Suzuki, 2010 yılında Swift’in üçüncü neslini tanıttı.
Dört yıl sonra, Japon otomobil üreticisi tüm seriyi yeniledi ve birkaç teknik iyileştirme ekledi.

Swift ilk olarak 1983 yılında belirli pazarlarda tanıtıldı ve ABD’deki Geo Metro da dahil olmak üzere farklı isim ve markalarla birçok pazarda pazarlandı. 2004 yılında Suzuki cesur bir hamle yaptı ve iddia ettiği yeni bir küresel modeli tanıttı. ilk nesil. Ama bu sadece bir pazarlama stratejisiydi ve bu yüzden bazı pazarlarda MKI Swift sadece 2004’ten sonra ortaya çıktı. 2014 Swift, küresel ikinci Suzuki süper mini aracının yenilenmiş bir versiyonuydu ve üç veya beş kapılı hatchback olarak sunuldu.

Ön tamponda L şeklinde gündüz yanan farlar da dahil olmak üzere dış kısımda bazı küçük yeniden şekillendirme değişiklikleri vardı. Üç kapılı versiyon, C sütununa doğru daha belirgin bir yükselen kuşak çizgisine sahipti. B sütunu karartıldı, bu nedenle etrafı saran bir pencere alanı yanılsaması yarattı. Otomobil üreticisi, arkaya önceki versiyonuyla aynı şekil ve boyutta yeni stop lambaları yerleştirdi.

İçeride, üç kapılı Swift, Bluetooth bağlantılı yeni bir ses sistemine ve seçenekler listesinde bulunan uydu navigasyon sistemine sahipti. Makyajsız versiyonu gibi, 2014 modelinde de arka yolculara yer açmak için ön kısımda yerden yukarıya monte edilmiş kova koltukları bulunuyordu.

Suzuki, 3 kapılı hatchback için AWD versiyonunun piyasaya sürülmesiyle teknik yönü geliştirdi. Diğer bir iyileştirme, biraz daha iyi yakıt verimliliği sağlayan yeni 1.3 litrelik DDiS ünitesiydi. Tüm motorlar beş ileri manuel ile eşleştirildi. Serinin en üst modeli 1.6 litrelik Swift Sport versiyonu olarak kaldı.

Suzuki Swift 3 kapılı, 5 kapılı kardeşinden farklı olarak farklı bir motor seçeneği ile sunuluyordu.
3 kapılı versiyon, daha sportif bir görüntü için arkada kapıları olan bir arabanın pratikliğini değiştirdi.

Suzuki Swift, Macaristan’da bir fabrikada inşa edildi ve Avrupa pazarının küçük segmentinde savaşmak için tasarlandı. Güvenilirlik faktörü için büyük değerlerle birlikte piyasadaki imajı iyiydi. Önceki neslin basit tasarımı biraz gelişti, ancak o kadar da karmaşık değildi.

Yuvarlak kaput ve kavisli üçgen farlara sahip otomobilin kısa ön tarafı sportif bir görüntünün parçasıydı. Arabayı kısa tutmak için A sütunları arkaya doğru çok eğimli değildi. Düz bir çatı ve arkada keskin bir düşüş görüntüyü tamamladı.

İçeride, 3 kapılı versiyon, Swift’i müşterileri için keyifli kılan özellikleri korudu. Bazı süslü seçeneklere sahip değildi. İyi bir klima kontrol sistemi, orta konsolda bir bilgi-eğlence ünitesi ve Japon tarzı bir gösterge paneli sunuyordu. Öndeki koltuklar sportif bir hatchback ile karşılaştırıldığında yüksekti, ancak arka yolcu diz mesafesi için onları böyle sunmak gerekiyordu. Küçük bir sandık teklif edildi ve haftalık alışveriş için yeterliydi.

Kaputun altında, 3 kapılı Swift sadece iki motor seçeneğiyle sunuldu: 1.2 litre ve Swift Sport için 1.6 litre. İlki 5 ileri manuel ile eşleştirilirken, ikincisi 6 ileri manuel ile bağlantılıydı.

Suzuki, Swift’in dördüncü neslini Paris Otomobil Fuarı’nda Avrupa pazarı için özel olarak tasarlanmış üç ve beş kapılı bir versiyonla tanıttı.
Japon otomobil üreticisinin Macaristan’da zaten bir fabrikası vardı ve diğer otomobil üreticileriyle işbirliği içinde Avrupa için inşa edilen başarısız bir WagonR ve SX4 serisinden sonra, kendi başına ilerlemeye ve Swift’i sıfırdan geliştirmeye ve küçük segmentte satmaya karar verdi. . Bu nedenle, “Bir işin doğru yapılmasını istiyorsanız, o zaman kendin yap” sözüne uyuyordu. Suzuki için ileriye doğru atılmış büyük bir adımdı ve sonuç beklentileri karşıladı.

