2017 yılında, Porsche Cayenne’in üçüncü nesli Frankfurt Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı.
En üst modeli, kaputun altında 550 hp ile Cayenne Turbo idi.

Üçüncü nesil, selefinin eleştirildiği şeyi düzeltmek için geldi: dış tasarım. İkinci nesil bir Hyundai’yi hatırlatabilecek bazı detaylara sahipken, üçüncü nesil baştan aşağı tamamen yeniydi.

Dışarıda, farlara entegre edilmiş sürüş lambaları için dört LED vardı. Farların gerçek şekli, 918 süper otomobillerinden ilham almıştır. Turbo versiyonu için, görsel olarak arabayı daha geniş gösteren daha düşük bir ayırıcı ve çok geniş bir ızgara ile farklı bir tampon vardı. Yeterince geniş değilmiş gibi. Yandan bakıldığında, bazı ince oymalı kapılar ve çamurluklar, otomobilin aerodinamiğine yardımcı oldu. Arkada, bir çatı spoyleri üçüncü stop lambasını içeriyordu. Dikdörtgen egzoz boruları arka difüzörün her iki yanında zirve yapıyordu.

İçeride, bir spor otomobil için tipik olan bazı unsurlar ve bir SUV için tipik olan bazı unsurlarla birlikte, araba hakkında karışık bir his vardı. Üç kollu direksiyon simidinde konfor modundan spora kadar sürüş ayarları için döner bir düğme bulunuyordu. Gösterge paneli, analog ve dijital arasında bir karışımdı. Takometre analogdu, ancak yanlarda navigasyon ve araç ayarları için TFT ekranları vardı. Ana bilgi-eğlence ekranında navigasyon sistemi ve ses sistemi vardı. Yalnızca Apple CarPlay bağlantısına sahipti.

Kaputun altında, Cayenne Turbo, iki turboşarjlı 4.0 litrelik bir V8 ünitesine sahipti. Standart olarak sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Cayenne Turbo makyajlı 2014 yılında tanıtıldı ve makyajsız versiyonun geliştirilmiş bir versiyonuydu.
Makyajsız Cayenne Turbo S ile aynı torku sunuyor, ancak daha az güç sağlıyor.

2002 yılında piyasaya sürüldüğünde, Cayenne Turbo 450 beygir gücü sunuyordu ve piyasadaki en iyi spor SUV’lardan biri olarak kabul ediliyordu. Aynı zamanda bir off-road paketi ile sunuldu. Zamanla, müşteriler bu seçenekle ilgilenmediği için listeden silindi.

2014 Cayenne’in dış tasarımı daha keskin bir tasarım ve net çizgilerle geliştirildi. Ön çamurluklar, ızgara ve farlar tamamen yeniydi, gündüz sürüş farları için LED ve Turbo versiyonu için tam LED vardı. Izgara hala üç ana alana bölünmüştü ve en büyüğü motor için tutulmuştu. Alt gövde alüminyum kalkanı siyah plastik olanla değiştirildi. Arkada, tavan spoyleri tüm seri için standart bir uyum haline geldi.

İçeride, 911 serisi ile bağlantı, beş kadranlı gösterge paneli ve merkezi olarak monte edilmiş takometre nedeniyle daha belirgindi. Yeni, uzun ve ince hava menfezleri Panamera sedandan ilham aldı, ancak orta konsolda, PTM sisteminden gelen düğmeler, birinci nesil Cayenne’de bulunanların güncellenmiş bir versiyonuydu.

Kaputun altında, revize edilmiş motor, öncekinden 20 hp daha fazlasını sundu. Aynı çift turbo 4.8 litrelik V8 ünitesiydi ve vites seçmek için manuel geçersiz kılma ile 8 vitesli Tiptronic (otomatik) şanzımanla eşleştirildi. Süspansiyon için, serinin geri kalanında standart olarak çelik süspansiyon takılıyken, Turbo versiyonu hava körüklü yükseltilmiş versiyonu içeriyordu.

Porsche Cayenne’in ikinci nesli 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Selefine göre büyük bir gelişmeydi ve gelişmiş bir tasarıma sahipti.

Cayenne’in ilk nesli, Alman Porsche markasına düşman olduğu kadar çok hayran da getirdi, ancak gerçek şu ki, markanın ahırından en çok satılan araç oldu. SUV trendi sadece iş için iyi olmakla kalmadı, aynı zamanda gerçek performans ve konfor da sundu. Tüm aile için mutlak Porsche’ydi.

İkinci nesil, Panamera’yı andıran daha hafif bir gövde ve ön kısım için yeni bir stil ile geldi. Kaput da 4 kapılı Porsche sedanına benziyordu. Arabayla ilgili büyük tartışma arkadaydı, arka lambalar tasarım konseptinde Hyundai SantaFe’ninkilerle bir şekilde benzerdi, ancak Turbo versiyonu için derin bir sese sahip dört yuvarlak büyük egzozlar bakış açısını değiştirdi.

