Başarılı Roadster’dan sonra Elon Musk, elektrikli otomobil pazarında dört kapılı bir araca ihtiyaç olduğunu anladı.
Tesla’nın yarattığı bir pazar.

Elektrikli otomobil devrimi, içten yanmalı motora sahip bir spor otomobilin, bir dizi pille çalışan bir motora sahip kimliği belirsiz bir otomobil üreticisinin önünde drag yarışını kaybetmesiyle başladı. Model S’nin piyasaya sürülmesi, spor araba hayranları için işleri daha da kötüleştirdi. Plastik görünümlü, sessiz araç, giderek daha fazla süper arabaya meydan okuyordu.

Model S’nin buna ihtiyacı olmamasına rağmen dünya, ön ızgarası olmayan bir araba görmeye hazır değildi. Bu yüzden bunun yerine siyah plastik bir panele sahipti. Bi-xenon farların pazara hakim olduğu bir dönemde keskin, köşeli farlar LED ile donatılmıştı. Zamanının çok ilerisindeydi. Yanlardan bakıldığında, şık ve aerodinamik profil bir spor otomobilin görünümünü andırıyordu, ancak dört kapıya sahipti.

İç mekan, zamanına göre şok edici bir görünüme sahipti. Minimalist tasarım, orta konsolun üzerine yerleştirilmiş devasa, portre modu, 17” dokunmatik ekranın hakim olduğu bir gösterge panosuna sahipti. İnternet uyumluluğu ve kablosuz güncellemelerle standart olarak takıldı. Sistem, çeşitli araç işlevlerini kontrol etti. şarj, sürüş modları ve klima kontrol ünitesi Araç panoramik cam tavana sahipti.İletim tünelinin olmaması nedeniyle, düz zemin arka yolcular için daha iyi bacak mesafesi sağladı ve büyük dingil mesafesi işleri daha da iyi hale getirdi.

Tesla, dizüstü bilgisayar lityum iyon hücrelerinden oluşan zemine monte bir pil takımı kurdu. Versiyona bağlı olarak, arka veya dört tekerlekleri iki veya dört motorla çalıştırdı. Performanslar kendi segmenti için çarpıcıydı. En yavaş versiyon, durduğu yerden 100 km/s hıza 6,1 saniyede ulaşabilirken, en üst model P90D aynı testi sadece 3 saniyede yaptı.