2013 yılında, Toyota 4Runner 2014 model yılı için bir güncelleme aldı, hafifçe yeniden tasarlanan ön ve arka fasyalar ile daha kaslı şekillerle daha cesur bir tasarımla geldi, iç mekan yükseltilmiş malzemelere, ikinci sıradaki yolcular için daha fazla diz mesafesine sahip oldu. klima, sürücü koltuğu sekiz yöne ayarlanabilen kumaş döşemeli koltuklar, A-TRAC sistemi, Yokuşta Kalkış Destek Kontrolü, Yokuş İniş Destek Kontrolü, geri görüş kamerası, Toyota Entune multimedya sistemi ve STAR gibi daha fazla standart özelliklerin yanı sıra güvenlik sistemi.
Küçük 2.7 litrelik motor düşürüldü ve tüm seri, iki veya dört tekerlekten çekiş seçeneği ile 4 litrelik V6 motor tarafından desteklendi. Motor, beş vitesli bir ECT-i otomatik şanzıman ve bir transfer kutusu ile birleştirildi.

Üç donanım seviyesi vardı: SR5, Limited ve Trail. SR5 ve Trail sınıfları, her ikisi için de yeni bir tekerlek tasarımına sahip 17 inç alaşım jantlar üzerinde sürerken, Limited, kontrast eklemek için işlemeden önce siyaha boyanmış 20 inç alaşım jantlarla geldi. Tüm sınıflar standart olarak tam boyutlu bir yedek parça ile geldi.

Off-road meraklısı, elektronik kilitli bir arka diferansiyel ile gelen Trail versiyonuna gitti. Bu trim ayrıca daha yüksek yerden yükseklik ve daha iyi yaklaşma, frenleme ve ayrılma açılarına sahipti. Trail sınıfı ayrıca araziye uyum sağlamak için tekerlek kayma kontrolünü çeviren bir Çoklu Arazi Seçimi sistemine sahiptir.

Toyota, 4Runner’ın beşinci neslini 2009’da piyasaya sürdü ve şimdiden ormanlarda hayvanları kovalamak istemeyenlerin arzuladığı bilinen, güvenilir bir SUV idi.
Toyota, geniş bir off-road deneyimi ile SUV pazarında, özellikle de 4Runner’ın oturduğu orta boy segmentte söz sahibiydi. HiLux için daha az faydacı bir versiyon olarak tanıtılmasına rağmen, dört kapılı ve bagaj kapağı olan kapalı gövdeli bir araç haline geldi. Ayrıca, 2WD sistemi ile de mevcuttu. Ancak arazi meraklıları için otomobil üreticisi, düşük menzilli vites ve arka kilitleme diferansiyeli ile daha yetenekli olan bir Trail versiyonu sundu. Sonuçta, aynı FJ-Cruiser merdiven şasisine dayanıyordu.

Dış tasarım, dördüncü nesle göre daha çok bir gelişmeydi. Karartılmış ızgarası ve belirgin, köşeli farları otomobilin iş gibi görünmesini sağladı. Genişletilmiş çamurluklar zaten 4Runner için bir stil imzasıydı ve müşterilerin bunu talep etmesi gerekiyordu. Siyah kulplu dört kapının arkasına, otomobil üreticisi eğimli üçüncü bir pencere ekledi. Arkada, bir tavan spoyleri bagaj kapağının üstünü süsledi.

4Runner içeride, Lexus GX460’ta bulunan bazı fikirleri paylaştı. Orta konsoldaki etli kontrolleri eldivenlerle çalıştırılmak üzere yapılmıştır. Gösterge panelindeki üçlü ped düzeni, ortada hız göstergesi, solda takometre ve sağda aynı kadranı paylaşan üç gösterge ile sportif görünüyordu. Araba üreticisi arkaya, üç yetişkinin rahatça sığabileceği 60/40 oranında bölünmüş bir bank yerleştirdi. Üçüncü sıradaki oturma bankı isteğe bağlıydı. Tüm koltuklar yatırıldığında, 4Runner 2.548 litre (90 cu-ft) alan sunarken, tüm koltuklar yerindeyken (1.217 litre) 43 cu-ft.

