SsangYong, Mahindra&Mahindra Industry tarafından devralındıktan sonra büyük değişiklikler geçirdi.
Şimdi ise, aktif bir yaşam tarzı arayan ancak bankalarını sarsmayacak bir bütçeyle aktif aileler için tasarlanmış bir araçla SUV pazarını kasıp kavurmaya çalışan yeni Korando ile gündeme geldi.

Tasarım, ön ızgara boyunca düz ve düz çizgilerle cesur yeni bir yüzle yeni çarpıcı bir görünüme sahip. Arkada, tekerlek davlumbazları, aracın kaslı hatlarını vurgulayarak omuzlarla yukarı doğru uzatılmış. 2015 yılında Tivoli ve iki yıl sonra Rexton G4 SUV tarafından piyasaya sürülen tasarım dilinin aynısıdır.

Kabinin içinde SsangYong, bilgi-eğlence sistemi için hem Apple CarPlay hem de Android Auto ile uyumlu yeni bir 10.25” LCD ekran sunuyor.

Kaputun altında Koreliler iki motor sunuyor: sırasıyla 163 ve 136 HP sunan 1,5 GDI turbo ve 1,6 turbo dizel. Her ikisi de AISIN’den 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik şanzıman ile birleştirilebilir. Dizel ünite, otomatik şanzımanda iki tona kadar ve diğer herhangi bir motor ve şanzıman kombinasyonunda 1,5 tona kadar çekebilir.

Güvenlik açısından, Korando, şeritte kalma asistanı ve uyarlanabilir hız sabitleyici için yüksek dereceler elde etmeye yardımcı olmak için bir kamera ve radarla desteklenen yeni Gelişmiş Acil Durum Frenleme Sistemine (AEBS) sahiptir.

Hintli sanayi grubu Mahindra&Mahindra sayesinde iflastan çıkış yolunu bulan Koreli otomobil üreticisi SsangYong, marka gücünü yükseltmeye başladı.
SsangYong, ürün gamına yeni arabalar eklemenin eşiğindeydi ve Tivoli ve Tivoli XLV’den sonra kompakt SUV Korando’su için bir makyaj yaptı. İster inanın ister inanmayın, Korando, Korean Can Do’nun kısaltmasıdır ve crossover ve SUV segmentlerinde başarılı olma kararlılığını göstermiştir. Bu, 2010’daki lansmanından bu yana kompakt SUV’nin üçüncü nesli için yapılan ikinci makyajdı.

Dış kısımda hafif güncellemeler vardı. Daha keskin farlar ve daha büyük sis farlarının yanı sıra 2017 Korando, ızgarada kavisli çıtalara sahipti. Arkada, özellikle biraz farklı tampon tasarımında fark edilen minimal farklılıklar vardı. Otomobil üreticisi, yeni bir Korando neslini piyasaya sürmek için zaten son kilometrenin altında olduğu için çok fazla modifikasyon uygulamaya pek hevesli değildi.

Otomobil üreticisi, donanım seviyesine bağlı olarak havalandırmalar için yeni renkler ve yeni bir direksiyon simidi tanıttı. Bunun dışında, iPod ve Bluetooth bağlantısına izin veren bilgi-eğlence sistemi için aynı dört koltuklu ısıtıcıyı ve 7” dokunmatik ekranı korudu.

Kaputun altında SsangYong, yeni bir Euro 6 turbo dizel motor sunmak zorunda kaldı. Böylece otomobil Avrupa yönetmeliklerine uymaya hazır hale geldi. 2.0 litrelik benzinli motor da mevcuttu. Her iki motor versiyonu da önden veya dört tekerlekten çekiş sistemi ile mevcuttu.

2013 Korando C, üçüncü nesil kompakt SUV’ye uygulanan ilk önemli makyajı temsil ediyor.
Yeni bir ön tampon, yeniden şekillendirilmiş ön ızgara, modern LED destekli farlar, revize edilmiş arka lambalar ve daha büyük spoyler ile yeni Korando, yerini aldığı modele kıyasla agresif bir dokunuş kazandı. Koreli otomobil üreticisi, yeni gösterge paneli ve enstrümantasyon, daha yüksek kaliteli malzemeler (ahşap kaplama dahil) ve yeni bir bilgi-eğlence sistemi ekleyerek iç mekanı da güncelledi. 2.0 litrelik motor, 149 HP veya 181 HP sunacak şekilde ayarlanmıştır, dört tekerlekten çekiş bir seçenek olarak bulunabilir.

