GM, SAAB’nin 2005’te 9-5 vagonu için makyajlı bir versiyonunu tanıtmasına izin verdi ve sonuç pek çok insanı şaşırtmadı; 9-3 istasyon vagonunun daha büyük ama daha çirkin bir versiyonuydu.
2005’te İsveçli otomobil üreticisi, otomobillerinde daha fazla GM özelliğini uyarlamaya çalıştı. General Motors yönetimi onlardan ürünlerini rekabetçi bir seviyede tutmak için yenilikleri azaltmalarını istedi. 2005 9-5 Sport Combi, İsveççe’ye çevrilen şeyin ne olduğunu gösterdi.

Arabanın ön fasyası, sedan’ınkiyle aynıydı, farların çevresinde aynı google’lar vardı, bu da bilgisiz bir müşteri tarafından satış sonrası eklenmiş gibi görünüyordu. Izgaradan yalnızca bir yatay çıta, Saab rozetini destekleyen krom kaplıydı ve geri kalanı boyasız tutuldu. Aracın tasarımcıları, yan taraflarında sedanın şeklini C sütunlarına benzetmeye karar verdi ve en arka camlar ile arka cam arasındaki D sütunlarını kararttı. Arka lambalar, 9-5 sedanına takılanlarla aynı şekli izleyerek, çeyrek paneller ve arkadaki bagaj kapağı arasında bölündü, sadece daha geniş.

İçeride, Saab GM’nin kutularından daha fazla iç parça aldı, ancak kare şekilleri, gösterge panosunun yuvarlak şekilleri ile o kadar iyi bütünleşmedi. Aracın geniş gösterge paneli orta konsolun üzerine uzandı ve orta konsolda devam etti. Arkada, bölünmüş bir sıra, bagajı 416 litreden (14.7 cu-ft) 1.489 litreye (52.6 cu-ft) genişletti, bu da diğer kompakt segment istasyon vagonlarından daha küçüktü. Yine de otomobil üreticisi Volvo V70 ve çok daha fazla iç alan sunan BMW 5 Serisi Touring ile rekabet etmeyi umuyordu.

Kaputun altına, Saab yedi motor seçeneği taktı ve bunlardan ikisi etanol ile beslendi. Pazarın ihtiyaçlarını karşılamayan cesur bir fikirdi.

Saab, 2001 yılında 9-5 serisinin makyajlı bir versiyonunu tanıttı.
Bu, hem sedan hem de Sport Combi adlı istasyon vagonu versiyonunu etkiledi.

Avrupa, 2001 yılında Euro 3 kirlilik normlarına geçerek çoğu otomobil üreticisini motorlarını değiştirmeye veya yükseltmeye zorladı. Saab’da onlardan biriydi. Güç aktarma sistemi yükseltmeleriyle birlikte, tasarımcılar otomobilin görünümünü değiştirdiler.

Dışarıdan, arabada bazı küçük kozmetik değişiklikler vardı. Döşeme seviyesine veya araç versiyonuna bağlı olarak yeni bir tampon tasarımı vardı. Aero versiyonları için, alt tampon alanındaki A şeklinde bir ızgara, otomobilin daha agresif görünmesini sağladı. Serinin geri kalanı, sis farlarının kapatıldığı daha rafine, eliptik bir ızgaraya sahipti. Arka lambaları arkada yeniden tasarlandı ve üst taraflarında geri vites lambası için şeffaf bir lense sahipken, makyajsız versiyonu füme bir lense sahipti.

İçeride, Saab markasına özgü birkaç özellik yükledi. Anahtarlık ön koltukların arasına, el freninin önüne yerleştirildi. Donanım seviyesine bağlı olarak, otomobilin ön kısmında yüksek destekli koltuklar bulunuyordu. Arka koltuklar ikiye bölündü ve kargo alanının tavan çizgisine göre 1047 litreden (37 cu-ft) 2064 litreye (72,9 cu-ft) yükselmesine izin verdi.

GM o zamanlar Saab markasını çatısı altına almıştı. Motorların çoğunu ve teknik platformu sağladı. 9-5 arası müşteriler, çok çeşitli benzinli ve dizel motorlar arasından seçim yapabilir. 2.3 litrelik turboşarjlı ünite İsveç markası için benzersizdi, diğerlerinin çoğu GM’nin Avrupa şubesi Opel’den alındı.

İstasyon vagonu karoseri, üreticiye bağlı olarak farklı adlara sahiptir.
Audi, Avant ve Mercedes-Benz T-Model adını seçtiyse, İsveçli otomobil üreticisi SportCombi’yi seçti.

Saab 9-5, İsveçli şirketin sunduğu en büyük modeldi. GM’ye ait olduğu için, aynı grup tarafından yapılan diğer ürünlere müdahale etmemek için bir şekilde piyasaya sığması gerekiyordu. 9-5, Opel/Vauxhall Vectra ve Saturn L-Serisi ile aynı platform üzerine inşa edildi. 1997 yılında bir sedan olarak piyasaya sürüldü ve bir yıl sonra, istasyon vagonu versiyonu piyasaya sunuldu.

B sütununa kadar otomobil, sedan kardeşiyle aynıydı. Bundan sonra, genişletilmiş bir tavan çizgisi ve bagaj kapağı üzerinde bir tavan spoyleri ile işler değişti. Araba, yükleme alanının etrafını görmek veya karşıdan gelen bir araç tarafından arkadan görülebilmek için bagaj kapağına monte edilmiş ışıklar gibi bazı ilginç fikirlere sahipti. Saab’ın güvenlik konusunda çok endişeli olduğu iyi biliniyor. İsveçli şirket, 1958’de dünyada standart emniyet kemerlerini tanıtan ilk otomobil üreticisi oldu.

İçeride, sedan versiyonuna kıyasla tek değişiklik, bagaj alanını genişletmek için düz bir şekilde katlanabilen arka sıraydı.

İsveçli otomobil üreticisi, motor için sedan versiyonunda kurulu bazı motorları kurdu. Ayrıca beş vitesli otomatik şanzıman seçeneği ile donatılmış olarak geldi. 5 ileri manuel standarttı.