Toyota Fortuner olarak da bilinen 2006 Hilux SW4, ilk olarak 2005 yılında tanıtıldı ve Toyota Hilux Sport Rider’ın halefidir.
5 kapılı SUV başlangıçta Asya, Afrika ve Latin Amerika pazarlarına yönelikti, ancak diğer bazı ülkeler de bu yeni modeli aldı. Hilux SW4, 2.5 ila 4.0 litre arasında değişen iki benzinli ve iki dizel olmak üzere dört motor versiyonunda mevcuttur. SW4 serisi başlangıçta benzinle çalışan dört tekerlekten çekişli bir versiyon içeriyor olsa da, Japon şirket modeli durdurdu ve 2007’de iki tekerlekten çekişli yeni bir benzinli versiyonu piyasaya sürdü.

2005 yılına kadar 12 milyondan fazla satılan HiLux, Toyota serisinde Corolla’dan sonra en çok satan ikinci isim plakası oldu.
Böyle hayati bir model, otomobil üreticisinin özel ilgisini hak etti. 2005 yılında yedinci nesli tanıttığında, özellikle Double-Cab adlı dört kapılı versiyonda, otomobili bir aile otomobili olarak daha dost canlısı hale getirmeye çalıştı. Toyota, efsanevi arazi yeteneklerini ve güvenilirliğini değiştirmeden bunu başardı.

Yedinci nesille birlikte Toyota, pikap boyutunu yeniden artırdı ve Ekstra Kabin öncekinden 105 mm (4,1 inç) daha uzundu ve 1,520 mm (5,9 ft) uzunluğunda, altıncıdan 165 mm (6,5 inç) daha uzun bir yatağa sahipti. HiLux nesil. Önde, köşeye monte dönüş sinyalleriyle biten, yuvarlatılmış alt ve üst taraflara sahip köşeli farlara sahipti.

İçeride, gösterge paneli sert plastikten yapıldığı için pikap faydacı hedefini gizleyemedi. Yine de otomobil üreticisi, orta konsoldaki gümüş süslemelerle daha medeni görünmesini sağlamaya çalıştı. Gösterge paneli, merkeze monte bir hız göstergesi ve alt kısımda kilometre sayacı için bir LCD ile üç kadranlı bir tasarıma sahipti. Toyota, Double-Cab versiyonunu da bir aile aracı olarak ürettiğinden, arkaya üç kişilik bir bank yerleştirdi.

Tüm öncekiler gibi 2005 HiLux da merdiven şasisi üzerine inşa edilmişti, ancak çift salıncaklı ön süspansiyona sahipti. Daha konforlu sürüşler için bir kremayer ve pinyon direksiyon sistemi kullandı. Kaputun altına Toyota, sadece bir motor seçeneği taktı, 102 hp sunan 2.5 litrelik bir turbo dizel, onu beş vitesli bir kılavuzla eşleştirdi. Alışılmadık bir şekilde, LHD araçlar standart bir Sınırlı kaydırmalı diferansiyele sahipti. HiLux Çift Kabin, belirli pazarlar için 4x2 konfigürasyonlarda mevcutken, 4x4 versiyonu çoğu ülke için tipikti.

Toyota, HiLux’un altıncı neslini 12 milyondan fazla satarak, 2005’te yedinci nesli piyasaya sürmeden önce, onu kendi serisinin en çok satan ikinci modeli haline getirdi.
Toyota, 2005 HiLux’u üç kabin seçeneğiyle üretti: tek, ekstra ve çift. Tekli kabin çoğunlukla zor işler için tasarlanmış ve Çift Kabin aileler için iyiyken, Ekstra Kabin ortadaydı ve üst versiyona göre daha uzun bir yükleme alanı ve temel modele göre daha fazla koltuk sağlıyordu.

Yedinci nesil ile birlikte Toyota, pikap boyutunu tekrar artırdı ve Ekstra Kabin, önceki modelden 105 mm (4,1 inç) daha uzundu ve 1.805 mm (5.9 ft) uzunluğunda bir yatağa sahipti, neredeyse bir fit (285 mm) daha uzundu. dört kapılı kardeş Önde, yuvarlatılmış alt ve üst taraflara sahip köşeli farlara sahipti, köşeye monte edilmiş dönüş sinyalleriyle sona erdi.

İçeride, gösterge paneli sert plastikten yapıldığı için pikap faydacı hedefini gizleyemedi. Yine de otomobil üreticisi, orta konsoldaki gümüş süslemelerle daha medeni görünmesini sağlamaya çalıştı. Gösterge paneli, merkeze monte bir hız göstergesi ve alt kısımda kilometre sayacı için bir LCD ile üç kadranlı bir tasarıma sahipti. Toyota arkaya, birinin kısa mesafelerde oturabileceği iki küçük atlama koltuğu yerleştirdi. Araba üreticisi daha fazla hava almalarına yardımcı olmak için açılır pencereler taktı.

Tüm öncekiler gibi 2005 HiLux da merdiven şasisi üzerine inşa edilmişti, ancak çift salıncaklı ön süspansiyona sahipti. Daha konforlu sürüşler için bir kremayer ve pinyon direksiyon sistemi kullandı. Toyota, Extra Cab versiyonu için 102 hp sağlayan common-rail enjeksiyonlu yeni bir turbo dizel dahil olmak üzere iki motor seçeneği kurdu. Beş vitesli bir manuel ve yüksek ve düşük menzilli bir transfer kutusu ile sundu.

Toyota, 2005 yılında HiLux’un yedinci neslini tanıttı ve başarılı kamyoneti için giriş seviyesi versiyonu olarak tekli kabini sundu.
HiLux altıncı neslinden satılan on iki milyonun üzerinde birim ile ticari araç, üreticisinden daha fazla ilgi görmeyi hak etti. Güvenilirlik, üstün kalitesiydi ve bu, yüksek mukavemetli çelikten yapılmış daha sert, daha sağlam bir şasinin piyasaya sürülmesiyle daha da geliştirildi. Kompakt bir pikap olarak kabul edilmesine rağmen, bir metrik tonu (2.204 lbs) hiç ter dökmeden taşıyabilir.

Yedinci nesille birlikte Toyota, pikap boyutunu yeniden artırdı ve Singe Cab, 2.340 mm (7.7’) ile sınıfının en uzun yatağına sahip oldu. Önde, yuvarlatılmış alt ve üst kenarlara sahip köşeli farlara sahipti, dış taraftaki köşeye monte dönüş sinyallerine ve ızgaraya doğru keskin açılara sahipti. Temel donanım seviyesi için Toyota, arazi aracına siyah tamponlar, kapı kolları ve aynalar sundu.

Toyota, Tek Kabini ön panelde sert plastik ve sentetik kumaş döşeme ile bir beygir olarak sundu. Temel donanım seviyesinde, krank pencereleri vardı, AC veya ses sistemi yoktu. En üst donanım seviyesi için, otomobil üreticisi tüm bunları ve daha iyi döşemeyi dahil etti.

Tüm selefleri gibi Toyota da 2005 HiLux’u bir merdiven şasisi üzerine inşa etti, ancak çift salıncaklı ön süspansiyona sahipti. Daha konforlu sürüşler için bir kremayer ve pinyon direksiyon sistemi kullandı. Toyota, Singe Cab versiyonu için 102 hp sağlayan common-rail enjeksiyonlu yeni bir turbo dizel dahil olmak üzere iki motor seçeneği kurdu. Zorlu arazi koşulları için 2WD ve daha düşük yerden yükseklik veya yüksek ve düşük transfer kutusu ve artırılmış yerden yükseklik ile 4x4 ile mevcuttu.