Porsche Cayenne S’nin üçüncü nesli Ağustos 2017’de görücüye çıktı ve aynı yıl Frankfurt Otomobil Fuarı’nda kamuoyunun önüne çıktı.
Cayenne S’nin üçüncü nesli, Bentley Bentayga ve Lamborghini Urus ile paylaşılan tamamen yeni bir platform üzerine inşa edildi. Daha iyi bir viraj alma hızı ve park yerinde daha iyi manevra kabiliyeti sağlayan arka aks yönlendirme sistemi gibi önemli teknik yükseltmelerle donatıldı.

Önde, Cayenne S, üç dikey çıta ile kesintiye uğrayan kesintisiz bir ızgara tasarımına sahipti. Kapı aynalarından gelen dönüş sinyalleri, LED teknolojisi sayesinde dinamik bir ışık hareketine sahipti. Yan tarafta, dinamik görünüm, eğimli D sütunları ve tavan spoyleri ile geliştirildi. Arkada, apronun altına iki, geniş ve dört yuvarlak egzoz yerleştirildi.

Cayenne’in içinde, Porsche İletişim Yönetimi bilgi-eğlence sisteminden yeni 12,3 inç Full-HD dokunmatik ekran bulunuyordu. Gösterge paneli için, yalnızca takometre analog olarak kaldı ve diğer ilgili sürüş verileri için gerekli olan iki adet 7” ekranla çevriliydi. Daha uzun dingil mesafesi sayesinde, daha kalın ön koltuklara rağmen arka yolcular eskisinden daha fazla diz mesafesine sahip oldu.

Aktarma organları için Cayenne S, çift turbo 3.0 litrelik V6 motorla donatıldı. Selefinden 20 hp daha fazlasını sunarak 440 hp’ye ulaştı. Standart bir 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. PTM (Porsche Traction Management) dört tekerlekten çekiş sistemi geliştirildi. Pnömatik süspansiyonla birlikte, artık düşük menzilli bir transfer kutusuyla donatılmamasına rağmen daha iyi yol tutuş ve arazi yetenekleri sundu.

Porsche Cayenne’in makyajlı versiyonu 2014’te tanıtıldı ve yeniden şekillendirilmiş bir tasarım, yeni özellikler ve en önemlisi S versiyonu da dahil olmak üzere yükseltilmiş motorlar aldı.
2002’de piyasaya sürüldüğünde, Cayenne S, standart V6 ile güçlü Turbo arasında bir köprü olan 4.5 litrelik bir V8’e sahipti. Orta sahaydı. İkinci neslin makyajı için Cayenne S küçültüldü, ancak her şekilde daha iyiydi.

2014 Cayenne’in dış tasarımı daha keskin bir tasarım ve net çizgilerle geliştirildi. Ön çamurluklar, ızgara ve farlar tamamen yeniydi. Izgara hala üç ana alana bölünmüştü ve en büyüğü motor için tutulmuştu. Alt gövde alüminyum kalkanı siyah plastik olanla değiştirildi. Arkada, tavan spoyleri tüm seri için standart bir uyum haline geldi.

İçeride, 911 serisi ile bağlantı, beş kadranlı gösterge paneli ve merkezi olarak monte edilmiş takometre nedeniyle daha belirgindi. Yeni, uzun ve ince hava menfezleri Panamera sedandan ilham aldı, ancak orta konsolda, PTM sisteminden gelen düğmeler, birinci nesil Cayenne’de bulunanların güncellenmiş bir versiyonuydu.

Kaputun altında, 2014 Cayenne çift turbo 3.6 litrelik bir motor sundu. Deplasman, 911 serisindeki düz altı motorlara benziyordu, ancak orta boy bir SUV’da V6 daha iyi bir seçimdi. Makyajsız Cayenne S’den 20 hp daha güçlüydü. Standart olarak 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Sonunda, daha iyi bir yakıt verimliliği elde etti ve 0-100 kph (0-62 mph) bir çalışmada V8 selefinden neredeyse yarım saniye daha hızlıydı.

Porsche Cayenne’in ikinci nesli 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Selefine göre büyük bir gelişmeydi ve gelişmiş bir tasarıma sahipti.

Cayenne’in ilk nesli, Alman Porsche markasına düşman olduğu kadar çok hayran da getirdi, ancak gerçek şu ki, markanın ahırından en çok satılan araç oldu. SUV trendi sadece iş için iyi olmakla kalmadı, aynı zamanda gerçek performans ve konfor da sundu. Tüm aile için mutlak Porsche’ydi.

İkinci nesil, Panamera’yı andıran daha hafif bir gövde ve ön cephe için yeni bir stil ile geldi. Kaput da 4 kapılı Porsche sedanına benziyordu. Arabayla ilgili büyük tartışma arkadaydı, arka lambalar tasarım konseptinde bir şekilde Hyundai SantaFe’ninkilere benziyordu.

