2013 yılında piyasaya sürülen SX4 S-Cross’un düşük satışları ile Suzuki, daha fazla alıcı çekmek için modeli yenilemeye karar verdi.
Yeni SX4 S-Cross, büyük ölçüde yeniden tasarlandı ve tamamen yeni bir ön uç ortaya çıktı. Kaput kaldırıldı ve burun daha dik hale geldi ve Suzuki’nin belirttiği gibi “daha güçlü ve daha cesur bir yol varlığı” sağladı.

Bir önceki modelde gördüğümüz oldukça isimsiz ızgara, dikey çubuklara sahip daha büyük bir krom ızgara ile değiştirildi, tampon yenilendi ve farlarda önemli değişiklikler yapıldı.

Arkada, SX4 S-Cross yeniden tasarlanmış bir tampon ve biraz farklı arka lambalarla geldi.

Büyük yükseltme, SX4 S-Cross’u bir SUV’un tasarımına ve yeteneklerine yaklaştırmayı amaçlıyordu.

İç mekan büyük güncellemelerle gelmedi, ancak malzemelerin kalitesi daha yumuşak plastikler ve isteğe bağlı olarak sunulan daha parlak malzemelerle geliştirildi. Kabinde hala çizilmesi kolay, ancak iyi bitmiş görünen malzemeler vardı.

SX4 S-Cross’ta bulunan bilgi-eğlence sistemi Vitara’dan ödünç alındı ve daha büyük ve daha duyarlıydı.

SX4 S-Cross’un sunduğu pratiklik, mevcut alan çoğu crossover modelinden daha büyük olduğu için yenmek zordu. Geçit, 5 uzun boylu yetişkine kadar kolayca uyum sağlayabilir.

Yatar sırt desteği ile bagaj hacmi artırılarak 440 litreye kadar çıkıldı.

Sürüş, daha sert gövde ve ince ayarlı süspansiyon ile geliştirildi ve daha yüksek hızlarda biraz gövde yuvarlanması fark edilebilir olsa da, SX4 S-Cross iyi bir tutuşa ve eğlenceli bir sürüş sunacak kadar kolay çevikliğe sahipti.

Suzuki SX-4 S-Cross, Japon üreticinin küçük crossover modelinin ikinci nesliydi ve ilk nesil gibi Fiat ile birlikte üretilmedi.
Fiat, Suzuki ile küçük crossover araçlar yapma konusundaki ortak girişiminden geri adım attıktan sonra, Japon şirket kendi başına ilerlemeye ve ikinci nesil SX4 S-Cross’u yaratmaya karar verdi. Araç, spor amaçlı araçların C segmentine daha yakındı, ancak yine de bir crossover idi. Küçük sınıf ile kompakt bir SUV arasında bir karışım.

Tasarımcılar aracın boyutunu büyüttüğünde, birinci neslin MPV görünümü yerine 2 hacimli tasarımı güçlendirmek için A sütunları geri taşındı. Arka yolcular için daha fazla diz mesafesi sağlamak için daha uzundu ve daha büyük bir dingil mesafesine sahipti. Yeni farlara Xenon lambalar ve LED gündüz yanan farlar takılabilirdi.

İç mekan beş kişi için iyiydi, ancak merkezi iletim tüneli kabine müdahale edecekti ve bu nedenle arka koltuktaki orta yolcu oturma pozisyonunda pek rahat değildi. Ancak dört yolcu için fazlasıyla yeterliydi, özellikle de araç panoramik tavanla donatılmamışsa.

SX4 S-Cross standart olarak 2WD’ye sahipti, ancak elektronik olarak kontrol edilen dört tekerlekten çekiş sistemi bir seçenek olarak sunuldu. Arka bağımsız süspansiyon sadece dört tekerlekten çekiş sistemi için mevcuttu.

Suzuki, Fiat’ın Avrupa’da SX4 üretme anlaşmasının bir parçası olarak 4x4 araç üretimindeki tecrübesini kullandı.
Japon markası, ilk üretim yılında İtalyan markasının iki katı kadar araç sattığından, ortak proje Fiat’tan çok Suzuki için daha büyük bir başarıydı. Adı arazi araçlarında Fiat’tan çok daha fazla biliniyordu ve bu onlara avantaj sağlıyordu. Bunun da ötesinde, SX4 daha fazla pazarda satıldı ve daha geniş motor seçenekleriyle donatıldı.

Giorgetto Giugiaro tasarladı ve o zamanlar piyasadaki en büyük karışımlardan biri olabilir. Bir istasyon vagonu ve bir minibüs karışımı olan bir karoseri, kompakt bir araçtan daha büyük ve bir 4x4’ten daha küçük bir yerden yükseklik içeriyordu. Ön fasyası, yatay çıtalar ve daha geniş bir orta tampon bölümü ile Swift serisindekine benziyordu.

İçeride, SX4 beş yolcu için geniş bir baş mesafesi ve daha yükseğe monte edilmiş koltuklar sunarak daha iyi diz mesafesine yol açtı. Arka koltuklar, aksi takdirde küçük olan bagajı genişletmek için ayrı bir katlama ve yatırma mekanizmasına sahipti. Dört göstergeli üç kadranlı bir gösterge paneli sürücüye gerekli bilgileri sağlıyordu.

Fiat kaynaklı motorların (1.6 litre benzinli ve 1.9 litre turbo dizel) dışında Suzuki, benzinli ve turbo dizel üniteli kendi versiyonlarını kurdu. Ayrıca, otomatik şanzımanla donatılmış birkaç versiyon sundu. Fiat ve Suzuki, hem dört tekerlekten çekiş hem de önden çekiş sistemleri için yarı bağımsız bir arka süspansiyon geliştirdi.