Panamera GTS, Panamera serisinin Turbo versiyonunun hemen altına yerleştirilmiş en sportif versiyonuydu.
Görünümü, performansı ve aktif süspansiyonu, otomobili 4S versiyonundan daha sportif hale getirdi.

2013 yılında Porsche, Executive adlı uzun dingil mesafesi versiyonunu belirli motor versiyonlarıyla belirli pazarlarda sunmaya başladı. 2020 model yılından itibaren bu seçeneği daha fazla pazarda ve Sport Tourismo (çekim freni) seçeneğiyle sunmaya başladı.

2020 modeli için Panamera GTS, farklı bir tampon ve alt önlük ile yeniden tasarlanmış bir ön fasyaya sahipti. Önceden isteğe bağlı Sport Design ön uç, makyajlı versiyonda standart olarak yer aldı. Arkada, yenilenen ışık şeridi, uyarlanmış bir konturla bagaj kapağının üzerinden sorunsuz bir şekilde geçti ve yeni LED arka lambalar takıldı. Üç parçalı geri çekilebilir kanat tutuldu. GTS versiyonu, dinamik eve gelme/evden ayrılma işleviyle standart olarak yeni, karartılmış Özel Tasarım arka lamba kümelerine sahipti.

2020 Panamera 4’ün iç kısmında, orta konsolun üzerine, direksiyon simidi ile aynı seviyeye monte edilmiş 12,3 inç dokunmatik ekranlı, zaten bilinen Porsche İletişim Yönetimi bilgi-eğlence sistemi yer aldı. Geliştirilmiş Voice Pilot çevrimiçi ses kontrolü ve kablosuz Apple CarPlay özelliğine sahipti. Porsche, Android Auto bağlantısı hakkında hiçbir şey söylemedi.

2020 Panamera GTS motoru yükseltildi ve selefine göre 20 hp kazandı. Arkadan itişli spor sedan, 4.0 litrelik çift turbo V8 motorundan 480 beygir gücü sunuyordu. Geniş 315/35 R 20 arka lastiklerine rağmen, çekiş için mücadele etti, 0 ila 100 kph (0 ila 62 mph) koşu için 3,9 saniye, makyajsız versiyondan 0,1 saniye daha hızlıydı.

Porsche, 4 kapılı bir sedan hayalini kurdu ve gerçek olana kadar uzun süre hayal etti.
Orijinal prototip 80’lerin sonlarındaydı ve adı 989’du. Ancak aynı sayıda arkadaş ve düşman edinen ilk Panamera ortaya çıkana kadar gerçek değildi.

Panamera’nın ikinci nesli 2016’da ortaya çıktı ve tasarımı birinci neslin tüm sorunlarını çözdü. Dört kapılı bir coupe’nin hoş görünümü, aracın dış detaylarıyla birleşince, Porsche markasını bekleyen ve güvenenler için makyaj yaptı. Uzatılmış bir 911 modeline benziyordu ama motoru öndeydi. Standart olarak takılan 4 LED’li farlar, otomobili çekici kılan en önemli tasarım öğelerinden biriydi. Panamera GTS, yeni bir siyah ön uç, arka kısımda siyah kaplama ve çeşitli koyu renkli öğeler daha atletik görünümü vurgulayan bir Spor Tasarım paketine sahipti. GTS modeli, standart olarak 20 inç Panamera Design jantlarla donatıldı.

Bilgi-eğlence sistemi, bir seçenek olarak sunulan daha iyi bir ses kalitesi için Bose veya Burmeister premium ses sistemi ile eşleştirilebilir. Sistem, Porsche’ye özel bir uygulama aracılığıyla bir akıllı telefonla eşleştirilebilir. Android Auto mevcut değildi.

Motorlar için Panamera GTS, 8 vitesli PDK (çift kavramalı) şanzımanla eşleştirilmiş 460 hp V8 motora sahipti. PTM (Porsche Traction Management) dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştı.

