Dünya mali krizi çoktan başlamışken, GM mümkün olduğu kadar çok araba satmaya çalıştı ve Avrupa pazarı için rozetle tasarlanmış bir SUV yaptı: Saab 9-7X.
General Motors, Chevrolet Trailblazer’ın rozetle tasarlanmış bir versiyonunu yaptı ve Avrupa’da Saab 9-7X olarak satmaya çalıştı. 2004 yılında piyasaya sunuldu ve 2008 yılında tam özellikli versiyonu Aero’yu ekledi. Ancak Avrupa otomobil pazarı çöktüğü için satışlar durdu. Ayrıca büyük motorların vergi gelirleri diğer Avrupa araçlarına kıyasla çok yüksekti.

Önde, 9-7X Aero, ızgara havalandırmalarının çevresinde krom kaplamalı revize edilmiş bir ön tampona sahipti. Şeffaf camlı farları, geriye doğru süpürülmüş tasarımıyla 93 ve 95’te takılanlara benziyordu. Saab, tamponun altına alüminyum benzeri bir plastik kalkan yerleştirdi. Ama gerçek bir arazi aracı değildi. Bir Chevrolet TrailBalzer veya GMC Envoy’un özel tasarımını, özellikle C sütununun şeklinden dolayı yanlarından görmek kolaydı.

İç mekan İsveç markası için tipikti. GM, arabayı Ohio’da üretmesine rağmen, 93 ve 95 kardeşlerinin aynı tasarım fikirlerini takip eden orta konsola monte edilmiş bir anahtarlık ve kova koltukları kullandı. Amerikalı kardeşleri gibi, 9-7X de ikiye bölünebilen bir arka sıra ile beş yetişkin için yeterli alan sunuyordu.

Kaputun altına GM, 4.2 litre ile 6.0 litre arasında değişen üç motor seçeneği yerleştirdi. Orta versiyonda, yakıt verimliliğini artırmak için yakıtı dört silindire kadar kesen “Talep üzerine yer değiştirme” sistemine sahip 5.3 litrelik bir V-8 bulunuyordu. Saab süspansiyonu ayarladı ve yerden yüksekliği düşürdü. Dört tekerlekten çekişli, ancak yüksek-alçak transfer kutusu olmayan bir sokak SUV’siydi.

2005 yılında General Motors, Avrupa SUV pazarına yeni bir yaklaşım getirmeye çalıştı ve Saab 9-7X’i Alman rakiplerine doğrudan rakip olarak tanıttı ve başarısız oldu.
Avrupalı müşteriler Saab markasını zaten biliyorlardı ve bu marka birinci sınıf bir marka olarak biliniyordu. Koltukların arasına takılan anahtarlık ve gece paneli işlevi gibi benzersiz özellikleri birçok müşteriyi kendine çekti. Ancak Saab’ın yakıt verimliliği ve performans sedanları konusunda endişeli olduğunu da biliyorlardı. 9-7X de değildi. Ayrıca, piyasaya sürülmesinden sadece üç yıl sonra, dünya mali kriziyle yüzleşmek zorunda kaldı ve bu ölümcül oldu.

General Motors, dış cephede Chevrolet Öncü’nün şeklini gizlemek için çok uğraştı. Tasarımcıları Saab benzeri bir ön fasya yaptılar, ancak daha büyük farlar ve özel bir ızgara ile. Ama arabanın geri kalanı her parçada “Öncü” yazıyordu. Kapı kolları bile Saab’ın sunduğuyla aynı ve çok farklıydı.

İçeride, GM mühendisleri anahtarlığı koltuklar arasında hareket ettirmeyi başardılar, ancak bu yeterli değildi. Gösterge paneli ve gösterge paneli, Amerikalı kuzeninden devralındı ve Saab müşterilerinin zevklerine uymuyordu.

Kaputun altında GM, 4.2 litrelik sıralı altı ve 5.3 litrelik bir V-8 motor sundu. Hiçbiri Mercedes-Benz ML veya BMW X5 ile güç ve verimlilik açısından rekabet edemezdi. Ayrıca, 4 vitesli otomatik şanzıman, Avrupa’nın beş vitesli şanzımanlarına kıyasla zaten eski ve yavaştı.