Görkemli Renault 8 Gordini’nin izinden giden Fransız otomobil üreticisi, yeni geliştirilen önden çekişli Renault 12 ile ikinci bir başarı elde etmeye çalıştı ve bir Gordini versiyonu ekledi.
O zamanlar Mercedes-Benz için bir AMG gibiydi.

Dışarıdan bakıldığında, normal Renault 12 ve Renault Gordini arasında, ikincisi için dört yuvarlak far tasarımı dışında çok fazla göze çarpan fark yoktu. Ancak bu, Renault 12’de TL (lüks) donanım seviyesinde mevcuttu. Bir fark yaratmak için Gordini modellerinin çoğu, kaputtan başlayan ve arabanın tüm uzunluğunu bagaja kadar takip eden çizgilerle çift şeritli bir tasarıma sahipti. Yarış versiyonunda tamponlar yoktu. Üç pabuçlu cıvata sistemine daha geniş lastiklerle özel bir tekerlek seti takıldı.

İçeride, normal Renault 12’den daha fazla farklılık vardı. Araçta standart kova koltukları ve bir takometre bulunuyordu. Beş vitesli şanzıman Gordini’de standart olarak bulunurken, R12 serisinin geri kalanında mevcut değildi.

Kaputun altında, standart motor, iki çift namlulu Weber karbüratör tarafından beslenen Renault 16’dan 1.6 litrelik sıralı dörtlü bir motora sahipti. Arabaya, gücü artıran iki çift namlulu Dellorto 40 karbüratör takma seçeneği de vardı. Yeni bir eksantrik mili ile birlikte motor 160 hp’ye kadar güç sunabilir. Ön bağımsız süspansiyon, paralel tekerlek tasarımını kullandı ve bu, köşelerde çok fazla yardımcı olmadı, arka süspansiyon ise yüzer bir sert aks ve helezon yaylara sahipti.