Yükseltilmiş Avensis, değiştirdiği modelden çok farklıydı ve BMW’den ödünç alınan iki yeni motor sunuyordu.
Dış tasarım yenilendi, tüm paneller yenilendi ve LED seyir lambaları dahil edildi.

Aynı platform üzerine inşa edilirken, iç mekan yeniden tasarlandı. Kokpit tanıdık görünüyordu, ancak tünel kadranları ve güvenlik özellikleri ve uydu navigasyon gibi çeşitli işlevlere sahip LED renkli ekran ile biraz değişti.

En büyük 8 inçlik dokunmatik ekran, elbette dokunarak ve fiziksel düğmeler kullanılarak kontrol edilebilir.

Orta konsol da yenilenmiş, hala aynı tekli bardaklık ve kol dayama yerinin altına yerleştirilmiş başka bir bardaklık sunuluyor, bana sorarsanız onu monte etmek için en verimli yer değil.
Kullanılan plastikler kaliteliydi, ancak kolayca çizilebilirdi.

Arka koltuktaki yolcular, yeterli diz ve baş mesafesi ile rahatça seyahat edebilecekleri gibi, ortadaki düz zemin sayesinde orta koltukta oturan bir çocuk da rahat edecektir.

Yolcular için geniş alan ve iyi bir kargo alanı ile Avensis, iyi bir yakıt tüketimine de sahipti. Avensis, daha çok otoyol yolculukları için tasarlandığından 5 L/100 km sürebiliyor. Hiç de fena değil!

Toyota’nın Vibrant Clarity tasarım diline sahip olan Avensis Wagon, iyi tanımlanmış bir pazar segmentine hitap ediyor, artırılmış yükleme alanı ve açıkça sıra dışı görünümüyle çok amaçlı işlevsellik sunuyor.
Moda zevkleri her zaman öznel olsa da, malikanenin agresif tasarımını kabul edemeyiz. Büyük ve bloklu arka lambalar, otomobilin agresif görünümünü belki biraz fazla vurguluyor, ancak yine de onu diğerlerinden farklı kılıyor. Sadece 0.29’luk bir sürtünme katsayısı ile emlak modeli, Toyota’nın Optimal Drive teknolojilerinden de yararlanarak, segmentinin en iyisi yakıt tüketimini geri getiriyor.

İkinci nesil Toyota Avensis 2003 yılında piyasaya sürüldü ve 2004 yılında Avrupa’da Yılın Otomobili unvanını almaya başladı.
2007’de Toyota, Avensis’in yenilenmiş bir versiyonunu, dış tasarımıyla ilgili güncellemeler ve yeni bir motorun eklenmesiyle tanıttı. Sadece sedan gövde stili yükseltilmekle kalmadı, aynısı Avensis’in sedan ve liftback versiyonlarına da uygulandı.

Estetik olarak Toyota Avensis, tamamen yeni bir ön tampon, kaputun güçlü dikey hatlarıyla daha dinamik bir şekil, yeni bir radyatör ızgarası ve tamamen yeniden tasarlanmış farlara sahip daha güçlü bir dış tasarımla geldi.

2007 için, yeni Avensis, dış kapı aynalarına monte edilmiş LED dönüş sinyalleri ile geldi ve daha üstün bir his kattı. Görünürlüğü artırmak için yan aynalar artık daha büyüktü.

Müşterilere beş yeni dış boya rengi seçeneği sunuldu: Kül Grisi, Brokar Kırmızısı, Fırtına Bronz, Köknar Yeşili ve Pasifik Mavisi.

2007’de tanıtılan yeni dizel ünitesi, 125’i geliştiren 2.0 litrelik bir D4D motordu, bu motor aynı zamanda mükemmel güç ve azaltılmış yakıt tüketimi sunuyor. Çevre dostu olan yeni motor, 146 g/km’lik düşük CO2 emisyonuna sahipti.

177 beygir güç üreten en üst seviye D-4D 180 ile daha güçlü motorlar da mevcuttu.

Avensis’in ikinci nesli 2003 yılında Avrupa pazarına üç üstyapı versiyonuyla sunuldu: sedan, hatchback ve station wagon.
İkincisi, ailesindeki en büyük bagaja sahipti.

Avensis’in ilk nesli, değiştirilmeden önce piyasada sadece beş yıl kaldı. Satışları iyi gitti ama Japon otomobil üreticisi Avrupalının daha büyük bir arabaya ihtiyacı olduğunu anladı. Volkswagen Passat, Ford Mondeo veya Renault Laguna gibi ana rakipleri daha büyük ve daha konforlu araçlara sahipti. Ana rakipleri Honda bile daha büyük bir station wagon ile piyasadaydı. Böylece, 2003 yılında, ikinci nesil Şubat ayında geldi.