İçeride, Panamera ilhamı barizdi. Orta konsolda yeni bir direksiyon simidi, gösterge paneli ve düğme düzeni kuruldu. Orta konsol da yeniden tasarlandı ve havalandırma delikleri, önceki modelin VW benzeri havalandırma kanallarından daha uzundu. Sunroof standarttı.

Cayenne Turbo, motor için 500 hp sunan 4.8 litrelik bir V8 ünitesine sahipti. İletim için, 2010 Cayenne düşük menzilli transfer kutusunu kaybetti. Standart şanzıman, 8 vitesli bir Tiptronic şanzımandı. Dört tekerlekten çekiş de standart olarak kuruldu. Diğer yeni iyileştirmeler, toplam ağırlıkta 180 kg (400 lbs) azalmaya yol açtı. Yeni teknolojiler sayesinde Cayenne Turbo, önceki modele göre %23 daha fazla yakıt tasarrufu sağladı.

Cayenne’in ilk nesli için makyaj 2007’de tanıtıldı ve beklendiği gibi bir Turbo versiyonu da masadaydı.
İlk şok geçtikten ve piyasa, bir Porsche SUV’nin ünlü Alman spor otomobil markasını kurtarmak için en iyi fikirlerden biri olabileceğini anladıktan sonra, eleştirmenler seslerini düşürmeye ve müşteriler daha fazla sipariş vermeye başladı. Bir aile için mükemmel bir Porsche, mükemmel bir SUV ve ödüllü bir arazi aracıydı. Ayrıca Cayenne’in lansmanı ile makyajlı hali arasında yaklaşık 160.000 adet satıldı. Bu büyük bir başarıydı.

Alman otomobil üreticisi, 2007 makyajı için müşterilerini dinledi ve Porsche 996’dan ilham alan farlardan kurtuldu. Yenileri, lambaların üzerinde şeffaf bir lense sahipti ve yeniden şekillendirildi. Yan kepçelerin dış tarafında yeni, dikey, gündüz sürüş lambası belirdi ve orta ızgara daha küçüktü. Cayenne Turbo, 18 inç hafif alaşım jantlar üzerinde sürdü. Standart olarak PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) ve havalı süspansiyon ile donatılmıştı.

Makyajsız versiyonuyla karşılaştırıldığında iç mekan neredeyse hiç değişmedi. Aynı koltuklara ve standart ses sistemine sahipti. Deri koltuklar için yeni renkler aldı. Cayenne, isteğe bağlı olarak elektrikli bir bagaj kapağı ile donatılmıştı.

Cayenne Turbo, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ve VarioCam (değişken valf zamanlaması) ile donatıldı. Bi-turbo motor, motorun eskisinden daha düşük devirde çalışmasına izin veren daha uzun şanzıman oranı nedeniyle eskisinden daha iyi bir yakıt verimliliği sundu. Dört tekerlekten çekiş sistemi için, Porsche Çekiş Yönetimi (PTM), her koşulda daha iyi çekiş sağlamak üzere geliştirildi.

911 serisinde olduğu gibi, Turbo, Cayenne için serinin en üst versiyonuydu.
Serinin geri kalanıyla aynı anda tanıtıldı ve bir SUV formunda Porsche performansları sundu.

Bir Porsche hayranının ünlü spor otomobil üreticisinin SUV modelini kabul etmesi düşünülemezdi. Ama araba gerekliydi. Alman markasının hacimler halinde satmak ve onları öngörülebilir bir mali çöküşten kurtarmak için bir araca ihtiyacı vardı. Cayenne Turbo, SUV şeklinde bir performans aracı arayan müşterileri memnun etmeyi başardı.

Dış görünüm, 911 - 996 versiyonuna takılanlara benzeyen farlarla 911’den ilham aldı. Ön tampon uzundu ve görünüm ya da motoru soğutmak için en az dört ızgarayla kesişti. Piyasadaki herhangi bir SUV gibi, Cayenne, Porsche markası için bir şekilde alışılmadık olan uzun bir seraya sahipti. Turbo versiyonu, orta boy SUV için en sportif versiyon olacak şekilde tasarlandı. Arkada ise dörtlü egzoz sistemi takılmış ve tamponun altında alüminyum bir kalkan görülmüş.

İçeride vites seçici 911’den devralınmıştı. Gösterge paneli, merkezi çok işlevli bir ekrana sahip iki büyük yuvarlak kadrana sahipti. Uzun bir orta konsol ön yolcuları ayırdı. Elektrikli ayarlanabilen deri ön koltuklara, bagaj alanını genişletmek için bölünmüş bir arka koltuğa sahip arka deri koltuk eşlik etti. Cayenne S, 14 hoparlörlü bir Bose ses sistemine sahipti. Navigasyonlu ve yedek kameralı bir Porsche Communication Management (PCM) bilgi-eğlence ünitesi mevcuttu.

Kaputun altında, Cayenne Turbo, standart 6 vitesli otomatik ile eşleştirilmiş turboşarjlı 4.5 litrelik bir V8 ünitesi ile donatıldı. Standart havalı süspansiyon sayesinde, Turbo versiyonu yerden 28 cm’ye (11”) kadar çıkabiliyordu.