Subaru Legacy Tourer’ın beşinci nesli 2009 New York Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
20 yıllık model için birkaç yeni teknoloji getirdi.

Subaru Legacy’nin ilk nesli 1989’da piyasaya sürüldü ve dört tekerlekten çekişli ve düz dörtlü motoruyla pazarı şaşırttı. Küçük kardeş Impreza’nın Dünya Ralli Şampiyonası’nda yarışlar kazandığı ve Legacy başarısının bu kazançlara ve niteliklerine dayandığı bir zamandı.

Legacy Tourer’ın ana özelliklerinden biri, Subaru için geleneksel olan çerçevesiz yan camlardı. Beşinci nesil, otomobilin güvenliğini daha yeni standartlara yükseltmek için çerçeveler koymak zorunda kaldı. Farları artık ince değil, büyüktü ve kaput ve çamurlukların üzerine uzanıyordu. Izgara, kromlu bir çevre ve oval rozeti koruyan gümüş kanatlarla öncekinden daha büyüktü. Araba, öncekinden 55 mm (2.16”) ve ayrıca sedandan 40 mm (1.6”) daha uzundu.

İçeride, 17051 mm’lik (108.3”) büyük dingil mesafesi sayesinde arka yolcular için yeterli bacak mesafesi sunuyordu. Daha uzun tavan çizgisi, arka yolcular için de daha fazla baş mesafesi sunuyordu. Bagaj alanı, arka 60/40 bölünmüş koltuk katlanarak 1677 litreye (59.2 cu-ft) kadar genişletilebilirdi.
İç tasarım, eskisinden daha iyi görünen siyah ve gümüş renklerle sadeydi. Sürücünün konforu için Legacy, ön panele monte edilmiş bir park freni ve yokuş tutucuya sahipti.

Teknik departman için Legacy, dizel veya benzinli düz dört motorlu aynı simetrik dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti. Standart şanzıman 6 vitesli bir şanzımandı, Lineartronic adlı bir CVT ise bir seçenek olarak sunuldu.

Subaru, 2006 yılında orta boy serisi Legacy için bir makyaj yaptı ve sedan ile birlikte station wagon versiyonunu da geliştirdi.
Ünlü Impreza kardeşi ikinci makyajını yeni yaptırıp bir araba gibi görünmeye başlarken, Legacy baştan beri iyi tasarlandığı için bundan zarar görmedi. Subaru, tasarımı müşterilerin tercihleriyle eşleştirdiğini fark etti ve başarıyı yeni bir çizgi veya çok iyileştirilmiş farlarla bozmak istemedi. Bunun yerine, hafif estetik değişiklikler yaptı ve mevcut motor sayısını azaltarak inşa etmeyi kolaylaştırdı.

Subaru, “Bir arabanın makyajı nasıl yapılır” konulu 101’i aldı ve Legacy’de uygulamaya başladı, ancak hepsini okumadı. Kenarlarda yumuşayan farları, sis farları alan tamponları ve geri vites lambaları için daha geniş şeffaf lensler alan arka farları değiştirdi. Ayrıca, belirli versiyonlar için iki egzoz ekledi.

İçeride, otomobil üreticisi ses sistemini iyileştirdi ve bir dahili CD değiştirici ünitesi sundu. Bu, orta konsolun yeniden tasarlanması gerektiği anlamına geliyordu ve tasarım ekibinin çalışması gerektiğinden bunu tüm seri için yaptı. Ekip ayrıca, aracın sıradan bir “okula giden” araç olmadığını hatırlatmak için kadranların çevresinde kırmızı halkalar bulunan gösterge panelinde de birkaç değişiklik yaptı.

Kaputun altına, Subaru bazı istenmeyen versiyonları düşürdü ve 2.0 litrelik turbo dizel düz dört motor tanıttı. Avrupalı müşteriler yıllarca bir yağ yakıcı istedikleri için bundan memnun kaldılar. Turboşarjlı 2.0 litre silindi. Yalnızca 3.0 litrelik doğal emişli ünite, Avrupa pazarında pek popüler olmayan ancak ABD’li müşteriler için yüksek talep gören 200 hp bariyerini geçebilirdi.

Subaru, 2003 yılında Legacy’nin dördüncü neslini tanıttı ve onu iki gövde şeklinde sundu: bir sedan ve bir istasyon vagonu ve her ikisi de Tribeca SUV ile aynı platformu paylaştı.
Impreza serisi tüm dünyada yurt odalarını süsleyen ve ralli etaplarını alt üst eden otomobil iken, Legacy bir aile sedanı olarak tasarlandı, ancak yarıştaki başarıları da unutulmadı. İstasyon vagonu şeklinde, Legacy bir ailenin arabalar açısından ihtiyaç duyduğu her şeyi sağlamaya daha kararlı görünüyordu.

2003 Legacy’den önce, Subaru’nun tasarımını beğenen sadece birkaç kişi vardı. Japon otomobil üreticisi, mühendisler için yüksek para ve tasarımcıları için öğle yemeği parası ödemiş gibi görünüyordu. Ancak 2003 Legacy farklıydı. Çerçevesiz kapıları hala koruyordu, ancak keskin, kavisli farlarla ilham verici bir ön fasya ekledi. Ön tamponda geniş bir orta hava girişi ve dört yan havalandırma bulunurken, ızgara kanatlı rozeti taşıyordu. Arkada, Subaru, üzerinde bir çatı spoyleri bulunan, eğimli bir bagaj kapağı yaparken, tampondaki geniş ve alçak açıklık, bagajdan daha kolay yükleme ve boşaltma yapılmasına izin verdi.