Selefinden 115 mm (4,5”) daha uzundu ve parasına göre daha iyi bir değer vaat ediyordu. Yeni bir platform ve yeni bir motor serisi, şirketin iyi öğrendiği derslerle geri döndüğünü gösterdi. Tasarım açısından Avensis büyük bir başarı değildi. Ana nitelikleri yüzeyin altındaydı. Güvenilirlik faktörü ve konforlu koltuklar ana artı puanlardı. Alıcılarının çoğunlukla erkek olmasına şaşmamalı.

İçeride, düz ama konforlu koltuklar standart olarak aşınmaya dayanıklı ve temizlemesi kolay kadife döşemeyle donatıldı. Arka koltuklar yukarıdayken, bagaj hacmi 521 litreydi (18,4 cu-ft), bu da bazı rakiplerinden daha büyüktü. Donanım seviyesine bağlı olarak Avensis Tourer, deri ve ısıtmalı koltuklarla sunuldu.

Güç aktarma organı, hem benzinli hem de dizel olmak üzere birkaç motor seçeneğiyle geldi. Motor seçimine bağlı olarak, standart şanzıman 5 veya 6 ileri manuel ve 4 veya 5 ileri otomatik seçenekler listesindeydi.

Toyota, pazarda sadece üç yıl geçirdikten sonra 2000 yılında Avensis serisini yenileyerek hem dış hem de motorlarını iyileştirdi.
Japon otomobil üreticisi zaten güvenilir ürünleriyle biliniyordu ancak tasarım departmanı ve konfor özelliklerinden yoksundu. Yenilenen sürüm bu sorunları gidermeye çalıştı ve bir noktaya kadar başarılı oldu. Ancak müşteriler yine de güvenilirliği nedeniyle Avensis’i seçti.

Bazı krom kaplamalar, ızgara ve şeffaf camlı farlardaki yumuşak stilini geliştirdi. Toplam sahip olma maliyetinin otomobilin görünümünden daha değerli olduğu filo kullanıcıları için daha çok tasarlandı. Toyota, daha önce kullanılan gülümseyen ızgarayı ön alt tampon alanından önde düz bir tasarımla değiştirdi. Arkada, Avensis istasyon vagonu, kare geri vites lambaları ve beyaz üst tarafları olan yeniden tasarlanmış arka lambalara sahipti.

En önemli estetik değişiklik, otomobil üreticisinin üstüne stereo monte edilmiş yeni bir orta konsol yerleştirdiği içerideydi. Ayrıca, gösterge paneli makyajsız versiyona göre daha rafine görünüyordu. Ancak asıl varlığı, arka koltuklar yukarıdayken 580 litre (20,5 cu-ft) ve sıra katlandığında 1.996 litre sağlayan bagaj alanıydı.

Kaputun altına Toyota, değişken valf zamanlaması ile donatılmış yeni bir motor nesli yerleştirdi. Ne yazık ki, temel versiyon, rakiplerinden çok daha az, sadece 110 hp sağlayan 1.6 litrelik bir benzinli ünite ile güçlendirildi. Ayrıca, yakıt verimliliği beklendiği kadar iyi değildi.

Toyota, Carina isim plakasını kullanımdan kaldırmaya karar verdi ve 1997’de Avensis’i üç şekilde tanıttı: sedan, hatchback ve station wagon.
Avrupa’da satışları artmaya başladığından beri Toyota, Avrupalı müşteriler için özel olarak tasarlanmış bir araç üretmeye karar verdi. Rekabeti zorluydu ve Opel, Vauxhall, Peugeot, Renault veya Volkswagen’e karşı mücadele etmesi gerekiyordu. Başarılı olmak için, Carina Avrupalıların zevkine göre çok yumuşak olduğundan daha iyi tasarlanmış bir araçla gelmişti.

Bazıları, Avensis’in farlarının, şeffaf cam tasarımı altındaki çift lambalarıyla BMW 3 Serisi’nin (E36) üçüncü nesline takılanlara bir şekilde benzediğini söyleyebilir. Tabii ki, spekülasyonlar takip etti, ancak müşteriler bundan daha az umursayamazdı. Yatay çıtalara sahip küçük, kısa ızgara, ilave soğutma alanları ve hava girişleri ile tamponun alt tarafında genişletildi. İstasyon vagonu şeklinde, araba bagaj alanı üzerinde daha geniş bir çatıya ve arkada hafifçe öne eğilmiş bir bagaj kapağına sahipti.

İçeride, Toyota yüksek bina kalitesine sahip olmakta ısrar etti ve bunu başardı. Bazı Avrupalı otomobil üreticileri aynı parçaları eşleştirebilse de, çoğu, özellikle orta ve premium markalar, geride kaldı. Yine de, iyi döşeme seçenekleri ve uzun bir standart özellik listesi sundu. Bölünebilir arka sıra, Avensis Wagon’un bagaj alanını 580 litreden (20,5 cu-ft) 1.996 litreye (70,5 cu-ft) çıkardı.

Kaputun altına, Japon otomobil üreticisi beş vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş beş motor seçeneği yerleştirdi. Toyota, belirli pazarlar ve motorlar için 4 vitesli bir otomatik şanzıman sundu.