Boyutu önemli değildi.
Suzuki Jimny, diğer herhangi bir Jeep, Toyota veya Landie’nin gidebileceği yerlere gidebilen ve bazen ne kadar yavaş giderse gitsin onları geçebilen gerçek bir arazi aracıydı.

1997’de Suzuki, Samuray arazi aracını emekliye ayırmaya karar verdi. 1970’den beri piyasada ve tüm iyileştirmeleriyle bile yaşını göstermeye başladı. Suzuki, Jimny’nin ilk neslini ürettiğinde neredeyse her şeyi değiştirdi ve 2005’te daha da geliştirdi. Arabanın hala Avrupa için yeni Euro4 kirlilik normlarına uyması gerekiyordu.

Suzuki, dünyaya kutu görünümlü bir aracın mutlaka çirkin bir araba anlamına gelmediğini gösterdi. Off-road için çok beğenilen düz panellerine rağmen Jimny dengeli görünüyordu. Kapalı veya üstü açık bir versiyonda inşa edilmiştir. İkincisi, araba bir merdiven şasisi üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen ön koltukların arkasında bir güvenlik çubuğuna sahipti ve ters çevrilmediği sürece buna ihtiyacı yoktu. Ve bu, zorlu arazi koşullarında birçok kez oldu. Arkada, üstü açık versiyon, üzerinde stepne bulunan yandan menteşeli bir bagaj kapağına sahipti.

Suzuki, iç mekan için ön ve arka canlı akslara sahip bir araç ışığı için mümkün olduğunca fazla konfor sunmaya çalıştı. İki kova oturağı ve bahçe hortumuyla yıkanabilecek plastik bir gösterge paneli vardı. Arkada iki kişilik bir bank vardı. Küçük bir bebekten daha uzun boylu birine neredeyse hiç yer vermiyordu. Bagaja gelince, altılı paket ve tek kişilik çadır için zar zor yer vardı.

Kaputun altına Suzuki iki motor seçeneği yerleştirdi: 1.3 litre benzin ve 1.5 litre turbo dizel. Her ikisi de 5 ileri manuel ile eşleştirildi ve başka seçenek yoktu.