İçeride, alçak oturma pozisyonu, yolculara eski moda tekerlekli bir kutuda değil, bir Subaru’da olduklarını hatırlattı. Versiyona bağlı olarak yüksek destekli ön kova koltukları. Otomobil üreticisi, arkada üç yolcuya kadar katlanabilen bir sıra yerleştirdi, ancak istasyon vagonunu önden arkaya geçen bir iletim tüneli olduğu için ortadaki için daha az yer kaldı.

Kaputun altına Subaru, piyasaya bağlı olarak 138 hp ile 260 hp arasında değişen beş boxer motor seçeneğine bağlı ünlü simetrik dört tekerlekten çekiş sistemini kurdu.

Subaru makyajlı versiyonlarla çok fazla zaman kaybetmek istemedi ve Legacy’nin üçüncü neslini ikinci neslin lansmanından sadece altı yıl sonra tanıttı.
2002 yılına gelindiğinde Subaru, otomobil tutkunları arasında zaten bilinen bir isimdi ve Impreza, Dünya Ralli Şampiyonası’nın en büyük yarışmacısıydı. Japon otomobil üreticisi, iyi, güvenilir, geniş bir araca ihtiyaç duyanlar için Legacy’yi ve özellikle Legacy Wagon’u yaptı. Dört tekerlekten çekiş güvenliği ve her virajda bağımsız süspansiyonun sağladığı konforu sunan aileler için tasarlanmış bir otomobil.

Otomobil üreticisi, iyi bir görünümün otomobilin daha iyi satılmasına yardımcı olacağını anlayarak otomobilin tasarımını geliştirdi. Herkesin vanilyası olmasa da daha iyi hale getirmeye çalıştığını gösterdi. Daha büyük farlar ve daha uzun ızgara, Japon dört tekerlekten çekişli vagon için daha iyi bir duruş sağladı.

İçeride, Japon otomobil üreticisi, aracı önden arkaya geçen şanzıman tüneline rağmen otomatik klima kontrolü, deri koltuklar ve beş kişilik geniş alan gibi premium segment detayları sundu. Subaru, tasarımcılardan düşük ağırlık merkezi olan köşelerde yardımcı olması için alçak koltuklar yerleştirmelerini istedi. Uzun yolculuklarda iyi bir izlenim bırakmak için otomobil üreticisi, üst donanım seviyelerinde standart olarak bir 6-CD değiştiriciyi dahil etti. Legacy Wagon, arkaya bölünebilen katlanır bankı sayesinde 68,6 cu-ft’ye (1942 litre) kadar ve 6,25 ft’ye (1,90 m) kadar bir kargo alanı uzunluğu sağladı.

Subaru, kaputun altına 5 vitesli manuel veya dört vitesli otomatik ile eşleştirilmiş bir boxer motor yerleştirdi. 3.0 litrelik silindir hacmine sahip altı silindirli bir motor yalnızca belirli pazarlarda mevcuttu ve turboşarjlı 2.0 litrelik versiyonda da öyleydi. Turboşarjlı versiyonlar, ara soğutucu için kaputta bir hava girişi içeriyordu.

Subaru, çocukları okula götürüp geri götürmekten daha fazlasını yapabilen dört tekerlekten çekişli bir araçla piyasadaki orta büyüklükteki istasyon vagonlarıyla rekabet edebilecek bir araba yapmaya çalıştı.
Japon otomobil üreticisi, küçük çiftçiler ve ralli arabaları için güvenilir kamyonetler üretmesiyle tanınırken, başka bir araç daha fazla ilgiyi hak ediyordu: Legacy. Bir sedan ve istasyon vagonunun yanı sıra Outback adlı daha sağlam bir versiyon olarak mevcuttu. 1998 Legacy Wagon, Legacy serisinin üçüncü neslinin bir parçasıydı. Önemli ama daha az fark edilen bir evrimdi.

Otomobil üreticisi, aynı tasarımla devam edemeyeceğini anladı ve daha iyisi için değiştirdi. Daha büyük farları ve etkileyici ızgarası artık Subaru olmak utanç vericiymiş gibi incelikli değildi. Cesur ve güvenilir görünüyordu. Eğimli bir bagaj kapağına sahip uzun tavan çizgisi, aile için doğru bir araç imajını tamamladı, çok agresif değil ve uzun yolculuklara çıkmak için çok utangaç değil. Subaru ile ilgili özel bir ayrıntı, muhafaza edilen ve piyasada benzersiz olan çerçevesiz pencere tasarımıydı.

İçeride, Japon otomobil üreticisi otomatik klima kontrolü, deri koltuklar ve beş kişilik geniş alan gibi premium segment detayları sundu. Seçenekler listesinde cömert bir sunroof vardı ve kabini aydınlattı. Otomobil üreticisi, işleri daha da iyi hale getirmek için üst trim seviyelerinde standart olarak bir 6-CD değiştirici içeriyordu.

Subaru, kaputun altına 5 ileri manuel veya dört ileri otomatik ile eşleştirilmiş bir boxer motor yerleştirdi. 3.0 litrelik silindir hacmine sahip altı silindirli bir motor yalnızca belirli pazarlarda mevcuttu ve turboşarjlı 2.0 litrelik versiyonda da öyleydi.