Turbo S versiyonu, ikinci nesil Porsche Cayenne için en sportif versiyondu ve ahırın geri kalanıyla birlikte 2015 model yılı için makyajlandı.
Cayenne Turbo S, 2006’da piyasaya sürüldüğünde 520 beygir gücü sunuyordu ve Mercedes-Benz ML63 AMG’nin üstesinden gelmek için inşa edilmişti. Üç yıldızlı rozet yarışmacısı üzerinde yolunu bulamayan bir seçenek olan off-road paketiyle de sunuldu. 2015’te hızlı ileri ve Cayenne Turbo S, değişiklikten önceki son yükseltmeyi aldı.

2015 Cayenne Turbo S’nin dış tasarımı daha keskin bir tasarım ve net çizgilerle geliştirildi. Ön çamurluklar, ızgara ve farlar tamamen yeniydi, gündüz sürüş farları için LED ve Turbo versiyonu için tam LED vardı. Izgara hala üç ana alana bölünmüştü ve en büyüğü motor için tutulmuştu. Alt gövde alüminyum kalkanı siyah plastik olanla değiştirildi. Arkada, tavan spoyleri tüm seri için standart bir uyum haline geldi.

İçeride, 911 serisi ile bağlantı, beş kadranlı gösterge paneli ve merkezi olarak monte edilmiş takometre nedeniyle daha belirgindi. Yeni, uzun ve ince hava menfezleri Panamera sedandan ilham aldı, ancak orta konsolda, PTM sisteminden gelen düğmeler, birinci nesil Cayenne’de bulunanların güncellenmiş bir versiyonuydu.

Kaputun altında, revize edilmiş motor, öncekinden 20 hp daha fazlasını sundu. Aynı çift turbo 4.8 litrelik V8 ünitesiydi ve vites seçmek için manuel geçersiz kılma ile 8 vitesli Tiptronic (otomatik) şanzımanla eşleştirildi. Turbo versiyonu gibi standart bir havalı süspansiyonla sunuldu ancak daha iyi bir performans paketi sağlamak için 420 mm (16,5”) ön rotorlu standart bir Porsche Kompozit Seramik Fren sistemi aldı.

Cayenne Turbo S, Cayenne serisinin en iyisiydi ve diğer tüm Porsche Cayenne’lerden daha fazla standart özellik ve daha fazla güç içeriyordu.
Ve evet, en pahalı versiyondu.

Cayenne ordusunun amiral gemisi olan Turbo S, daha hızlı bir SUV arayanlar tarafından iyi karşılandı. Ve Turbo S’nin sahip olduğu yalnızca hız değil, aynı zamanda viraj alma hızıydı. Kardeşlerinden farklı olarak, Porsche Adaptive Suspension Management veya Porsche Torque Vectoring sistemi dahil olmak üzere performans odaklı teknik özelliklerin çoğu standart olarak takıldı.

Turbo S, hava giriş ızgaraları, far muhafazası ve siyah parlak kaplamaya boyanmış ayna bileşenleri gibi çok sayıda dış özelliğe sahipti. Renkli Porsche armasına sahip standart 21 inç 911 Turbo II jantlar, Cayenne Turbo S için özel bir stil olan parlak siyaha boyanmıştı.

Cayenne Turbo S’nin içinde, özellikle modele özel yeni renk ve renk dağılımına sahip iki tonlu deri bir iç mekan bulunuyordu. Bu iç özellikler, siyah/carrera kırmızısı ve siyah/luxor beji kombinasyonunda mevcuttu. Karbon iç paketi deri özelliklerini tamamlamış ve malzeme kalitesini vurgulamıştır.

Motor, Cayenne S ve Cayenne Turbo’ya takılan 4.8 litrelik V8 ünitesine dayanıyordu, ancak daha yüksek bir sıkıştırma oranıyla 50 hp daha fazla güç sağlıyordu. Standart şanzıman, 8 vitesli Tiptronic S idi.

2007’de, Cayenne serisinin tamamı hak ettiği bir makyaj aldı.
Ama artık herkes amiral gemisinin üzerinde Turbo S rozetinin olacağını biliyordu.

İlk şok geçtikten ve piyasa, bir Porsche SUV’nin ünlü Alman spor otomobil markasını kurtarmak için en iyi fikirlerden biri olabileceğini anladıktan sonra, eleştirmenler seslerini düşürmeye ve müşteriler daha fazla sipariş vermeye başladı. Bir aile için mükemmel bir Porsche, mükemmel bir SUV ve ödüllü bir arazi aracıydı. Ayrıca Cayenne’in lansmanı ile makyajlı hali arasında yaklaşık 160.000 adet satıldı. Bu büyük bir başarıydı.

Alman otomobil üreticisi, 2007 makyajı için müşterilerini dinledi ve Porsche 996’dan ilham alan farlardan kurtuldu. Yenileri, lambaların üzerinde şeffaf bir lense sahipti ve yeniden şekillendirildi. Yan kepçelerin dış tarafında yeni, dikey, gündüz sürüş lambası belirdi ve orta ızgara daha küçüktü. Cayenne Turbo S, 18 inç hafif alaşım jantlar üzerinde sürdü. Standart olarak PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) ve havalı süspansiyon ile donatılmıştı.

Makyajsız versiyonuyla karşılaştırıldığında iç mekan neredeyse hiç değişmedi. Aynı koltuklara ve standart ses sistemine sahipti. Turbo S versiyonu için standart iki tonlu deri döşeme standart olarak takıldı.

Cayenne Turbo S, 550 hp doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ve VarioCam (değişken valf zamanlaması) ile donatıldı. Daha fazla güç sunmasına rağmen, daha iyi bir yakıt verimliliği elde etti. Daha uzun bir şanzıman oranı, motorun öncekiyle aynı hızda daha düşük bir devirde çalışmasına izin verdi. Dört tekerlekten çekiş sistemi için, Porsche Çekiş Yönetimi (PTM), her koşulda daha iyi çekiş sağlamak üzere geliştirildi.

2006 yılında, Porsche Cayenne, Porsche SUV ailesinin yeni amiral gemisi haline gelen yeni bir versiyon aldı: Turbo S.
En güçlü versiyonuydu.

Sadece dört yıl sonra Porsche, yeni SUV ile ilgili tüm olumsuzluklara ve tüm kötü yorumlara rağmen Cayenne’in iyi satıldığını anladı. Kısa süre sonra orta büyüklükteki SUV’nin Alman spor otomobilini kurtardığı ve kendi pazar segmentinde en çok satanlardan biri olmayı başardığı anlaşıldı.

Dış görünüm, 911 - 996 versiyonuna takılanlara benzeyen Bi-xenon farlarla 911’den ilham aldı. Ön tampon uzundu ve dört ızgara tarafından geçildi. Piyasadaki herhangi bir SUV gibi, Cayenne, Porsche markası için bir şekilde alışılmadık olan uzun bir seraya sahipti. Özel hafif alaşım jantlarla donatılmıştı. Arka kısımda ise uçları yuvarlatılmış dörtlü egzoz sistemi takılmış ve tamponun altında alüminyum bir kalkan görülmüş.

İçeride vites seçici 911’den devralınmıştı. Gösterge paneli, merkezi çok işlevli bir ekrana sahip iki büyük yuvarlak kadrana sahipti. Uzun bir orta konsol ön yolcuları ayırdı. Elektrikli ayarlanabilen deri ön koltuklara, bagaj alanını genişletmek için bölünmüş bir arka koltuğa sahip arka deri koltuk eşlik etti. Gösterge paneli için, merkezi bir LCD ve iki küçük kadran ile beş kadran düzeni korundu. 6 vitesli otomatik (Tiptronic) şanzıman standart olarak takıldı ve direksiyon simidi manuel modda vites değiştirmek için düğmelere sahipti.

Motor, Cayenne Turbo’da bulunan V8 Bi-turbo’nun yükseltilmiş bir versiyonuydu. 521 beygir gücü sunuyordu ve spor arabalara ayak uydurabiliyordu, ancak yerden yüksekliği 28 cm’ye (11”) kadar çıkabilen bir araçta araziye çıkabiliyordu. Off-road Teknoloji Paketi seçeneği, kilitli bir arka diferansiyel sunuyordu.