İspanyol otomobil üreticisi SEAT, Fiat’tan boşandıktan sonra geriye kalan buydu ve işler iyi görünmüyordu.
Ancak İspanyollar havlu atmaya hazır değildi.

SEAT, bir diktatör inisiyatifiyle doğdu ve Fiat ile ortak oldu. Bu, otomotiv endüstrisi olmayan bir ülkeyi tekerleklere nasıl bağlayacağınız konusunda iyi bir fikirdi. Zamanla İspanyol otomobil üreticisi, bir otomobilin nasıl montaj hattında tutulacağını yeterince öğrendi ve biliyordu: başka bir makyaj daha ekleyin. 1986’da Fiat’tan ayrıldıktan sonra SEAT, Panda’nın model adını değiştirmek zorunda kaldı ve ünlü bir İspanyol tatil beldesi olan Marbella’yı seçti.

Fiat Panda’nın şeklini saklamanın bir yolu yoktu. Gövde boyunca düz paneller ve düz çizgilerle kutu görünümü belirgindi. Ancak İspanyol otomobil üreticisi bir yolunu buldu ve farları değiştirdi. Köşeye monte edilmiş dönüş sinyalleri ile daha büyüklerdi ve bu, öndeki arabanın Panda’nın ön fasyasından farklı görünmesini sağladı. Ayrıca çıtalı plastik ızgara tamamen farklıydı. Arkada, bagaj kapağının yanlarına köşeye monte edilmiş küçük arka lambalar yerleştirdi. Bu, iyi sonuç veren bir başka maliyet düşürücü önlemdi. Siyah, plastik, sarılı tamponlar, kapılara ve arka yan panellere yapıştırılmış bir dizi plastik kalıp aracılığıyla görsel olarak birbirine bağlandı.

İçeride, kutu gibi dış kısım, otomobil üreticisinin sınıfı için geniş bir iç mekan yaratmasına izin verdi. Gösterge paneli, kapıları olmayan veya kilitli bir torpido gözü olmayan saklama alanları olan kavisli bir şekle sahipti. Ortada bir yığın ya da radyo kuracak bir yer yoktu.

Kaputun altında SEAT, dört vitesli bir kılavuzla eşleştirilmiş temel Fiat Panda versiyonu için kullanılan aynı 0.9 litrelik sıralı dörtlü kullandı.