2008’de SUV küçük bir makyaj aldı ve serisine 2.4L ve 3.2L V6 benzinli üniteler olmak üzere iki yeni motor eklendi. Suzuki Grand Vitara, rafine bir yol tutuş makinesi ve sağlam bir off-road ağır hizmet performans arabası olduğu için prestijli Tüketici Rehberi Otomotiv Best Buy ödülünü aldı. Vitara, beklenmedik bir yolda iyileştirmeyi agresif bir off-road yeteneği dozuyla birleştirir. Güçlü V6 motoru ve dört tekerlekten çekişi ile Suzuki Grand Vitara, daha önce dokunulmaz olan yüksekliklere ulaşma yeteneğine sahiptir. Grand Vitara’nın yaşam tutkunlarının “Yaşam Yolu” için inşa edildiği açık.

Suzuki, 2005 yılında Grand Vitara/Escudo’nun üçüncü neslini tanıttı ve sınıfının en bütçe fiyatlı SUV’larından biri oldu.
Japon otomobil üreticisi, uygun fiyatlı SUV’ler üretme konusundaki etkileyici deneyimiyle zaten biliniyordu. Samuray, Jimny veya Vitara ile bunu defalarca kanıtladı. 2005 nesli ile Suzuki, deneyimini doğrulamaktan fazlasını yaptı. Çoğu hatchback ve kompakt boyutlu istasyon vagonları için daha iyi bir alternatif olduğunu kanıtladı. Ayrıca, dört tekerlekten çekişli bir versiyon sundu.

Suzuki, Grand Vitara’nın ikinci neslinin yuvarlak şekillerini terk ettikten sonra satışlarını hızlandırdı. Yeni tasarım, açılı farlara ve yan camlara sahipti. Genişletilmiş tekerlek davlumbazları, öncekiler kadar sert bir arazi aracı olmasa da arazi görünümünü iyileştirdi. Ön tamponu yuvarlaktı ve iki ızgaraya sahipti: biri farlar arasında, diğeri apronda daha alçak, sis farlarıyla çevrili. Arkada, otomobil üreticisi stepneyi yandan menteşeli olan bagaj kapağına monte etti.

2005 Grand Vitara/Escudo sadece beş koltuk ve cömert bir bagaj ile mevcuttu. Gösterge paneli, ortada hız göstergesini, solda takometreyi ve sağda yakıt ve sıcaklık göstergelerini gösteren üç silindirli tasarıma sahip Swift’den ilham alan bir düzene sahipti. Ayrıca, bir LCD, yakıt tüketimi, ortalama hız ve mesafelerle ilgili araç bilgisayarı verilerini görüntüledi.

Kaputun altına Suzuki, standart olarak beş ileri manuel ile eşleştirilmiş 125 hp ile 185 hp arasında değişen geniş bir motor seçeneği yerleştirdi. Motor seçeneğine bağlı olarak, dört veya beş vitesli bir otomatik şanzıman mevcuttu. Belirli pazarlar için Suzuki, 2005 Grand Vitara/Escudo’yu arkadan çekişli sistemle sunarken, pazarların çoğu dört tekerlekten çekişli versiyonu aldı.

Vitara’nın başarılı bir şekilde tanıtılmasının ardından Suzuki bir adım daha atarak Grand Vitara ile öne çıktı.
Herkes için daha fazlasını sunan, isteğe bağlı bir 4x4 SUV idi.

Vitara’nın ilk nesli anında bir hit oldu. Piyasadaki diğer büyük 4x4 araçların çoğundan daha iyi asfaltta uygun fiyatlı ve konforlu bir SUV idi. Düşük hacimli motorları sayesinde hafif, çevik ve yakıt tasarrufluydu.

Yuvarlatılmış şekli ve genişleyen kemerleri ile Grand Vitara, düşük bütçeli pazardaki zamanının en popüler SUV’larından biriydi. Yüksek tavanı ve alçak kemer hattı müşterileri tarafından beğeniyle karşılandı ve bolca manzara sunuyordu. Bu nitelikler, 1998’de ortaya çıkan ikinci nesle aktarıldı. Bagaj kapağına monte edilen harici stepne, bir arazi aracı için tipikti.

İçeride, alçak gösterge paneli ve yüksek koltuklara sahip tipik Japon tasarımı, Grand Vitara için başarılı bir tarifti. Satışlar Avrupa listelerinin zirvesine fırladı. Çeşitli isimler altında satıldığı kelimenin diğer bölümlerinde Grand Vitara iyi bir izlenim bıraktı. Büyük iç mekan dört yetişkin için yeterli alan sunuyordu, eğer zayıflarsa beş kişi.

Araba entegre bir şasi üzerine inşa edildi. Hafif yapısı, 1,6 litrelik küçük bir motorla bile çevik olmasını sağladı. Daha fazlasını isteyenler için listede 2.5 litrelik bir V6 vardı. Avrupalı dizel hayranları için Grand Vitara 2.0 litrelik Peugeot motoruyla sunuluyordu. Grand Vitara’nın standart şanzımanı 5 vitesli bir manueldi.

Grand Vitara, popüler Vitara’nın uzun dingil mesafesi versiyonuydu ve beş yetişkin yolcu için daha fazla alan sunuyordu.
Suzuki, Vitara’yı daha fazla konfor ve rahat, uygun fiyatlı bir SUV isteyen müşteriler için bir yükseltme olarak üretti. Yeni seri, bağımsız ön süspansiyonlu yeni bir platform ve arkada sert bir dingil içeriyordu. Birim gövde konstrüksiyonunun yanı sıra, yeni araç sadece geniş değil, aynı zamanda daha konforluydu. 1988’de Japon otomobil üreticisi, onu üç kapılı bir hard-top veya iki kapılı üstü açılır bir araba olarak tanıttı, ancak üç yıl sonra, daha büyük, beş kapılı versiyon belirli pazarlara geldi.

Grand Vitara/Escudo, dikdörtgen farlar ve dikdörtgen farlarla üç kapılı kardeşiyle aynı ön fasyayı korudu. Çevreleyen kromlu üç çıtalı ızgarası, açık renk sarılı plastik kalıplarla birlikte tam seçenekli versiyon için mevcuttu. Suzuki, arabanın arka tarafı için arka kapıların üzerine uzatılmış genişletilmiş arka tekerlek çamurlukları taktı. Araba, stepneyi bagaja sığdıracak kadar uzun olmasına rağmen, Japon otomobil üreticisi yine de bagaj kapağına takılı tuttu.

İçeride, ön koltuklar ve gösterge paneli üç kapılı versiyondakine benziyordu, ancak arkada farklı bir hikaye vardı. Beklendiği gibi, daha uzun dingil mesafesi sayesinde otomobil, arka yolcular için daha fazla diz mesafesi sundu.

Kaputun altında Suzuki, Grand Vitara’ya pazara bağlı olarak dört motor seçeneği sundu. En sıra dışı olanı, Vietnam ve Endonezya’da sunulan 2.0 litrelik V-6 benzinli versiyondu ve bu yer değiştirme vergilerin düşmesine neden oldu.