2013 Panamera GTS, 4S ve Turbo versiyonu arasına yerleştirildi.
Grand tourer’dan çok bir spor sedandı ve kardeşleri arasında en büyük doğal emişli motora sahipti.

Diğer Panamera serisinin çoğundan farklı olarak, GTS 2011’de tanıtıldı ve sadece birkaç yıl sonra kardeşleriyle birlikte güncellendi. 0 ila 100 kph (0-62 mph) koşusunda Turbo versiyonun sadece 0,2 saniye gerisindeydi.

Panamera GTS için önemli bir gelişme, standart bi-xenon farlar ve tam LED lamba seçeneğiydi. Gündüz sürüş farlarına standart olarak ışık yayan diyotlar takıldı. Revize edilen ön ve arka tamponlar, araca daha agresif bir görünüm kazandırdı. Standart versiyona kıyasla yerden yüksekliği 20 mm azaltan PASM (Porsche Adaptif Süspansiyon Sistemi) ile standart olarak takıldı.

İçeride, üretici bilgi-eğlence sistemi için PCM’yi (Porsche Communication Management) kurdu. Apple CarPlay bağlantısını destekledi, ancak Android telefonlarla uyumluluğu sınırlıydı. GTS’nin özel bir özelliği, giriş gürültüsünü alan ve akustik bir kanal aracılığıyla A sütunlarına yönlendiren Sound Symposer sistemiydi. Böylece, yolcular gerçek motor sesini duyabiliyor ve bir düğmeye dokunarak sistem devreden çıkarılabiliyordu.

Önceki GTS’nin 4.8 lite V8 motoru, 30 hp daha fazlasını sunacak şekilde değiştirildi. Giriş valflerinde ve ECU’da değişiklikler yapıldı. Güç artışıyla birlikte tork da buna göre yükseltildi. 7 vitesli bir PDK (çift kavramalı) otomatik şanzımanla eşleştirildi ve gücü her köşeye gönderdi. Fren sistemi Turbo versiyonundan alınmıştır.

2009 yılında Porsche, dört kapılı sedan modeli Panamera’yı piyasaya sürerek dünyayı sarstı.
Herkes ne olduğunu anlamadan 2011’de yeni bir sürüm piyasaya sürüldü: GTS.

Cayenne, saflardan gelen nefret yorumlarına rağmen bir Porsche modeli için en çok satış yapan model oldu. SUV’nin en iyi versiyonlarından biri GTS versiyonuydu. Bunu göz önünde bulundurarak Panamera GTS’nin tanıtılmasına şaşmamalı.

Panamera GTS, yükseltilmiş bir 4S’den çok, bozulmuş bir Turbo gibiydi. Dış görünümü Panamera Turbo ile aynıydı, öndeki geniş hava girişleri ve SportDesign paketinden standart ön bölüm, sportif dinamikleri vurguladı. Ön tarafta, bi-xenon farlar siyah iç çerçevelere ve dört adet LED gündüz sürüş farına sahipti. Arkada, 205 kph (121 mph) üzerindeki hızlarda açılan aynı adaptif spoyler vardı. Standart olarak sunulan çok parlak dış paket, yan cam kaplamasını ve arka bagaj kapağını içeriyordu.

En büyük değişiklikler teknik departmandaydı. Motor, Panamera S ve 4S’deki 4.8 litrelik V8 ile aynıydı, ancak eksantrik milleri ve yeniden işlenmiş hava indüksiyonlu Turbo versiyonundan alınan bazı iyileştirmeler vardı. Otomobilde standart olarak, hızlı virajlarda otomobili yola yapıştıran PASM (Porsche Aktif Stabilite Yönetimi) bulunuyordu. Başlatma-kontrol işlevi sayesinde, araç 0’dan 100 km/s hıza 4,5 saniyede (0-60 mil/sa 4,1 saniyede) çıkabiliyordu.