Scion markası, spor kompakt araç tC’nin iki neslini yapacak kadar yaşadı.
İki baş harf, kompakt tur anlamına geliyordu ve Y kuşağı için bir araba olarak tasarlandı. 2013 yılında, aracın yavaş satışı nedeniyle, Scion tC satışları artırmak için bir makyaj aldı. Yeni bir tampon belirdi. FR-S’nin tasarımından ilham aldı ve daha iyi satışlar umuyordu.

Yeni ön tampon, büyük bir orta alt ızgaraya ve fren disklerinin havalandırılması için iki yan kepçeye sahipti. 18 inçlik hafif alaşım jantlar, gövde kiti, spor ayarlı bir süspansiyon ve kısa vites kolu geldi. İçeride, standart bilgi-eğlence sistemi bir dokunmatik ekrana sahipti. Bunun üzerine yeni LED stop lambaları takıldı.

Üstyapının altında aynı Toyota Avensis platformu vardı ve kaputun altında 180 hp sunan Toyota Camry’den 2.5 litrelik benzinli motor vardı. Şanzıman ya 6 ileri manuel ya da 6 ileri otomatikti. Stik versiyonu 0 ila 97 km/s (0-60 mph) süratini 6,5 saniyede yapabiliyorken, otomatik kardeş neredeyse bir saniye daha yavaştı. Özel renk ve içinde birkaç hile bulunan özel bir sürüm, aracı daha çekici hale getirmeyi amaçlıyordu. Ama arabanın uzun bir ömrü olmadı. 2016 yılında satışların beklentileri karşılamaması nedeniyle Scion markasından vazgeçildi.

Toyota Celica’nın gururlu halefi olan Scion tC, ilk konsept otomobile dayalı olarak 2004 yılında ilk kez tanıtıldı.
tC isim plakası “touring coupe” anlamına geliyordu ve tC daha çok genç alıcılara hitap edecek şekilde tasarlandı, bu nedenle pahalı bir araba değildi ve kolayca ek özellikler eklenebiliyordu.

Temel model iyi donanımlı olsa da, Scion tC’yi yalnızca Spec Package adlı çıplak kemikli bir sürüm olarak sundu.

Spec Paketi, tekerlek kapaklı daha küçük çelik jantlar, hız sabitleyici, direksiyona monte ses kontrolleri gibi standart olarak sunulan seçeneklerin çoğunu kesen temel tC’nin daha ucuz bir seçeneğiydi. Spec Paketinde sadece dört renk mevcuttu.

Temel model klima, hidrolik direksiyon, kumaş döşemeli spor kova koltuklar, yatar ön ve arka koltuklar, anahtarsız giriş, kargo kapağı ve daha birçok özellik ile geldi.

Diğer birçok otomobilin aksine, tC, 200 hp, farklı krom ve deri vites topuzları, daha büyük alaşımlar ve diğerleri ile süper şarjlı bir kit ekleyebilecek “yalnızca” 40 öğelik seçeneklerin bir listesiyle geldi.

İçeride, TC büyük sürprizlerle geldi. Kullanılan malzemeler yüksek kalitedeydi ve her şey harika bir iç tasarımla güzelce harmanlandı.

Sessiz bir sürüş sunan tC, yumuşak ama yine de güçlü bir motorla donatıldı. Direksiyon ve yol tutuşu doğruydu ve eğlenceli bir sürüş sunuyordu.