Porsche Cayenne GTS için V8 motoruna dönüş, Alman SUV için bir dönüm noktasıydı: GTS ilk kez Cayenne Turbo’nun ilk neslini geride bıraktığında.
Cayenne’in ilk nesli piyasaya sürüldüğünde en üst modeli 450 beygirlik Turbo versiyonuydu. Zamanla, çift turbo V6 ünitesine indirgenen GTS serisi için doğal emişli bir V8 sunuldu. 2020’den itibaren GTS’de bir çift turboşarj bulundurdu ancak V8 ünitesine geri döndü. Yine, Cayenne için en dengeli seçeneklerden biriydi.

Ön ızgaralardaki ikiz yatay kanatlar, aprondaki üç geniş hava girişini bölen dikey çıtalar ve farların altındaki LED çubuklar, 2020 Cayenne GTS’nin birkaç güçlü noktasından sadece biriydi. Arkada, bagaj kapağının üzerinde tavan spoyleri bulunan eğimli D sütunu, güç ve performanstan ilham aldı. Arka apronun altına dört büyük yuvarlak egzoz yerleştirildi.

Cayenne GTS’nin içinde, Porsche İletişim Yönetimi bilgi-eğlence sisteminden yeni 12,3 inç Full HD dokunmatik ekran bulunuyordu. Gösterge paneli için, yalnızca takometre analog olarak kaldı ve diğer ilgili sürüş verileri için gerekli olan iki adet 7” ekranla çevriliydi. Ön spor koltuklar, arka koltuklarına işlenmiş GTS logosuna sahipti. Alcantara döşeme ve kırmızı dikişler, versiyonun sportif çekiciliğinin bir parçasıydı.

Aktarma organları için Cayenne GTS, çift turbo 4.0 litrelik bir V8 motorla donatıldı. Selefinden 20 hp daha fazlasını sunarak 460 hp’ye ulaştı. Standart bir 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Spor süspansiyon sayesinde Cayenne S’nin geri kalanından 20 mm (0,8”) daha alçakta oturuyordu.

Cayenne GTS’nin, Cayenne’in amiral gemisi modelinin sportif süspansiyonu ile doğal emişli versiyonlar arasında bir bağlantı olan turboşarjsız Porsche Turbo olması gerekiyordu.
2014 makyajı için Cayenne GTS her yönden iyileştirildi, daha iyi performans ve daha düşük yakıt tüketimi sağlandı. Ancak serinin geri kalanından farklı olarak, daha sportif bir görünüm sundu. Bu taraf, rozetini 1963 Porsche 904 GTS’den alan GTS’ye ayrıldı. Bu kısaltmayı canlandıran ilk Porsche oldu.

Dışarıdan, GTS, ön çamurluklar, kaput ve tampon gibi Turbo versiyonu gövde panellerinden bazılarını aldı. Önlüğe yerleştirilmiş daha büyük üç ızgara siyahtı. Gündüz sürüş farları, dört noktalı kayan LED tasarımı ile farların içindeki yan kepçelerden taşındı. Siyah B ve C sütunları zaten GTS için bir marka imajıydı. GTS için özel bir hafif alaşım jant seti hazırlandı.

İçeride, 911 serisi ile bağlantı, beş kadranlı gösterge paneli ve merkezi olarak monte edilmiş takometre nedeniyle daha belirgindi. Yeni, uzun ve ince hava menfezleri Panamera sedandan ilham aldı, ancak orta konsolda, PTM sisteminden gelen düğmeler, birinci nesil Cayenne’de bulunanların güncellenmiş bir versiyonuydu.

Motor için GTS, makyajsız versiyondan 4.8 litre enjekte edilen doğrudan yakıtı düşürdü. Yeni geliştirilen 3.6 litrelik bir ünite ile getirildi. Çift turbo V6 ünitesi, önceki 4.8 litrelik doğrudan yakıt enjeksiyonlu Cayenne GTS’den daha güçlüydü. Standart olarak 8 ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştı. PTM (Porsche Çekiş Yönetimi) daha iyi yol performansı için ayarlandı, otomobilin yerden yüksekliği ise aralığın geri kalanından daha düşüktü.

Cayenne GTS, Cayenne S ve Turbo versiyonu arasındaki son istasyondu.
2012 modeli için lüks SUV, S modeline göre daha fazla performans olanağı sunuyor.

Cayenne GTS versiyonunun ilk nesli, en başından beri mevcut olmamasına rağmen, toplam model yelpazesi satış rakamlarının yüzde 17’sini oluşturuyordu. Bunu göz önünde bulunduran Porsche yönetimi, ikinci nesil için o versiyonu tekrar sunmaya karar verdi. Bu kez, GTS, yeni neslin piyasaya sürülmesinden sadece iki yıl sonra piyasaya sürüldü.

GTS, S versiyonundan biraz farklı bir görünüme sahipti. Standart olarak Porsche Dinamik Işık Sistemini (PDLS) içeriyordu. Porsche Cayenne GTS’nin tipik özelliği, Cayenne Turbo’ya benzer daha büyük soğutma havası girişlerine sahip ön kısım ve ilave hava girişlerine sahip ayırt edici bir ön aprondu. Cayenne Turbo’dan ayrıca, dış hava girişlerinde ön lambaların bulunduğu ışık grafiği ve ana farlarda gündüz yanan farlar için dört LED spot alındı. Özel yan marşpiyeler eklendi ve arkaya çift kanatlı profil çatı spoyleri eklendi.

Cayenne GTS’nin içinde, çok sayıda Alcantara kaplama dahil olmak üzere standart olarak bir deri iç mekan bulunuyordu. Koltuk orta panelleri, orta konsol kol dayanağı ve kapı panellerinin parçaları Alcantara ile kaplandı. Arka koltuklar, arka yolcular için daha iyi yan destek sunan tek bir koltuk tasarımına sahipti.

Motor, 420 hp sunan yeni geliştirilmiş 4.8 litrelik bir V8 idi. Ancak GTS’nin en önemli kısmı, standart çelik süspansiyon veya isteğe bağlı havalı süspansiyon için mevcut olan PASM – Porsche Adaptive Suspension Management ile donatılmış süspansiyon ayarıydı.

GTS versiyonu, makyajlı versiyonda 2008’de tanıtıldı.
S ve Turbo versiyonu arasındaki boşluğu doldurdu. Piyasadaki en iyi Cayenne seçeneklerinden biri olarak kabul edildi.

İlk şok geçtikten ve piyasa, bir Porsche SUV’nin ünlü Alman spor otomobil markasını kurtarmak için en iyi fikirlerden biri olabileceğini anladıktan sonra, eleştirmenler seslerini düşürmeye ve müşteriler daha fazla sipariş vermeye başladı. Bir aile için mükemmel bir Porsche, mükemmel bir SUV ve ödüllü bir arazi aracıydı. Ayrıca Cayenne’in lansmanı ile makyajlı hali arasında yaklaşık 160.000 adet satıldı. Bu büyük bir başarıydı.

Alman otomobil üreticisi, 2007 makyajı için müşterilerini dinledi ve Porsche 996’dan ilham alan farlardan kurtuldu. Yenileri, lambaların üzerinde şeffaf bir lense sahipti ve yeniden şekillendirildi. Cayenne GTS, arkada iki çift uçlu özel bir egzoz tasarımına sahipti. SUV’nin sportif görünümünü geliştirmek için daha büyük bir çatı spoyleri takıldı. Spor süspansiyon nedeniyle Cayenne S’den 24 mm (0,95”) daha alçaktı ve standart olarak 21” hafif alaşım jantlarla donatılmıştı. Daha geniş çamurluklar, otomobilin agresif görünümünü güçlendirdi.

İç mekanda ön yolcular için yeni, 12 yönlü elektrikli ayarlanabilen koltuklar ve arkada profilli, iki koltuklu bir koltuk bulunuyordu. Bagaj alanını genişletmek için bölünmüş ve katlanır arka koltuk sırtlığını koruyarak pratikliğini kaybetmedi. Lüks iç mekan, ön panelde ve pedallarda alüminyum kaplamalar ile sportif bir dokunuş sağladı.

Cayenne Cayenne GTS, 405 hp güç üreten 4.8 litrelik bir V8 ünitesi ile donatıldı. Turbo’dan farklı olarak 6 ileri manuel ile de sunulurken, Tiptronic S (otomatik) 6 ileri şanzıman seçenekler listesinde yer aldı.