Çeşitli küçük sedan seçeneklerinin bulunduğu bir pazarda Impreza, standart dört tekerlekten çekiş sistemi ile öne çıktı.
Segmentindeki en geniş araçlardan biri olan Impreza, güzel tasarlanmış bir kabine sahipti ve yolcuların daha kötü yollardan rahatsız olmamasını sağlamak için harika bir süspansiyona sahipti.

Küçük bir sedan veya hatchback olarak sunulan Impreza, üç donanım seviyesinde geldi: 2.0i, 2.0i Premium ve 2.0i Limited. Hatchback versiyonu iki ekstra sportif donanım seviyesi ekledi.

Temel model, 15 inçlik jantlar, elektrikli aksesuarlar, klima, hız sabitleyici ve hatta piyasadaki çoğu araç için genellikle isteğe bağlı olarak verilen bir arka görüş kamerası, bir yol bilgisayarı, Bluetooth bağlantısı, bir 6.2 ile iyi bir donanıma sahipti. -inç dokunmatik ekran ve 4 hoparlörlü ses sistemi.

Premium donanım seviyesi, daha büyük alaşımlar, genişletilmiş bir dış boya renkleri listesi, krom iç kapı kolları ve yükseltilmiş bir ses sistemi ekledi.

Sınırlı donanım seviyesi, ilk iki donanım seviyesinde mevcut olan tüm seçenekleri ve otomatik farlar, sis farları, otomatik klima kontrolü, deri döşeme, daha büyük bir dokunmatik ekran ve açılır tavan ve navigasyon sistemi gibi seçenekleri içeriyordu.

Daha sportif versiyonlar, tavan rayları, özel tasarım ipuçları ve diğerlerini ekledi.

Yıllar içinde Subaru, maceraperest insanlar için mükemmel bir seçim olan dört tekerlekten çekişli araçla tanınır hale geldi ve 2015 Impreza da bir istisna değildi, yine de konfor ve geniş alan sunuyordu.

Subaru, 2016 yılında New York Otomobil Fuarı’nda Impreza’nın beşinci neslini tanıttı ve otomobili en başından itibaren bir sedan veya hatchback olarak satışa sundu.
Impreza’nın dördüncü nesli, Subaru’nun yerini almadan sadece beş yıl önce piyasadaydı. Bir otomobil üreticisinin bu kadar hızlı değişiklik yapması alışılmadık bir şeydi. 2011 Impreza’nın 2014’te makyajlandığını ve iki yıl sonra modası geçmiş görünmediğini belirtmekte fayda var. Ancak Japon otomobil üreticisinin başka fikirleri vardı.

Sedan versiyonu, hatchback kardeşi ile ön fasyayı paylaştı. 2016 Impreza, aerodinamik, arkaya doğru eğimli farları ve öndeki siyah örgü ızgarasıyla pazardaki diğer sportif sedanlar için net bir açıklama yaptı. Turboşarjlı versiyonlar, özellikle WRX ve WRX STI versiyonları için kaslarını göstermek için bir başlık kepçesine sahipti. Üç kutulu bir sedan olduğu için hatchback kardeşinden daha uzundu ama aynı dingil mesafesine sahipti.

İçeride, Subaru ön tarafa yüksek destekli spor kova koltuklar yerleştirdi. Gösterge paneli, Subaru’nun tasarımcıları tarafından ödenen ayrıntılara ve orta konsolun üstünde bir bilgi-eğlence ünitesine daha fazla dikkat gösterdi. Bunun üzerine, otomobil üreticisi, seçilen modeller için yerleşik bilgisayar için ek bir ekran yerleştirdi. Ancak tüm Imprezza’lar, ön kol dayamasının altında bir orta saklama bölmesi olan bir orta konsol aldı. Arkada Subaru, üç kişilik 60/40 oranında katlanabilen bir tezgah yerleştirdi. Ayrı bagajı 348 litre (12,3 cu-ft) için iyiydi, bu da rakiplerinin geri kalanına kıyasla biraz küçüktü.

