Panamera’nın ikinci neslinin piyasaya sürülmesinden dört yıl sonra, Porsche makyajlı versiyonunu tanıttı.
Bazı güncellemeler yeni düzenlemeler tarafından, bazıları ise iyileştirme amacıyla gerekliydi.

2013 yılında Porsche, Executive adlı uzun dingil mesafesi versiyonunu belirli motor versiyonlarıyla belirli pazarlarda sunmaya başladı. 2020 model yılından itibaren bu seçeneği daha fazla pazarda ve Sport Tourismo (çekim freni) seçeneğiyle sunmaya başladı.

2020 modeli için Panamera, farklı bir tampon ve alt önlük ile yeniden tasarlanmış bir ön fasyaya sahipti. Önceden isteğe bağlı Sport Design ön uç, makyajlı versiyonda standart olarak yer aldı. Arkada, yenilenen ışık şeridi, uyarlanmış bir konturla bagaj kapağının üzerinden sorunsuz bir şekilde geçti ve yeni LED arka lambalar takıldı. Üç parçalı geri çekilebilir kanat tutuldu.

2020 Panamera 4’ün iç kısmında, orta konsolun üzerine, direksiyon simidi ile aynı seviyeye monte edilmiş 12,3 inç dokunmatik ekranlı, zaten bilinen Porsche İletişim Yönetimi bilgi-eğlence sistemi yer aldı. Geliştirilmiş Voice Pilot çevrimiçi ses kontrolü ve kablosuz Apple CarPlay özelliğine sahipti. Porsche, Android Auto bağlantısı hakkında hiçbir şey söylemedi.

Kaputun altında, Porsche Panamera 4, 330 hp için iyi bir çift turbo V6 motora sahipti. Makyajsız versiyondan taşınmıştır. 7 vitesli PDK (çift kavramalı) otomatik şanzıman standart olarak takıldı.

Panamera’nın ikinci nesli sağ ayakla başladı ve temel motorlu versiyonda bile dört tekerlekten çekiş sistemini tanıttı.
4 kapılı bir Porsche sedan fikri yeni değildi. 80’lerin sonunda, 911’in gerilmiş bir platformunu temel alan 989 konsept otomobili ile bazı denemeler yapıldı. Ancak gerçek anlaşma, 2009’da bir ön motor ve arka veya dört tekerlekten çekiş ile gösterildi. Tasarımı o kadar iyi değildi ama arabanın yol tutuşu inandırıcıydı.

2016, piyasada zaten yerleşik bir isimle başladı ve görünüm çok daha iyi oldu. Arka uç bir 911’e benziyordu, ama daha iyi. Tasarımcılar kısa bir kaput yapmaya çalıştılar ve motorun bir kısmını ön cam alanının altına taşıdılar. Farlar 911’dekilere çok benziyordu ve araba büyük bir başarı elde etti.

İçeride, dokunmatik ekran çılgınlığı iyi yakalandı ve orta konsoldaki ve gösterge panelindeki bazı düğmeler kayboldu. 12,3” dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence ünitesi ön panelde yerini aldı. Güzel bir şekilde entegre edildi ancak Android Auto bağlantısı yoktu. Porsche pazarlama departmanı, kullanıcılarının çoğunlukla iPhone kullanıcıları olduğunu ve bu nedenle onu yalnızca Apple CarPlay ile eşleştirdiklerini söyledi. Android telefon kullanıcılarının ünite ile çalışabilecek özel bir Porsche uygulamasını indirmeleri gerekiyordu. Gösterge panelinin ortasında Porsche 356’ya bir övgü olan analog bir takometre bulunuyordu. Yanlarda, iki adet 7” TFT ekran araba hakkında çeşitli bilgileri gösterebiliyordu bord-bilgisayar, navigasyon, vb.

Panamera 4, 7 vitesli PDK (çift kavramalı) otomatik şanzımanla eşleştirilmiş turboşarjlı 2.9 litrelik bir V6 ile güçlendirildi. Kardeşi Panamera’nın aksine, gücü dört köşeye de gönderdi. 330 hp’lik ünite, lüks dört kapılı grand tourer için yeterince homurtu sunuyordu.

2009 Porsche Panamera temel motor versiyonu, yalnızca arkadan çekişli bir sistemle sunuluyordu.
2013 modeli, Panamera 4’teki diğer iyileştirmelerle birlikte bunu düzeltmek için geldi.

