Rolls-Royce, 1929’da 40/50 hp modellerinin sonuncusu olarak Phantom II’yi tanıttı ve ona iki dingil mesafesi ve çeşitli kaporta seçenekleri sundu.
O dönemin çoğu lüks otomobil üreticisi gibi Rolls-Royce da ürünleriyle tanınan özel karoser üreticileriyle bir sözleşme imzaladı. 1929’da Rolls Royce, Phantom II’nin üstyapısını sağlamak üzere Park Ward’ı atadı. 1929’daki Wall Street kazası ve sonraki Depresyon yıllarından dolayı, sadece 1.693 inşa edildi ve 281’i Kıta Avrupasıydı.

Phantom II’nin kısa dingil mesafeli versiyonları, kıta yollarında yüksek seyir hızları için üretildikleri için Continental olarak adlandırıldı. Park Ward, dört kapılı lüks sedan için alçak bir sera yaptı. Önde aynı dik radyatöre ve bir çift büyük fara sahipti. Tamponun üzerine bir seçenek olarak üçüncü bir ışık eklendi. Uzun ve kavisli tekerlek kemerleri yan basamaklarda devam etti. Arka kapı daha dardı ama bu iyiydi; araba, arka yolcular için değil, sürücü için yapıldı.

İçeride müşteriler kullanılan malzemeleri kendi seçebiliyordu, ancak en sık görülen kombinasyon deri ve ahşaptı. Bazı sahipler yan perdeler için fildişi ve ipek seçti. Kadranlar ve göstergeler, gösterge panelinin merkezinde yer aldı. Önde iki ayrı koltuk vardı, arkada ise karoser üreticisi üç kişilik bir bank yerleştirdi. Limuzin, uzun dingil mesafesi sürümlerinin aksine, Park Ward Continental II daha kısa bir seraya sahipti. Kabinin arkasına, karoser yapımcısı sadece bagajdan erişilebilen bagajı kurdu.

Kaputun altında, 7,7 litrelik sıralı altı motor 120 beygir gücü sağlıyordu. Nihai tahrik için yüksek vites sayesinde otomobil, daha uzun mesafelerde daha yüksek bir hızı sürdürebilir. İlk modellerde senkron olmayan dişli kutuları bulunurken, sonraki modeller ikinci vitesten dördüncü vitese kadar bir senkromeç sistemi aldı.