Kaputun altına Subaru, normal sedan versiyonu için sadece bir motor taktı. Diğer seçenekler WRX idi.

Subaru Impreza, daha geniş bir müşteri yelpazesini çekmek amacıyla 2012 için yeniden tasarlandı.
Yeni model sedan veya hatchback gövde şeklinde mevcuttu. Sedan üç donanım seviyesinde mevcuttu: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Limited ve hatchback iki tane daha ekledi: 2.0i Sport ve 2.0i Sport Limited. Yüksek performanslı modeller olan WRX ve STI 2012 yılı için yenilenmemiştir.

Temel Impreza’da standart 15 inç tekerlekler, anahtarsız giriş, klima, yol bilgisayarı ve 4 hoparlörlü ses sistemi vardı. Premium donanım seviyesi, hem telefon hem de ses için daha büyük alaşım jantlar, sis lambaları, hız sabitleyici, Bluetooth bağlantısı ekledi. 2 ek paket mevcuttu, Alaşımlı Jant paketi ve Her Hava Durumu paketi, ilki 17 inç jantlar ve deri kaplı direksiyon simidi, ikincisi ısıtmalı aynalar ve ısıtmalı ön koltuklar ekledi.

Sınırlı donanım seviyesi, Premium ve eklenen otomatik klima kontrolü, deri döşeme, otomatik farlar ve dokunmatik ekran ile gelen özellikleri içeriyordu.

Hatchback’in özel Spor donanım seviyesi, 17 inç jantları, tavan raylarını, farklı döşemeyi ve standart Her Hava Durumu paketini içeriyordu.

2012 modeli, 148 hp üreten 2.0 litrelik bir motora sahipti. Standart olarak 5 vitesli manuel şanzıman veya en iyi yakıt verimliliğine sahip olmayı vaat eden mevcut CVT şanzıman ile eşleştirilebilir.

Standart denge ve çekiş kontrolü, kilitlenme önleyici frenler, ön ve yan hava yastıklarının yanı sıra 2.0i modelleri için koltuk başlıkları ve sürücü diz hava yastığı ile güvenlik, 2012 modeli için yüksek bir standarttaydı.

2012’deki en büyük değişikliklerden biri, Impreza’nın önceki nesle kıyasla tamamen farklı ve yükseltilmiş yeni iç tasarımıyla temsil edildi. Ön panel ve kapı eşiklerinde yumuşak dokunuşlu malzemeler kullanılmış, genel olarak temiz ve zarif bir görünüm elde edilmiş.

Subaru Impreza, standart dört tekerlekten çekiş sistemi ve etkileyici bir güvenlik sicili ile sınıfındaki diğer küçük sedanlara ve hatchback’lere iyi bir alternatif oluşturdu.
2012 için Subaru, Impreza’yı daha çekici hale getirmek için yeniden tasarladı. Yeni tasarım, Impreza’yı Subaru’nun Outback ve Legacy modeline yaklaştırdı.

Dış tasarım çok gurur verici görülmese de, kaputun altında büyük güncellemeler bulundu.

Önceki nesillere takılan 2,5 litrelik 4 silindirli motorun yerini 148 beygirlik 2,0 litrelik 4 silindirli bir motor aldı. Yeni motor daha az güçlü olsa da, büyük bir yakıt ekonomisi sunuyordu.

Sedan versiyonu üç donanım seviyesinde gelirken, hatchback iki tane daha ekledi.

Temel donanım seviyesi 16 inç jantlar, anahtarsız giriş, klima, yol bilgisayarı ve 4 hoparlörlü ses sistemini içeriyordu.

Donanım seviyelerini yükselten 2.0i Premium, 16 inç alaşımlar, hız sabitleyici, sis lambaları, Bluetooth telefon ve ses bağlantısı, 6 hoparlörlü ses sistemi ve direksiyona monte kontroller ekledi. 2.0i için, deri kaplı direksiyon simidi ile daha büyük 17 inç jantlar getiren Alaşımlı Jant paketi ve ısıtmalı aynalar ve ısıtmalı ön koltuklar içeren Tüm Hava Durumu paketi mevcuttu.