Yuvarlatılmış formları ve dikey, geriye eğik farları ile Swift, yüksek serası ve yüksek kapı panelleri ile rakiplerinden ayrılıyordu. Karartılmış A ve B sütunları, arabayı yüzer bir çatıya sahipmiş gibi gösteriyordu. 3,7 m (12,14 ft) uzunluğu onu bir şehir aracı olarak nitelendirirken, 2,4 m (7,8 ft) dingil mesafesi Golf MK4’lerden sadece 10 cm (4 inç) uzaktaydı. Üç kapılı versiyon, arabanın içine daha kolay erişim sağladı ve arka yolcular için küçük, sabit camlar.

İçeride, Suzuki kei-car deneyimini kullandı ve hem ön hem de arka yolcular için bolca diz mesafesi sağlayan uzun koltuklar yerleştirdi. Sürüş pozisyonu nedeniyle sık sık eleştirilse de müşterilerinin çoğu şehir segmentindeki diğer araçların çoğundan daha kısa oldukları ve daha iyi görebildikleri için mutluydu.

Suzuki, Swift’in kaputunun altına dört motor seçeneği yerleştirdi. 1.3 litrelik ve 1.5 litrelik benzinli motorlar beş kapılı kardeşiyle paylaşılırken, 125 hp 1.6 litrelik ünite sadece üç kapılı Swift’e takıldı. 1.3 litrelik turbo dizel motor Fiat’tan devralındı ve tüm seri için teklif edildi.

Suzuki, Avrupa pazarı için uygun fiyatlı ancak iyi donanımlı bir araç yaratmak için elinden gelenin en iyisini yaptı ve küçük segment otomobili Swift’i geliştirdi.
Üç kapılı versiyonunda Swift, bir cep hot-hatch değildi. Müşterilerine motorlu mobilite sunmanın daha ucuz bir yoluydu. Aynı zamanda, özellikle Avrupa pazarında satın almaya değer en ucuz arabalardan biri olduğu için, küçük dağıtım şirketleri için mükemmel bir araçtı.

Temel donanım seviyeleri hala siyah, boyasız, plastik tamponları koruyordu ve Japon otomobil üreticisi onları üst versiyonlar için geliştirdi. Tam seçenekli versiyon için alt kısımda bir spor araba için hava girişine benzeyen yeni bir ızgara kullandılar. Arkadan açılır arka camları, kabinde daha fazla hava girmesine izin veriyordu, bu da klimasız versiyonlar için iyi bir fikirdi.

İçeride, Suzuki Swift’in 1991 model yılına ait parçalarının çoğunu taşıdı. Daha fazla Avrupalı tedarikçi kullanmaya başladığından beri, malzemeler yeni müşterilerinin zevklerini karşıladı. Gösterge paneli biraz yükseltildi ve yeni malzemeler içeriyordu. Daha iyi konfor sağlamak için Suzuki, seçenekler listesinde klima ve ön elektrikli camlar sundu.

Kaputun altında, Suzuki eskisi gibi aynı motorları tuttu, ancak Ocak 1997’den itibaren zorunlu olan Euro 2 emisyon standartlarına yükseltildi. Ayrıca 1996 Swift, ABS ve hatta otomatik şanzıman için bir seçenek aldı.

1991 Suzuki Swift, tamamen arabanın 1989 baskısına dayanıyordu, ancak bu önceki versiyonda birkaç değişiklikle geldi.
Örneğin, GL 2 kapılı hatchback ve GL 4 kapılı sedan artık mevcut değildi. Bununla birlikte, hatchback’ler GA ve GT donanımlarında hala üretimdeyken, dört kapılı versiyon GA ve AS sürümlerinde bulunabilir. Ayrıca, Japon şirket 1992’de tüm versiyonları yeni bir gösterge panosu ve yeniden tasarlanmış ön yüz ile değiştirerek yeni bir yükseltme başlattı. 1993’te Suzuki, otomatik kilitlenen ön kapılarla yükseltme serisine devam etti, ancak yeni neslin piyasaya sürülmesine kadar başka hiçbir büyük değişiklik olmadı.