Dünya mali krizinin ortasında, Skoda Fabia serisini yenilemek zorunda kaldı ve diğer büyük markalar çökerken motorunu çalışır durumda tuttu.
Yükseltmelere yatırım yapmak için en iyi zaman olmasa da, Çek otomobil üreticisi Fabia serisini yenilemek ve Ocak 2009’da girmesi beklenen Euro 5 emisyon standartlarına getirmek zorunda kaldı. Kombi adı verilen istasyon vagonu versiyonu , araç uzunluğu, bagaj alanı ve toplam fiyat arasında doğru bir denge sağladı. Genç aileler için akıllıca bir seçimdi.

Makyajlı model, geriye doğru süpürülmüş tasarıma sahip yeni farlara sahipti. Üst donanım seviyeleri için standart xenon farlara sahiptiler. Dikey çıtalara sahip yeni ızgara tasarımı ve üstünde krom bir çubuk yeşil Skoda amblemini taşıyordu. Skoda, istasyon vagonu versiyonu için hatchback’tekinden daha uzun arka çeyrek paneller taktı ve bagaj kapağının üstüne bir çatı spoyleri yerleştirdi.

İçeride, otomobil üreticisi kadran tasarımını yeni harflerle değiştirdi ve orta konsolda yeni bir ses sistemi vardı. Makyajsız versiyon gibi, Fabia Combi de önde iki koltuğa ve arkada ikiye bölünebilen bir sıraya sahipti. Kullanıcılar bagaj boyutunu 480 litreden (16.9 cu-ft) 1226 litreye (43.3 cu-ft) genişletebilirdi. Bu, çoğu hatchback’in sunabileceğinden daha fazlasıydı.

Skoda, kaputun altındaki eski 1.4 ve 1.6 litrelik motorları, Euro 5 emisyon standartlarına uygun olarak geliştirilmiş yeni, 1.2 litrelik turboşarjlı bir ünite ile değiştirdi. Skoda ayrıca Aisin tarafından sağlanan eski 6 vitesli otomatik şanzımanı Volkswagen Group’un yeni 7 vitesli otomatik (çift debriyajlı) şanzımanıyla değiştirdi.