç, gerekirse tüm gücü öne veya arkaya gönderebilen Porsche Çekiş Yönetimi (PTM) aracılığıyla dört tekerleğe de gönderildi.

Porsche markası önemli finansal sıkıntılar yaşadı.
Küçük bir araç yelpazesiyle, piyasada doğrudan doğruya gidecek bir şeye ihtiyacı vardı. Ve bu 2002 Cayenne’di. Spor araba şirketini kurtaran SUV.

İlk olarak, 911 hayranları için bir şok oldu. En sevdikleri marka, üzerinde Porsche logosu olan bir aile SUV’sini nasıl piyasaya sürebilir? Üstelik platformu bir Volkswagen ile paylaşarak bunu nasıl yapabilirler? Bütün bunlar oldu ve markayı kurtarmak için oldu. Cayenne’in ilk nesli, üretiminin sonuna kadar tüm zamanların en çok satan Porsche’siydi.

Cayenne, ünlü kardeşi 911’den bazı tasarım ilhamlarına sahipti. Farlar, Porsche 911-996 modelindekilere benziyordu. Ön tamponun bir kısmı da 911’e benziyordu. Ama arabanın geri kalanı hiçbir zaman herhangi bir Porsche’nin yakınında değildi. Kavisli yüzeyler ve eğimli bir bagaj kapağı ile inşa edilmiştir. Arka lambalar 911’dekilerle karşılaştırıldığında büyük ve uzundu. Olay şekilleri farklıydı.

Aracın içinde gösterge paneli ve sol taraftaki anahtar gibi bazı Porsche detayları vardı. Vites kolu 911’dekiyle aynıydı, ancak oturma konumu daha yüksekti. Artı olarak, arkada üç yetişkin için yeterli alan ve onlara erişmek için bir çift kapı vardı.

Kaputun altında birkaç motor seçeneği vardı. 3.2 litrelik bir V6 ile başladı ve turboşarjlı bir V8’e çıktı. Dizel versiyonu sonradan eklendi.