Panamera’nın ilk nesli tanıtıldığında bazı detaylar bir kenara bırakılmıştı. Kariyerinde hiç dört kapılı sedan yapmamış bir şirket için bu anlaşılabilir bir durum ama 1 milyar Euro’ya mal olan bir projede bazı kusurları kabul etmek zor. Ancak 2013 versiyonu, dört tekerlekten çekişli temel versiyon Panamera 4’ün piyasaya sürülmesi de dahil olmak üzere 2009 model yılı kusurlarının çoğunu düzeltti.

Panamera 4 için önemli bir gelişme, standart bi-xenon farlar ve tam LED lamba seçeneğiydi. Gündüz sürüş farlarına standart olarak ışık yayan diyotlar takıldı. Revize edilen ön ve arka tamponlar, araca daha agresif bir görünüm kazandırdı. Önlükteki daha büyük yan kepçeler, 911 serisine takılanlardan ilham almıştır. Yeni bagaj kapısına daha geniş bir arka cam takıldı. Yüksek fiyat etiketine rağmen, arka silecek bir seçenek olarak sunuldu.

İçeride, üretici bilgi-eğlence sistemi için PCM’yi (Porsche Communication Management) kurdu. Apple CarPlay bağlantısını destekledi, ancak Android telefonlarla uyumluluğu sınırlıydı. Takometre, sağ tarafında navigasyon sisteminin yanı sıra diğer araç bilgisayarı bilgilerinin gösterilebileceği yuvarlak bir TFT ekran ile gösterge panelinin ortasına monte edildi. Bir seçenek olarak iki renkli deri iç mekan sunuldu.

Panamera 4 versiyonunda kurulu olan temel motor, daha önce kullanılan 3.6 litrelik V6’nın yükseltilmiş versiyonuydu. 2013 model yılı için özel olarak 7 vitesli (PDK – çift debriyajlı) otomatik şanzımanla eşleştirilmişti ve 6 vitesli manuel vitesten vazgeçildi. Ayrıca bazı ekstra atlar kazandı.

Panamera 4, uzun zamandır beklenen dört kapılı Porsche Panamera’nın giriş seviyesi dört tekerlekten çekişli versiyonuydu.
Alman otomobil üreticisi yeni projeye bir milyar euro yatırım yaptı.

2009 Şanghay Otomobil Fuarı’nda, Alman otomobil üreticisi en yeni serisini tanıttı: Panamera serisi. Yapbozun son parçasıydı. Giriş modeli Boxster, ünlü 911 ve büyük SUV Cayenne’den sonra Porsche, spor sedan pazarında rakibini göstermeye hazırdı. Başlangıçta sadece S, 4S ve Turbo versiyonları vardı. Temel model Panamera ve Panamera 4, 2010 yılında tanıtıldı.

Panamera’nın farları Cayenne’e takılanlara benziyordu. Profil, uzun bir 911’e veya 989 konsept otomobiline benziyordu. Ön çamurluklarda, tekerlek yuvası içindeki havayı çıkarmak ve ön kaldırma etkisini azaltmak için iki havalandırma kullanıldı. Arkada, arka lambalar Cayman’da bulunanlara benziyordu. Arkada, bagaj kapağına geri çekilebilir bir kanat takıldı. 120 kph (74,5 mph) üzerindeki hızlarda otomatik olarak uzatıldı.

İçeride, Panamera 4 tasarımcıları ilhamlarını Vertu lüks cep telefonlarından aldı. Sürücüyü diğer yolculardan ayıran büyük bir orta konsola sahip dört kişilik bir düzen tek seçenekti. Arkada yetişkinler için uygun bir oda vardı ve hatchback olduğu için etkileyici miktarda bagaj alabiliyordu. Gösterge paneli, yuvarlak kadranları ve merkezi olarak monte edilmiş takometre ile bir Porsche için tipikti.

Giriş seviyesi Panamera, Audi’den devralınan 3.6 litrelik bir V6 motora sahipti. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirildi. Seçenekler listesinde 7 vitesli bir PDK (çift kavramalı) vardı. PTM (Porsche Traction Management), diğer Porsche modellerinden devralındı. Çok kavramalı merkez diferansiyel sistemine (Haldex) dayanıyordu.