Tribeca’nın önceki modeli en beğenilen dış tasarıma sahip olmasa da 2008 modeli yeni bir stile sahip ön ve arka uç ile geldi.
Etkileyici bir yeni tasarım değil, oldukça önemsiz olan Tribeca’nın temel modeli standart olarak 18 inç alaşım jantlarla geldi.

Tribeca 3 donanım seviyesiyle geldi: temel, sınırlı ve premium.

Temel model oldukça iyi donanımlıydı, ısıtmalı koltuklara, elektrikli camlara ve kapılara, radyo kontrollü bir direksiyon simidine ve bir MP3 jakına sahipti. Teleskopik direksiyon simidi yoktu.

Serinin üst kısmı, sınırlı baş ve diz mesafesi nedeniyle ailenin en küçük üyeleri için uygun olan 3. bir koltuk sırası ekleme imkanı sunuyordu. 2. sıradaki kaydırıcılar ile 3. çekiciye erişim kolaylaştı.

Tribeca’nın içi yeniden şekillendirilmedi ve bunun nedeni öncekinin dalga şekliyle çok beğenilmesiydi.

2008 modeli, normal benzinle çalışan 3.6 litrelik bir boxer olan geliştirilmiş bir motorla geldi. Yakıt aralığı önceki Tribeca’ya benziyordu. Yeni motor 250 hp geliştirdi ve artan bir torka sahipti.

Kabin sessizdi ve araba otoyollarda sorunsuz bir şekilde çalıştı.

Temel model erişilebilir olsa da, aralığın üst modelinin fiyatı yaklaşık 52.495 $ idi.

Subaru, 2005 yılında Tribeca’nın ilk neslini tanıttı ve SUV tasarlamamanın en iyi örneklerinden biriydi.
Subaru, pazardaki SUV’lara olan talebin artmasıyla bir kenara kalamazdı. Zaten Forester crossover ve Legacy Outback’e sahipti, ancak yedi koltuklu bir araç üretmedi. Bu, 2004 yılında Güney Florida Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtılan B9X adlı bir konsept otomobil ve ardından 2005 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’ndaki üretim modeli olarak geldi ve şok edici bir görüntüydü.

Subaru’nun Tribeca’dan önce birkaç tasarım hatası vardı, ancak büyük SUV hepsinin üzerindeydi. Ön fasyası aracın en tartışmalı parçasıydı. Üç ızgara düzeni müstehcendi. Farları sanki o arabanın üzerinde olmak zorundaymış gibi görünüyordu. O andan itibaren, doğru bir SUV oldu. Platformu paylaştığı Legacy Outback’ten biraz daha uzundu. Otomobil üreticisi arka lambaları küçük, dar yaptı ve otomobilin yüksekliğine göre oldukça uzun yerleştirdi.

İçeride, Subaru’nun tasarımcıları bu tür bir araç için nasıl bir gösterge paneli yapılacağını bilmiyor gibiydiler. Alet kümesini anlamak zordu. Otomobil üreticisi, dürbün tarzı hız göstergesi ve takometreyi yerleştirdi ve ardından yakıt ve sıcaklık göstergelerini dış taraflara, görülmesi zor bir yere ekledi. Subaru, Tribeca’ya yedi koltuklu bir seçenek sundu, ancak son sıra için çok az yer vardı. Bunu telafi etmek için otomobil üreticisi orta sırayı öne kaydırdı.

Tribeca’nın en iyi yanı platformdu. Arkada çift salıncaklı süspansiyona sahip Outback’in genişletilmiş bir versiyonuydu. Altı silindirli motoru ve simetrik dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde SUV, rakiplerinin çoğundan daha iyi yol tutuşu sağladı.