2013 Ibiza Cupra, Seat’in küçük sınıf aracının en üst versiyonuydu.
Bu, hüküm süren hot-hatch şampiyonu Clio Renault Sport’a meydan okuyabilecek küçük bir hot-hatch’tı.

Kompakt hot-hatch’ler giderek daha güçlü ve daha pahalı hale geldiğinde, yeterli performans sunabilecek daha uygun fiyatlı otomobiller için bir niş pazar vardı. Yıllarca üst üste en iyi yarışmacı Renault Clio Renault Sport oldu. Yol tutuşu ve devirden memnun motoru piyasadaki en iyilerden biriydi. Ardından Volkswagen Grubu, Polo GTI ve daha uygun fiyatlı versiyonu olan Ibiza Cupra’yı sunmaya karar verdi.

Seat Ibiza, 2008 Cenevre Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı ve model yelpazesinde 5 kapılı hatchback, 3 kapılı versiyon ve 5 kapılı station versiyon vardı, ikincisi 2010’un 4. çeyreğinde eklendi. Ibiza Cupra üç kapılı olarak sunuldu. -Farklı tamponlara ve daha agresif bir stile sahip kapı coupe. Bi-xenon farlar otomobilin standart bir özelliğiydi ve LED gündüz farları da vardı. Özel 17” hafif alaşım jantlar standart olarak takıldı.

İçeride, alt kısmında Cupra logosu bulunan yeni bir direksiyon simidi vardı. Arkasında, DSG şanzıman için vites değiştirme kanatçıkları vardı. Spor-kovalı koltuklar, isteğe bağlı olarak iki tonlu deri ile kaplanmıştır. Bilgi-eğlence ünitesi için Seat, GPS ve Bluetooth bağlantısı içeren Seat Portable System’e sahipti.

Aktarma organları için Ibiza Cupra, Polo GTI’dan alınan 1.4 litrelik TSI motora sahipti. Standart 7 vitesli çift debriyajlı şanzıman (DSG) ile eşleştirildi. Güç, özellikle hızlı virajlarda, önden savrulma eğilimini azaltan ve daha iyi yol tutuşu sağlayan bir XDS elektronik çapraz diferansiyel kilidi aracılığıyla ön tekerleklere gitti.

Seat, 2008 Cenevre Otomobil Fuarı’nda küçük boyutlu araç Ibiza’nın dördüncü neslini tanıttı.
Bir yıl sonra, bu serinin en sportif versiyonu olan Cupra’yı ekledi.

Hot-hatch otomobil segmenti hem boyut hem de fiyat olarak büyüdükten sonra, sportif modeller ve daha uygun fiyatlarla doldurulması gereken bir boşluk vardı. Ibiza Cupra, Clio RS, Polo GTI veya Corsa OPC ile birlikte bu boşluğu doldurmaya gelen versiyonlardan biriydi.

En iyi performansa sahip Cupra, Ibiza serisinin geri kalanıyla karşılaştırıldığında dış cephede görsel olarak geliştirildi. Başlangıç için standart olarak 17 inç hafif alaşım jantlar ve ön ızgara için özel, koyu bir tasarım vardı. Arkada, Cupra kelimesi, krom harflerle bagaj kapağında duruyor.

İçeride, ön yolcular için suni deri ve kumaşı birleştiren özel bir döşemeye sahip spor-kovalı koltuklar var. Arkada yetişkin yolcular için daha az yer vardı. Cupra sadece üç kapılı bir konfigürasyona sahip olduğu için erişim daha zordu. Bagajda günlük alışverişler için yeterli alan vardı. Standart özellik listesi, bir CD/MP3/Radyo, otomatik klima kontrolü ve düz tabanlı direksiyon simidinin arkasındaki kürek değiştiriciler dahil, serinin geri kalanından daha büyüktü. Cupra logosu direksiyon simidinin altına monte edildi.

Cupra, standart 7 vitesli DSG (çift kavramalı) otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 180 hp sunan 1.4 litrelik kompresör-turboşarjlı motorla standart olarak geldi. Güç ön tekerleğe gitti ve elektronik bir sistem patinajı azaltmaya yardımcı oldu.

Volkswagen Grubu’nun bir parçası olarak SEAT, Ibiza’yı Polo ile aynı platformda yaptı ve 1.8 litrelik turboşarjlı dahil olmak üzere motorlarının çoğunu aldı.

Avrupalılar hot-hatch talep etmeye başladı ve Volkswagen, Renault, Opel, Fiat ve Honda gibi alışılagelmiş otomobil üreticilerinin yanı sıra SEAT kulübe katılarak daha sportif versiyonlar sundu. İspanyollar bu versiyonları Cupra (bakır) olarak adlandırdılar ve İbiza böyle bir muamele gören en küçüğüydü.

Yuvarlak formları ve büyük farları ile Ibiza zaten piyasada bilinen bir araçtı. Cupra versiyonu, alt tarafında geniş bir ızgara ve dış kısmında iki sis lambası içeren farklı bir ön tamponla gelen bir sürprizdi. Tekerlek çamurlukları, otomobilin sportif görünümünü vurgulamak için biraz büyütüldü. Görüntüyü tamamlamak için SEAT daha büyük tekerlekler ve bir tavan rüzgarlığı taktı.

Sadece üç kapılı bir versiyonda mevcut olduğundan, Ibiza Cupra ön yolcular için harika bir erişim sağladı ve arka sıra ile sınırlıydı. Ön spor koltuklar, ön koltukların sırtlıklarına ve kontrast dikişli döşemelere işlenmiş özel bir logoya sahipti. Gösterge paneli için otomobil üreticisi beyaz kadranlar taktı.

SEAT, kaputun altına 1.8 litrelik, 20 valfli turboşarjlı Volkswagen motorunu yerleştirdi. Audi A3, Audi TT, Volkswagen Polo GTI ve Golf GTI’da kullanılan aynı dört potluydu. Standart olarak beş ileri manuel şanzımanla eşleştirildi. Dizel versiyonu da sunuldu.

SEAT, Ibiza’nın ikinci nesli için ikinci makyajı tanıttığında, Volkswagen ona piyasadaki en iyi dört potalı motorlarından birini verdi: 1.8 litrelik turboşarjlı ünite.

Bazen 1999 Cupra, Ibiza MK3 olarak da biliniyordu ve nedenini anlamak kolay. Görünüşü 1993 Ibiza’dan çok farklıydı. Ayrıca, buna kıyasla birçok teknolojik gelişme kazandı. İkinci yüz gerdirme İspanyol otomobil üreticisinin otomobili 2002 yılına kadar piyasada tutmasına izin verdi, bu da 90’larda üretilen bir aracın normal ömründen daha uzun bir süreydi.

Ibiza Cupra belirli bir tasarım dilini takip etmedi. İç tarafında kavisli farları olan bir ön şerit ve ızgaranın ortasında SEAT armasını taşıyan burun benzeri bir süsleme gösteriyordu. Tamponunda yatay çıtaları ve dış tarafında yuvarlak sis farları olan çiçekli bir önlük vardı. Daha az güçlü versiyonlarından farklı olarak Cupra, hem ön hem de arkada geniş tekerlek davlumbazları ve bagaj kapağının üstünde bir tavan spoyleri içeriyordu.

İçeride, otomobil üreticisi ilhamını akort camiasından aldı ve gösterge paneline kırmızı iğneli beyaz kadranlar yerleştirdi. Bir dizi delinmiş alüminyum pedal ve daha kalın bir direksiyon simidi paketin bir parçasıydı. Yüksek destekli ön kova koltukları, yüksek hızlı viraj alma sırasında daha iyi yan destek sağladı.

SEAT, kaputun altına, selefinden otuz daha fazla at sağlayan 1.8 litrelik turboşarjlı bir motor yerleştirdi. Bu küçük parçalı cep roketi için tek seçenek beş vitesli düz şanzımandı.

Eskiden Seat, Fiat lisansı altında otomobil üretiyordu.
Birkaç on yıl sonra Seat, Volkswagen Grubunun bir parçası oldu ve daha fazla büyüme yaşadılar, Seat’ın araçları piyasada çok popüler hale geldi.

Cupra, 2019 yılında Seat’ın ilk bağımsız modelini üreten performans markası oldu.

Yıllar önce, Mercedes için AMG neyse Koltuk için Cupra oydu.

Her şey 1996 yılında İspanyol markanın 150 beygirlik VW 2.0 litrelik 16V motorla çalışan bir hothatch olan Seat Ibiza Cupra’yı piyasaya sürmesiyle başladı. Ünite, ön tekerleklere güç gönderen 6 vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirildi.

Bu ilk Cupra değildi, ancak önceki versiyonlar maksimum 115 hp güç çıkışına sahip düşük güçlü motorlarla donatıldığından, yarış için homologe edilebilen ilk modeldi.

Estetik olarak Cupra versiyonu, yanlarda CUPRA armaları, özel tasarım tekerlekleri ve çarpıcı dış boya renkleri ile normal versiyondan kolaylıkla ayırt edilebilir.

1996 Cupra’nın piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra, Cupra 2 seriye eklendi. Model, modifiye edilmiş bir iç tasarıma ve kısmi deri spor koltuklarla donatılmış bir kabine sahipti.

1996 Seat Ibiza Cupra 0-100 km/s hızlanmasını 8.2 saniyede ve 217 km/s azami hıza sahipti.