SsangYong dünya çapında marka bilinirliğini oluşturmaya başladığında, iyi bir araba tasarımcısına ihtiyacı olduğunu düşünmedi ve Rodius bunun yaşayan kanıtıydı.
Bir ürünü tasarlamanın iki ana kuralı vardır: formlar işlevi takip eder veya işlev formları takip eder. Rodius ilkini aldı, ancak hafif bir bükülme ile: rolü takip ettiği sürece şekil önemli değildi. Bunun dışında, dört tekerlekten çekiş sistemi ve içinde en fazla on bir yolcu için yer bulunan benzersiz bir MPV konseptiydi.

Londra Sanat Koleji’nde ulaşım tasarım okulunu yöneten saygın bir profesör olan Ken Greenley’nin arabanın tasarımından sorumlu olduğuna inanmak zor. Uzun, kavisli çizgiler, büyük farlar ve yuvarlak kaput, en azından söylemek gerekirse, o kadar hoş görünmüyordu. Yanlarda, kemerli bir çizgi A sütunlarını, tavan çizgisini ve D sütunlarını birleştirdi. Ancak arabanın farklı bir sona ihtiyacı olduğunu fark etti ve arkasına bir sırt çantası gibi ek bir alan yerleştirdi. Bagaj kapısı çok büyüktü ve daha küçük görünmesi için çeşitli çizgiler ve şekillerle çaprazlanmıştı.

İçeride, Rodius farklı bir hikayeydi. Ortaya monte edilmiş gösterge paneli ile geniş bir ön panele sahipti. Geniş hız göstergesi, üçüncü koltuk sırasındaki yolcular tarafından bile okunabilirdi. SsangYong, ortada üç kişilik bir sıra veya bir çift kaptan koltuğu seçeneği sundu. Yedi yetişkin için bol diz ve baş mesafesi olan konforlu bir araçtı.

Aktarma organları piyasadaki her şeyden farklıydı. Tek AWD MPV olmasa da arkadan itiş sistemine güvenen tek araçtı ve yol koşulları gerektirdiğinde torku otomatik olarak ön aksa aktarıyordu. SsangYong, motorları Mercedes-Benz’den aldı.