Skoda, 1969’da 1000 serisinin yerine 100 Serisini tanıttı ve Çek otomobil üreticisinin sadece sekiz yılda bir milyonun üzerinde satış yapmasına yardımcı oldu.
Çekoslovakya komünizme karşı ayaklandığında, aradan geçen kısa zaman henüz Prag Baharı’nın yaralarını sarmadı, ancak fabrikalar yeniden çalışmaya devam etmek zorunda kaldı. Skoda, yeni araba için zaten planları vardı ve sözlerini tuttu.

Skoda’nın ön fasyasında metalik bir panel ve önde iki yuvarlak far bulunuyordu. Radyatörü arkadaydı, bu yüzden soğutmak için bir ızgaraya ihtiyacı yoktu. MB1000 selefi gibi, MB100 de dikey kauçuk korumalara sahip kromlu metalik bir tampona sahipti. Arkada, motoru soğutmak için yan hava girişleri arka tekerlek davlumbazlarının üzerindeydi. Arkada, yatay olarak monte edilmiş arka lambaların altına, otomobil üreticisi motoru soğutmaya yardımcı olan geniş ve dar bir ızgara taktı.

Motor veya şanzıman tüneli olmadığı için, otomobil üreticisi beş yolcu için geniş bir iç mekan yaratmayı başardı. Öne monte edilmiş bagaj bölmesi çok büyük değildi, ancak birkaç valiz için yeterince iyiydi. Otomobil üreticisi, direksiyon simidinin arkasına bir gösterge paneli monte edilmiş, hafif kavisli bir gösterge paneli taktı. Geniş hız göstergesinin yanında yakıt, soğutma suyu sıcaklığı, yağ basıncı ve ampermetre için birkaç başka gösterge bulunuyordu.

Skoda, MB100’ü selefiyle aynı fikirle üretti. 1.0 litrelik veya 1.1 litrelik ünite uzunlamasına arkaya yerleştirildi ve gücü dört vitesli manuel şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderdi. Tüm köşelerdeki bağımsız süspansiyonu, Çekoslovak otomobilini Doğu Avrupa’da üretilen en konforlu aile sedanlarından birine dönüştürdü.