Japon pazarında kei-car segmenti çok büyüktü ve Subaru bunda büyük bir oyuncuydu.
Ancak diğer ülkeler için Rex/Mini Jumbo’nun daha büyük motorlara sahip bir versiyonunu yaptı.

Bir kei-car, boyut ve motor hacmi de dahil olmak üzere belirli bir dizi kurala uymak zorundaydı. Bu, diğer ülkelerde neredeyse bilinmeyen bir araba kültürüne dönüştü. Ancak aynı araçlar yoğun trafik kullanımına ve minimum park yeri kullanımına uygundu. Bu pazarlar için Subaru benzer arabalar üretti, ancak kei-car kitabını aşan motorlarla. 1988’de ihracat pazarı için Mini Jumbo’yu piyasaya sürdü ve başarılı oldu.

Subaru, bir veya iki araç dışında ödüllü arabalar tasarlamadı. Minik tekerlekler üzerindeki bir küp gibi, Rex veya Mini Jumbo, sadece kama şeklinde bir araçtı. Köşeli görünümü, piyasadaki diğer otomobillerin çoğundan daha az damga ile ucuz bir üretim sürecine ilham verdi. Ancak eğimli bir kaput ve düz yan panellere sahip kübist tasarım, dikdörtgen farlara sahip tekerlekli bir kutu gibi görünmesini sağladı. Üç kapılı versiyonu, ön yolcular için daha kolay erişim sağladığı için iyi bir seçimdi.

İç kısım, düz çizgiler tasarım temasını dışarıdan sürdürdü. Subaru, gösterge panelinin yan taraflarına ışıklar veya arka cam rezistansı gibi çeşitli işlevler için sekiz düğme yerleştirdi. En azından korna direksiyonun ortasındaydı. Rex/Mini Jumbo, arka yolcuların diz mesafesi sınırlı olmakla birlikte, dört kişiye kadar sığabiliyordu.

Subaru, Rex/Mini Jumbo’yu iki veya dört silindirli bir motorla sundu. Bu doğru: temel versiyon için iki silindir. Daha sonra piyasaya süperşarjlı bir versiyon sunuldu. Otomobil üreticisi, küçük aracı ya önden ya da dört tekerlekten çekiş sistemi ile sundu.