2.0i Limited, yukarıda belirtilen paketleri içeriyordu ve otomatik farlar, deri döşeme, dokunmatik ekran ve arka orta kol dayama ekledi.

2.0i Sport Premium, 17 inç alaşımlar, iki ton gövde rengi, tamamen yeni döşeme, tavan rayları ve ısıtmalı aynalar ve ön koltuklarla geldi.

Subaru Impreza’nın 2007 versiyonu, 2007’de New York Otomobil Fuarı’nda resmi olarak tanıtılan, otomobilin üçüncü neslinin başlangıcını işaret ediyor.
Gunmna, Japonya’da bir araya getirilen yeni Impreza, hem benzinli hem de dizel motorlu birden fazla motor versiyonunda mevcuttur. Ayrıca Subaru, aracın güvenliği üzerinde çalıştı ve aracı denge kontrolünün yanı sıra hava yastıkları ve geliştirilmiş darbe korumasıyla donattı. Bu nedenle yeni Impreza, son ANCAP çarpışma testleri sırasında 5 başlangıç Güvenlik Derecesi ve 4 yıldız Yaya Güvenliği derecesi kazandı.

Önceki sürümden farklı olarak, 2005 Subaru Impreza aslında gerçek bir yüz germe, temel model yeni bir iç mekan ve önceki modellerde kurulmayan birkaç yeni özellik ile geliştirildi.
Öncelikle yeni Impreza’da yeni bir konsol ve kapı panelleri bulunurken otomobilin içinde kullanılan malzemeler de değiştirildi. Ayrıca Subaru, WRX ve STi versiyonlarına otomatik bir klima sistemi kurdu. Tüm bu iyileştirmelerin yanı sıra Japon üretici, otomobilin yenilenmiş bir iç mekana, önceden yüklenmiş bir arka spoylere ve yukarıda bahsedilen CD değiştiriciye sahip yeni bir versiyonu olan Outback Sport Special Edition’ı tanıttı.

Subaru, 2000 yılında Impreza’nın ikinci neslini tanıttı ve 2002 ve 2007’de iki makyaj ekledi.
Arabanın piyasaya sürülmesinden sadece iki yıl sonra Subaru, ruhları sakinleştirmek için ön kaplamayı değiştirdi. Bununla daha iyi görünen bir araba yaratmayı başardı. Ama daha fazlasını yapabileceğini hissetti. Bu sefer tasarım departmanının onu tasarlamak için daha fazla zamanı vardı.

Sözde “hawkeye” versiyonu tamamen yeniden tasarlanmış bir ön uç ile geldi. Otomobil üreticisi, eski ana şirketi Nakajima Aircraft’a saygı duruşunda bulunan yeni bir ızgara tanıttı. Izgarası, Japonya’da inşa edilen ilk jet motorlu uçağı andırıyordu, orta kısmı gövdeye benziyordu ve iki jet motoruyla çevriliydi. Farları, şahin gözüne benzer şekilde keskin açılarla birleştirilmiş kavisli çizgiler içeriyordu. Arkada, Subaru arka farları değiştirdi ve 2000 ve 2002 versiyonlarındaki üst kısım yerine alt kısımdaki şeffaf lens geri vites ışıklarını hareket ettirdi.

İçeride, otomobil üreticisi 2000 modelinin iç parçalarının çoğunu tuttu, ancak yeni malzemeler ve birkaç değişiklik ekledi. Subaru, orta konsoldaki klima kontrol ünitesinin düğmelerini değiştirdi ve seçeneğe bağlı olarak ses sistemini daha iyi bir CD-stereo ile değiştirdi.

Kaputun altında Subaru motor serisini değiştirdi. Seçilen pazarlar için eskisinin yerini alan yeni 1,5 litrelik bir motor ve yeni bir 2,5 litrelik motor vardı. Her ikisi de doğal olarak emişliydi ve bir römork çekerken sürücüye yardımcı olmak için düşük menzilli bir vitese sahipti. Turboşarjlı WRX versiyonu için otomobil üreticisi 2,5 litrelik düz dörtlü motoru kullandı ve önceki modele göre gücü artırdı.

Subaru, 2003 yılında Impreza serisi için çok beklenen bir makyajı tanıttı ve adını “böcek gözü” olarak kazanan o çirkin farlardan kurtuldu.

Kabul edelim! Subaru müşterileri tasarımları için hiçbir zaman Impreza satın almadılar, aksi takdirde otomobil ilk nesilden sonra ölürdü. Taşıma, güç aktarma sistemi, güvenilirlik faktörü ve hemen hemen her şey için satın aldılar. Ama görünüş için değil. 2003 yılındaki makyajın ardından Subaru, yenilenen tasarımın showroomlarına daha fazla alıcı çektiğini öğrenince şaşırdı.

Yeni ön fasya, makyajsız versiyonunun sunduğundan çok daha ilerideydi. Daha geniş ön farları, yatay çıtalı daha derin ızgarası bir uçak kanadını andırıyor ve sportif görünümlü önlüğü otomobilin görünümünü tamamen değiştirdi. Turbo olmayan versiyon için kaput kepçesi yoktu. Bu turboşarjlı versiyonlar için ayrıldı. Arka lambalar makyajsız versiyonla benzer bir tasarıma sahipti, ancak sis lambası için yuvarlak bir lamba vardı.

Subaru güvenli oynamaya çalıştı ve iç mekanı da geliştirdi. HVAC sistemi için daha büyük döner düğmeleri olan tamamen yeni bir nesil gibiydi. Sürücü, eski, dört kollu bir direksiyon yerine üç kollu bir direksiyon simidi aldı. Selefi gibi, Impreza Wagon da ikiye bölünebilen bir arka sıraya sahipti.

Otomobil üreticisi daha önce kullanılan motorları ayarladı ve 165 hp sağlayan 2.5 litre hacimli yeni bir versiyon ekledi. ABD pazarı için, otomobil üreticisi Impreza’yı yalnızca dört tekerlekten çekiş sistemi ile sundu.

Impreza Sedan ile aynı platforma dayanan Subaru, Wagon’u daha fazla bagaj alanı sunmak için geliştirdi, böylece kocalar bir aile aracı aldıklarını iddia edebilirler.
Subaru, büyük bir imaj kazandığı Dünya Ralli Şampiyonası sayesinde oldukça başarılı bir araç haline geldi. Görünüşüne rağmen, araba güvenilirlik endeksinde kaya gibi sağlamdı ve motor versiyonundan bağımsız olarak kaygan yüzeylerde harikaydı.

Mühendisler gece yarısı yağını yakarken, Subaru’nun tasarımcıları izinli görünüyordu ve otomobilin tasarımı markanın tarihindeki en başarısız tasarımlardan biriydi. Büyük, yuvarlak farları “bugeye” takma adını çekti. Döşeme seviyesine bağlı olarak tamponun alt kısmına bir çift büyük sis farı yerleştirildi. Station wagon versiyonu, arka kapıların arkasında ek bir pencere seti ile daha uzun bir kaput içeriyordu. Maliyetleri azaltmak için otomobil üreticisi, sedan versiyonuyla aynı çerçevesiz kapıları taktı.

İçeride, Impreza Wagon, ön yolcular için aynı destekli koltukları veya WRX versiyonu için spor-kovalı koltukları korudu. Otomobil üreticisi arkaya, bagaj alanını genişletebilecek, ikiye bölünmüş bir katlanır bank yerleştirdi.

Kaputun altına Subaru, 1,6 litre ile 2,0 litre arasında değişen küçük bir üç motor seçeneği yerleştirdi. Dört tekerlekten çekiş sistemi, ikincisi için standart olarak takılıyken, birincisine önden çekiş de sunuldu.

Subaru, 1993 yılında Leone’nin yerine Impreza serisini tanıttı ve 1998’de serinin geri kalanıyla birlikte yenilenen bir station wagon versiyonu da getirdi.
Impreza, ilk ralli zaferlerinden sonra zaten piyasada tanınan bir isimdi ve GT-Turbo versiyonu sokaklarda daha çok beğenilmeye başlandı. Dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde otomobil, özellikle dağlık alanlarda, gevşek ve karlı yüzeylerde kalitesini kanıtladı.

1998 modeli, kaputun kenarı ile tampon arasındaki boşluğun çoğunu kapatan önceki düz panelin yerini alan ince, ters çevrilmiş yamuk şeklinde bir ızgaraya sahip yeni bir ön kaplamaya sahipti. Subaru ayrıca apronda geniş bir ızgaraya sahip tamponu ve sis farlarını yerleştirdiği iki yan kepçeyi de değiştirdi. Turboşarjlı versiyonda bir hava girişi ve kaputta dört havalandırma, ayrıca tamponda iki büyük yuvarlak far bulunuyordu.

İçeride, Subaru gösterge panelini tamamen değiştirdi. 1998 modelinde, orta konsolda HVAC kontrolleri ve stereo için düz bir panel bulunuyordu. Üst tarafa monte edilen iklim kontrolleri ile Japon stilini takip etti ve ses sisteminin kontrollerine erişimi zorlaştırdı. Arkaya, Subaru bagajı sadece 356 litreden (12.5 cu-ft) 1275 litreye (45 cu-ft) genişleten katlanır bir bank yerleştirdi.

Subaru, aktarma organları için eski 1.8 litrelik motoru bıraktı ve 95 hp ile 218 hp arasında değişen sadece üç motoru tuttu.

Subaru, Impreza serisini 1992’de Leone’nin yerini alacak şekilde tanıttı ve selefi gibi onu da bir istasyon vagonu olarak inşa etti.
Otomobil üreticisi sonunda Legacy platformunu Impreza gibi daha küçük, kompakt segment bir araç için kullanmaya karar verdi. Aynı zamanda, 80’lerin başlarındaki kamalı şekilleri düşürmek ve biyo-tasarım trendinden önceki 90’ların başlarındaki yuvarlak şekillere geçmek için. Ama daha da fazlasını yaptı.

Impreza Wagon için, otomobil üreticisi sedan ile çok sayıda ortak parçayı korumaya çalıştı. Arabanın yan camları için jantları olmadığı için bu kolay bir iş değildi. Önde, ince farlar ve ızgara ile dar ön panoyu korudu. Motor düz olduğundan, kaput için daha düşük bir profil ve ek bir ızgarayı entegre eden daha uzun bir tampon yaptı. Arkada, Impreza Wagon, C sütunlarına paralel olan eğimli bir bagaj kapağına sahipti. Bagaj alanı için bir şey kaybetti, ancak görünüş tarafında daha fazla puan kazandı.

İçeride, otomobil üreticisi minimalist bir tasarıma sahip işlevsel ve sade bir iç mekan yerleştirdi. Gösterge paneli, yuvarlak bir gösterge paneli ve üst tarafında klima kontrol kadranları ve alt kısımda radyo bulunan bir orta konsola sahipti. Donanım seviyesine bağlı olarak, araçta bir AC ünitesi ve radyo kaset çalar bulunuyordu. Kargo hacmi, tüm koltuklar açıkken 357 litre (12,6 cu-ft) ve arka sıra katlandığında 1.755 litre (62 cu-ft) arasında değişiyordu.

Kaputun altına, Subaru, pazara bağlı olarak 1,6 ve 2,0 litre arasında değişen küçük bir düz dörtlü motor yelpazesi yerleştirdi. Daha sonra, aralığa turboşarjlı bir düz dörtlü eklendi. Temel versiyon, önden veya dört tekerlekten çekiş sistemi ile mevcuttu.