Rolls-Royce, 1929’da Phantom II’yi tanıttı ve otomobil üreticisi bunu kısa dingil mesafesi ile yapmak niyetinde değildi, ancak bir yıl sonra bu seçeneği yeniden değerlendirdi.
Rolls-Royce Phantom II, oldukça başarılı bir model olduğunu kanıtladı ve İngiliz otomobil üreticisi, 281’i Continental, kısa dingil mesafeli versiyonları olan 1.680 şasi satmayı başardı. Üstyapıları Birleşik Krallık’tan çeşitli karoser yapımcıları tarafından inşa edildi ve dört kapılı spor bir tane koyan Barker&Co oldu. Phantom II Continental, 1933’teki ölümünden önce Henry Royce’un kişisel gözetimi altında inşa edilen son yapıydı.

Rolls-Royce yeni arabayı yaptığında, radyatörü oldukça geride olan yeni bir alçak çerçeve üzerinde yaptı. Bu, karoser yapımcılarının daha zarif üstyapılar yapmasına izin verdi ve Barker bundan yararlandı ve eğimli bir ön cam ve kısa bir arka uca sahip bir üstyapı yarattı. Önde, araba çamurluklara monte edilmiş iki far içeriyordu. Phantom II, motor bölmesinin yan taraflarında 11 derece eğimli panjurlara sahip ilk Rolls-Royce oldu. Continental daha çok bir sürücü arabası olduğundan, karoser üreticisi giriş ve çıkışı kolaylaştırmak için arkadan menteşeli ön kapılar ve arkada menteşeli ön kapılar taktı.

Kabinin içinde, müşterinin isteklerine göre özel muamele yapıldı, ancak genellikle ahşap ve deri kombinasyonuna gittiler. Otomobil üreticisi, sürücü direğinin önüne bir hız göstergesi ve gösterge panelinin ortasındaki kadran ve göstergelerin geri kalanını yerleştirdi. Araba üreticisi torpido gözünü yolcu tarafına yerleştirdi.

Rolls-Royce, Phantom II için yeni bir motor yaptı. Krank mili için çapraz akışlı bir silindir kafası ve karşı ağırlıklar aldı. Barker karoseriyle otomobil, bağımsız bir test cihazı tarafından maksimum 92,31 mph (148,55 kph) hıza ayarlandı.