SsangYong, 2010 yılında Korando serisinin üçüncü neslini tanıttı ve kompakt SUV pazarında iyi bir teklifti.
SsangYong bazı finansal zorluklar yaşadı ve Hintli grup Mahindra&Mahindra tarafından satın alındı. Korece’nin kısaltması olan 2010 Korando, tamamen yeni bir platformda geliştirildi. SsangYong, önceki modellerini bir merdiven şasisi üzerine inşa ederken, üçüncü nesil, gerçek bir arazi aracı olmasa da, sürüş ve konforu büyük ölçüde iyileştiren tek gövdeli bir yapıya dayanıyordu. Koreli otomobil üreticisi, arabayı önden veya dört tekerlekten çekiş ile teklif etti.

Tasarım, seleflerine göre sadece menzilinde değil, aynı zamanda SsangYong serisinde de büyük bir gelişme gösterdi. Açılı, büyük farları ve gümüş ızgara ızgarasıyla, otomotiv endüstrisinde yeni başlayanlar tarafından tasarlanan sağlam bir arazi aracı olarak değil, modern bir SUV gibi görünüyordu.

İç mekan, önde kova koltukları ve arkada bir bank ile beş yetişkine kadar yeterli alan sunuyordu. Ayrıca zeminin düz olması, iletim tünelinden herhangi bir müdahale olmaksızın orta koltuğu daha kullanışlı hale getiriyordu. Bununla birlikte, diğer Kore SUV’leri kadar iyi görünmeyen malzeme kalitesiyle ilgili bir dezavantaj vardı.

Kaputun altına SsangYong, her ikisi de iki litre hacimli iki motor seçeneği yerleştirdi. 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildiler.

İngiltere gibi bazı ülkelerde Daewoo markası altında satılan Korando, Kore’de üretilen ucuz bir arazi aracıydı.

Korando adı, ister inanın ister inanmayın, “Koreliler yapabilir” kelimesinden geldi ve üreticinin bu araca olan güvenini yansıtıyordu. Üç yıl, 60.000 mil (97.000 km) garanti ile ücretsiz servis, ücretsiz teslim alma ve teslimat ve yolda herhangi bir şey yolunda giderse ücretsiz çekme ile kapsandığını hayal edin.

Dış tasarım, en azından söylemek gerekirse, aracın en ilham verici kısmı değildi. Dar bir motor bölmesi ve geniş tekerlek davlumbazları gösteriyordu. Dikey çıtaları ve yuvarlak farları eski cipleri andırıyordu. Ve etrafı saran plastik tampon ile ön çamurluklar arasına yerleştirilmiş devasa dönüş sinyalleri vardı. Arkada genişleyen kemerlerle aynı tema vardı, ancak öndeki kadar belirgin değildi. Stepne bagaj kapağına monte edildi.

İçeride, üreticinin arabayı sıradan insanlara mı yoksa üst sınıf bir araç isteyenlere mi hitap ettiği belli değildi, ancak buna güçleri yetmedi. Orta konsoldaki bazı ahşap kaplamalar, üst kaplama seviyelerinin görünümünü iyileştirirken, gümüş plastik paneller diğer versiyonlar için alüminyum gibi görünmeye çalıştı. Önde oturanlar için bolca yer vardı ve arkadakiler için sınırlıydı. Bagaja gelince, unutsan iyi olur.

Kaputun altına SsangYong, Mercedes-Benz’den lisanslı motorlar yerleştirdi. En üst sürüm için 3.2 litrelik bir V6’dan giriş seviyesi için dört kap 2.3 litrelik bir ünite vardı. En iyi versiyonlardan biri, aynı Alman otomobil üreticisinin lisansı altında üretilen sıralı beş, 2.9 litrelik motordu.