İçeride, Panamera ilhamı barizdi. Orta konsolda yeni bir direksiyon simidi, gösterge paneli ve düğme düzeni kuruldu. Orta konsol da yeniden tasarlandı ve havalandırma delikleri, önceki modelin VW benzeri havalandırma kanallarından daha uzundu. Sunroof, S versiyonu için standarttı.

Cayenne S, motor için tabandan 100 hp daha güçlü 4.8 litrelik V8 ünitesine, VW serisinden alınan 3.6 litrelik versiyona ve 500 hp Cayenne Turbo’dan 100 hp daha az güce sahipti. İletim için, 2010 Cayenne düşük menzilli transfer kutusunu kaybetti. Standart şanzıman, 8 vitesli bir Tiptronic şanzımandı. Dört tekerlekten çekiş de standart olarak kuruldu.

İlk SUV’unun kaydettiği başarının ardından, Porsche efsaneyi sürdürmeye karar verdi ve 2007’de Cayenne için bir makyaj yaptı.
İlk şok geçtikten ve piyasa, bir Porsche SUV’nin ünlü Alman spor otomobil markasını kurtarmak için en iyi fikirlerden biri olabileceğini anladıktan sonra, eleştirmenler seslerini düşürmeye ve müşteriler daha fazla sipariş vermeye başladı. Bir aile için mükemmel bir Porsche, mükemmel bir SUV ve ödüllü bir arazi aracıydı.

Alman otomobil üreticisi, 2007 makyajı için müşterilerini dinledi ve Porsche 996’dan ilham alan farlardan kurtuldu. Yenileri, lambaların üzerinde şeffaf bir lense sahipti ve yeniden şekillendirildi. Yan kepçelerin dış tarafında yeni, dikey, gündüz sürüş lambası belirdi ve orta ızgara daha küçüktü. Cayenne S, standart olarak takılan 17” hafif alaşım jantlarla kişiliğini kazanmaya başladı. Arkada, yeniden tasarlanan stop lambaları, geri vites lambası için yeni bir üst nokta içeriyordu. Cayenne S, arka rüzgarlığın dış taraflarına yerleştirilmiş bir çift egzoz içeriyordu.

Makyajsız versiyonuyla karşılaştırıldığında iç mekan neredeyse hiç değişmedi. Aynı koltuklara ve standart ses sistemine sahipti. Deri koltuklar için yeni renkler aldı. Cayenne, 6 ileri manuel ile sunulan tek versiyondu.

Teknik departman, arabayı en yeni standartlara güncellemek için çok çalıştı. 3.2 litrelik V6 ünitesi, doğrudan enjeksiyonlu bir sistem ve VarioCam (değişken eksantrik mili zamanlaması) aldı. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirildi. Düşük menzilli bir transfer kutusu da mevcuttu.

2002’de piyasaya sürüldüğünde, Cayenne dünyanın dört bir yanından olumlu eleştiriler kadar nefret de çekti.
İlk Porsche SUV idi ve beş yetişkini sorunsuz bir şekilde ağırlayabiliyordu.

Bir Porsche hayranının ünlü spor otomobil üreticisinin SUV modelini kabul etmesi düşünülemezdi. Ama araba gerekliydi. Alman markasının hacimler halinde satmak ve onları öngörülebilir bir mali çöküşten kurtarmak için bir araca ihtiyacı vardı. Tüm olumsuzluklara rağmen, Cayenne pazar tarafından iyi karşılandı.

Dış görünüm, 911 - 996 versiyonuna takılanlara benzeyen farlarla 911’den ilham aldı. Bir Porsche için uzun sera, otomobilin hedefine göre tasarlandı: bir aile sporu SUV olarak. Cayenne S, 3.2 litrelik Cayenne tabanının daha sportif bir versiyonu olacak şekilde tasarlandı. Arkada çift egzoz sistemi takılmış ve tamponun altında alüminyum bir kalkan görülmüş.

İçeride, vites seçici 911’den alınmıştır. Gösterge paneli ve anahtar deliği de ünlü Alman spor otomobilinden ilham almıştır. Uzun bir orta konsol ön yolcuları ayırdı. Elektrikli ayarlanabilen deri ön koltuklara, bagaj alanını genişletmek için bölünmüş bir arka koltuğa sahip arka deri koltuk eşlik etti. Cayenne S, 12 hoparlörlü bir CD-radyoya sahipti. Navigasyonlu ve yedek kameralı bir Porsche İletişim Yönetimi (PCM) bilgi-eğlence ünitesi mevcuttu.

Kaputun altında Cayenne S, bir SUV için alışılmadık bir teknik çözüm olan kuru karterli yağlama sistemine sahip 4,5 litrelik bir V8’e sahipti. 6 ileri manuel ile eşleştirildi. Seçenekler listesinde 6 ileri otomatik vardı.