Saab, 1978’de 900 serisi için yeni bir nesil tanıttı, ancak İsveç’te kar güneşten daha fazla olduğu için, otomobil üreticisi bunun için üstü açık bir versiyon yapmaya zahmet etmedi.
Ancak otomobil üreticisi, otomobili diğer ülkelere ihraç etmeye çalıştı ve oldukça başarılı oldu. Arabayı ABD pazarına gönderdiğinde, müşteriler turboşarjlı motorlar karşısında hayrete düştüler. Ancak tüm premium otomobil üreticileri, coupe’leri için paçavra üstü bir versiyon sunarken, Saab teklif etmedi. ABD’li ithalatçı, otomobil üreticisine satışları artırmak için bir tane teklif etmesini önerdi. Özel karoser üreticilerinden birkaç teklif geldi, ancak İsveçli otomobil üreticisi sonuçlarından memnun olmadı. Tasarım departmanından bir tane oluşturmasını isteyerek sona erdi ve sonuç çok daha iyiydi. Son olarak, Saab arabayı Finlandiya sınırının hemen karşısındaki Valmet Automotive’de üretti.

Saab, 1986’da 900 Cabrio’yu tanıttı ve özel görünüyordu. Arabanın önü, dikdörtgen farlarla aynı ön fasyayı tuttu. Dik ama yanları kavisli ve ön cam eski Saab savaş uçaklarından ilham aldı. Siyah kauçuk bir rüzgarlık, eğimli gövdesini süsledi ve elektrikli çatı, daha iyi ses ve sıcaklık yalıtımı için iki katmana sahipti.

İçeride, Saab, Cabrio’nun türetildiği iki kapılı coupe’den aynı iç mekanı korudu. Sürücü etrafında tasarlanan gösterge paneli, sürüş deneyimini geliştirdi. Araba, üç kapılı hatchback’te değil, iki kapılı coupe versiyonuna dayandığından, araba, arka koltukların arkasındaki paçavrayı tamamen geri çekebiliyordu. Böylece arka yolcular için yeterli diz mesafesi sağlandı. Sadece iki kişilik bir araba değildi.

Kaputun altında Saab, 175 beygir gücü sunan özel, turboşarjlı benzinli motorlarını kullandı. Onları beş ileri manuel veya üç ileri otomatik ile eşleştirdi.