Toyota 4Runner’ın dördüncü nesli 2002’de piyasaya sürüldü ve kendinden önceki modellerin temel prensibini takip etti, gövde üzerinde gövde konstrüksiyonu ve sağlam bir aktarma organı içeriyordu.
4Runner, T100 gibi modifiye edilmiş bir kamyonetten bir SUV’a evrildi, ancak arazi yeteneklerine zarar vermedi. Üçüncü nesilden beri 4Runner tasarımcıları, sürücü ve yolcular için daha fazla konfor ve kolaylık sunarak günlük sürüş ihtiyaçlarına odaklandı. Bir SUV için piyasada bulunan ancak dört tekerleğin hepsinde çekişe ihtiyaç duymayanlar için 2WD konfigürasyonunda bile teklif edildi.

Dışarıda, 4Runner, SR5 donanım seviyesi için krom ızgara ve 16 inç hafif alaşım jantlar ile sağlam görünümünü korudu. Sport Edition için 4Runner, 17” jantlarla donatıldı. Sınırlı seviye, tekerleğin boyutuna bir inç daha ekledi.

İç mekan standart olarak 5 koltukla donatıldı, ancak SR5 ve Limited için yedi koltuk mevcuttu. Üçüncü sıra, bagaja daha fazla yer açmak için kaldırılabilirdi. Bilgi-eğlence ünitesi için 10 hoparlörlü 360 watt JBL AM/FM 6 diskli ses sistemi ve arka koltuk eğlencesi için 9” LCD ekran vardı. 7” LCD ekranlı bir navigasyon sistemi, seçenekler listesinin bir parçasıydı.

4Runner, Kuzey Amerika pazarı için V6 veya V8 ile mevcuttu, ancak diğer ülkelerde 3.0 litrelik turboşarjlı dizel motor da dahil olmak üzere daha fazla motor seçeneği mevcuttu.

Toyota, 1989 sonlarında 4Runner’ın ikinci neslini kapalı bir kaporta ve dört kapı ile tanıttı ve ilk neslin ana sorununu düzeltti, ancak süreçte üstü açık seçeneğini kaybetti.
SUV ve crossover çılgınlığı, Toyota’nın ikinci nesli tanıttığı 90’ların başında henüz başlamamıştı. Bir SUV’nin arazi patikaları, kar ve derin çamurlu patikalarla hiç terlemeden baş etmesi gerektiği zamanlardı. Otomobil üreticisi yine de HiLux pikap ile aynı şasi üzerinde yaptı, ancak 4Runner’ı sürücünün acelesi olmadığı sürece mükemmel bir günlük sürücü yapan bazı konfor özellikleri ekledi.

Dört kapılı gövdesiyle 4Runner, bir gecede bir aile arabası haline geldi. Düz ön fasyası ve kısa çıkıntısı ile hala aynı sağlam görünüme sahipti. Otomobil üreticisi, ön tamponu kromlu bir üst taraf ve siyah bir alt taraf ile tasarladı. İlk nesil için hala nostaljik olanlar için Toyota, arka yolcular için açılır pencereli iki kapılı bir versiyon da sundu. Bagaj kapağı, bir kamyonette olduğu gibi arkadan aşağıya doğru açıldı ve arka cam içeriye doğru yuvarlandı.

İçeride, Toyota, arazi sürüşü sırasında pek iyi olmayan, ancak başka herhangi bir durumda harika olan, düşük oturma pozisyonuna sahip otomobil benzeri bir iç mekan yapmaya çalıştı. Gösterge paneli basit, dar ve kavisliydi. Otomobil üreticisinin klima kontrol ünitesini radyo kaset çaların üzerine yerleştirdiği orta konsolun üzerine uzanan geniş bir gösterge grubuna sahipti. Arkadaki yolcular için Toyota, ikiye bölünebilen bir bank yerleştirdi.

Kaputun altına Toyota, selefiyle aynı motorları kurdu: sıralı dörtlü ve V-6. Ana fark, otomobil üreticisinin daha rahat bir sürüş sağlayan bağımsız bir süspansiyonla eski ön katı aksı takas ettiği aktarma organları içindi.