Favorit, 70’lerde tasarlanan eski 120/Estelle modellerini ortadan kaldırmaya çalışan saygın, asırlık marka için yeni bir başlangıçtı.
Çeşitli finansal sorunlar, otomobil üreticisinin, özellikle sağdan direksiyonlu versiyonlar için üretimi ertelemesine neden oldu. Ardından 1989’da Kadife Devrim oldu ve ülke komünist rejimden kurtuldu ve ihracat pazarı hakkında net bir görüşe sahip oldu. Skoda’nın mühendisleri dört kapılı bir sedan bile umut ettiler, ancak bu sadece bir prototip olarak kaldı. Sonunda, araba beş kapılı bir hatchback, bir istasyon vagonu ve bir pikap olarak mevcuttu.

Otomobil üreticisi tarafından yapılan ilk önden çekişli araçtı. Tasarımcı, ızgara yerine motora giden havayı neredeyse engelleyen metalik bir panel taktı. Soğutma, şehir trafiği için yetersiz olduğu kanıtlanan alt tampon bölgesindeki çıtalı bir ızgara ile yapıldı. Skoda daha sonra bu hatayı düzeltti. Yönetim, daha düşük üretim maliyetleri için kamalı üstyapı hatlarını seçti. Otomobil üreticisi, station wagon versiyonu için daha uzun bir çatı yaptı ve arka kapıların arkasına bir çift yan cam ekledi.

İçeride, Skoda Favorit düz çizgilerle temiz bir düzene sahipti. Geniş ve hafif eğimli gösterge paneli, yolcu tarafında bir torpido gözüne ve Skoda için bir ilk, otomobil üreticisinin havalandırma kontrollerini yerleştirdiği bir orta konsola sahipti. Gösterge paneli gösterge panelinden daha genişti ve havalandırmalar için kullanılan bir alanı ve arka cam buz çözücü, sis farları ve iç lambalar için kullanılan birkaç düğmeyi kapsıyordu. Vites kolu orta konsoldan bir depolama alanının yanından fırladı.

Başlangıçta Favorit, 62 hp sağlayan 1.3 litrelik bir benzinli motorla çalıştırıldı. Standart bir 5 vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi.