Toyota, ünlü Land Cruiser/Prado’nun 2020 versiyonunu tasarlarken inançlarına sadık kaldı.
Böyle bir arazi aracı yapacak çok fazla araba üreticisi yoktu.

Land Cruiser, otomotiv endüstrisindeki son dinozorlardan biri olmaya başladı. Sağlam süspansiyona sahip ve alıcılarının çoğu çoğu zaman asfaltta sürse bile zorlu arazilerde zahmetsizce gidebilen, hala gövde üzerinde bir yapıydı.

Land Cruiser 150’nin 2009 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana, dış tasarım önemli ölçüde değişmedi. Yeni güncelleme sadece görünüm için değil, teknik kısım için de yapıldı. Ama farklı görünmesi gerekiyordu. Farlar ve tüm ön alan değişti. Daha iyi yaya koruması için tampon uzatılmış ve kavislendirilmiştir. Prado’nun krom ızgarası ve siyah olduğu anlar vardı. 2020 için Black Pack seçeneğiyle yine siyah.

İçeride, Apple CarPlay ve Android Auto aracılığıyla bağlanabilen yeni bir bilgi-eğlence sistemi ile donatılmıştı. Araba üreticisi, daha hızlı tepki veren yeni bir araç olduğunu söyledi. Orta konsolun tüm üst tarafını kaplıyordu ve daha önce kullanılan düz ve dikey sistemden çok daha iyi görünüyordu.

Kaputun altında, Land Cruiser Prado, Avrupa yönetmeliklerine uygun bir Euro 6d motor sunmayı başardı. 2.8 litrelik turbo dizel motorun güncellenmiş bir versiyonuydu ve standart olarak takılan 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Tüm seleflerinde standart bir manuel şanzıman ve isteğe bağlı olarak otomatik bir şanzıman bulunduğundan bu garip bir karardı.

Toyota, pazarda sekiz yıl geçirdikten sonra, pazardaki dördüncü nesil Land Cruiser/Prado’yu yeni motorlar, yeni iç mekanlar ve yeni teknolojik özelliklerle güncelledi.
Land Cruiser, dünyanın en iyi 4x4 araçlarından biri olarak kabul edildi. Başarısı, sağlamlığına, güvenilirliğine ve Güney Kutbu’ndan Kuzey Kutbu’na kadar her yere gidebilme yeteneğine dayanıyordu. Antarktika’daki keşfedilmemiş bölgeleri keşfetmek ve İzlanda’yı geçmek için kullanılan araçtı.

Zaman zaman, bir araba şirketi, değiştirmesi zor olan iyi bir araç yapar. Volkswagen Beetle veya Mercedes-Benz G-Class gibi araçlar sadece birkaç örnektir. Land Cruiser da aşağı yukarı aynı durumdaydı. Güncellenen modele yeni bir ızgara tasarımı eklendi, ancak farlar gündüz farları için halojen lambalar ve LED ile kaldı. Otomobilin görüntüsünü ve yaya korumasını da iyileştirmek için ön tampon tepesi kaldırıldı.

Tasarım ekibi, ön konsolu ve orta konsolu yeniden tasarlamak için iç mekanda çalıştı ve 8” renkli multimedya ekranı kurdu. Klima kontrol komutları orta konsolla aynı hizadaydı. Otomobil üreticisi, sürücü ve ön yolcu için ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar yerleştirdi, Opsiyonel olarak sunuluyor. Gösterge panelinin içinde 4,2” TFT renkli ekran sürüş, araç durumu, ses sistemi, sürücü yardım sistemleri ve navigasyon sistemini gösteriyordu.

Kaputun altında, Land Cruiser Prado, 2.8 litrelik turbo dizel motorun revize edilmiş bir versiyonuna sahipti. Selefi olarak 177 yerine 168 hp sundu. Diğer üç benzinli motor, pazara bağlı olarak teklif edildi. Arazi sistemleri için Toyota, 4x4 isteğe bağlı sistemi kilitli bir arka diferansiyel ile tuttu.

2013 Land Cruiser Prado, yeni bir modelden çok makyajlı bir görünüme sahip.
Çünkü Toyota, Land Cruiser hayranlarının 2006 model eski aracın genel görünümünden memnun olduğunu biliyordu. Ama hayranları onun değişmesini istemedi. Toyota tasarımcıları, araç sahipleri bunun yeni bir araç olduğunu gösterecekleri şekilde, dış kısımda sadece bazı hafif değişiklikler yaptılar.

Araba aynı şekle sahip olsa da, farklılıkları gösteren bazı detaylar vardı. Her şeyden önce, üzerindeki bazı krom öğeler nedeniyle daha büyük ve daha cesur görünen ızgaraydı. Farlar tamamen farklı ve tampon, arazide çarpmayı önlemek için daha yükseğe monte edildi. Arkada ise stop lambaları yeni bir modelle değiştirildi. Ama genel olarak, araba aynı görünüyordu.

İçeride, sürücünün gösterge panelinde, bakım arazi modundayken ayrıntıları gösteren yeni bir 4.2” TFT ekranı vardı. Ayrıca, dokunmatik ekranlı ve navigasyon sistemli yeni bir bilgi-eğlence sistemine sahip yeni bir gösterge panosu vardı. Üç koltuk sırasına sahip araçlar için daha yüksek döşemelerde, işleri kolaylaştırmak için isteğe bağlı olarak elektrikli katlama/açma düğmesi vardı.

İki motor seçeneği mevcuttu. 3.0 litrelik turbo dizel ve 4.0 litrelik V6 benzinli ünite. Bazı pazarlar için standart şanzıman, dizel için 6 vitesli bir manueldi ancak V6, yalnızca bir seçenek olarak dizel için de mevcut olan 5 vitesli bir otomatik ile geldi.

2009 Toyota Land Cruiser, Land Cruiser rozetini yüksek ve gururlu tutmak için piyasaya sürüldü.
Üç kapılı olduğu gibi beş kapılı da mevcuttu.

Toyota Land Cruiser’ın dördüncü nesli 2009 yılında yolculuğuna başladı. Yerini aldığı modelden çok da farklı görünmüyordu. Bazı tavsiye edilmeyen izleyiciler için bu model sadece bir yüz gerdirme olarak kabul edilebilir. Ama yeni bir araçtı. Önden bakıldığında, Prado’nun 3 veya 5 kapılı versiyonu arasındaki farkı söylemek zordu. Her ikisi de 6 dikey çıtalı aynı krom ızgaraya sahipti. Ancak yandan bakıldığında, 5 kapılı versiyona kıyasla 3 kapı için sadece daha az kapı olduğu değil, aynı zamanda daha kısa bir dingil mesafesi olduğu açıktı.

Aracın içinde, yeterli miktarda bagaj alanı olan beş yolcu için yer vardı. Yine de çok fazla değil. Daha fazlasını isteyenler için arka koltuklar katlanabilirdi. Neyse ki, stepne bagajın içinde değildi. Bagaj kapağının dışına veya arabanın altına takma seçeneği vardı. Standart ses birimi, temel bir LCD ekrana sahipti, ancak bir seçenek olarak daha büyük, renkli bir ekran sunuldu. Ayrıca yakıt tüketimi ve Eko-sürüş ipuçlarıyla ilgili çeşitli bilgiler de gösterebilir.

Kısa. 2451 mm (96,5”) dingil mesafesi, daha dar dönüş yarıçapı ve daha iyi bir kırılma açısı nedeniyle otomobilin bazı arazi koşullarında daha iyi davranmasını sağladı.

Bazı pazarlar için yeni Toyota Land Cruiser 150 veya Prado, Ekim 2009’da tanıtıldı.
Bu yeni orta boy SUV, tasarım ipuçlarını ağabeyi Land Cruiser 200 Serisinden alan güncellenmiş bir görünümle geliyor. Japon otomobil üreticisinin bu yeni Spor Amaçlı Aracı, revize edilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi ve arazi yetenekleri için çeşitli yardımcı elektronik sistemlerle birlikte geliyor. İç mekan, yeni tasarlanmış bir gösterge paneli ve orta konsol ile baştan sona bir makyaj gördü. Land Cruiser 150, 3.0L dizel veya 4.0 V6 benzinli ünite olmak üzere iki motor seçeneği ile gelir.

3 ve 5 kapılı versiyonlarda sunulan 2003 Land Cruiser, özellikle yeni SUV’nin aracın güvenliğini ve performansını artırması beklenen birden fazla özelliğe sahip olduğu teknik alanda bir gelişmeydi.
Yeni Land Cruiser’da artık dört tekerlekten çekiş sistemi, ABS, çekiş kontrolü ve arka klima standart olarak sunulurken, ön gövde yan hava yastıkları da isteğe bağlı olarak sunuluyordu. Buna ek olarak, Japon üretici direksiyon simidi ses kontrolleri, otomatik kapı kilitleri ve arka ses kontrollerinin yanı sıra bir CD değiştirici ve arka DVD eğlence sistemi ekledi.

2002 yılında Toyota, altı yaşındaki Land Cruiser J90’ın yerini alan, tanınmış Land Cruiser/Prado J120 offroad-er’ı için yeni bir nesli tanıttı.
Japon otomobil üreticisi, pek başarılı olamayan J90 modeli ile kaybettiği zemini geri almak zorunda kaldı ve bu nedenle diğer Land Cruiser modellerine göre daha erken değiştirildi. 120 kod adlı yeni model, beş kapılı versiyon için 109.8” (2790 mm) dingil mesafesi sunuyordu ve bu, çoğu durum için kısa dingil mesafeli, üç kapılı versiyondan daha uygundu.

Toyota tasarımcıları eski tasarım kitaplarını çöpe attı ve yukarıya doğru süpürülmüş farlar taktı. Büyük, sarılı ön tamponu artık metalik değil, plastikten yapılmıştı. Genişletilmiş tekerlek davlumbazları, arazi yeteneklerinin bir ifadesiydi. Bir seçenek olarak, otomobil üreticisi araca giriş ve çıkışa yardımcı olan ancak yanlardan yerden yüksekliği azaltan yan basamaklar sundu.

İçeride, beş kapılı Land Cruiser, bagajda iki atlama koltuğu ile yedi kişiye kadar yer sunuyordu. Tasarımcılar, kavisli hatlara sahip otomobilden ilham alan bir gösterge paneli ve yanlarda iki alüminyum renkli plastik kaplamayla süslenmiş bir orta konsol yaptılar. Üstelik Land Cruiser, yerleşik bilgisayar için ayrı bir LCD ekrana sahipti. Döşeme seviyesine bağlı olarak, otomobil üreticisi kapı panellerine ve ön panele ahşap kaplamalar yerleştirdi.

Kaputun altına Toyota iki motor seçeneği yerleştirdi: 4.0 litre benzinli V-6 ve 3.0 litre turbo dizel sıralı dört. İkincisi, dört vitesli otomatik veya beş vitesli bir manuel ile mevcutken, ilki yalnızca otomatik bir şanzımanla eşleştirildi. Tüm modellerde transfer kutusu, merkez diferansiyel kilidi ve düşük menzilli vites içeren dört tekerlekten çekiş sistemi bulunuyordu.

1996 Land Cruiser Prado, piyasadaki en iyi 4WD otomobillerden biriydi.
Konfor ve dayanıklılığın yanı sıra yüksek arazi yetenekleri sunuyordu.

Eskiden çok fazla seçenek yoktu. Ya kemik sallayan şasesi ile sağlam bir 4x4 ya da yolda rahat bir arabaydı. Arası yoktu. Ancak Toyota, bağımsız ön süspansiyona ve düşük menzilli şanzımana sahip bir otomobil olan Land Cruiser Prado ile kaslarını esnetiyordu.

Aracın hantal tasarımına üzerinde neredeyse hiç kıvrım olmayan düz ve büyük yüzeyler hakimdi. Büyük plastik bir tamponun üzerinde küçük bir ızgaraya sahip uzun, geniş ve düz bir ön şerit, diğer insanların arabalarının içindeki dikiz aynasında göreceği tek şeydi. Yandan bakıldığında, geniş kemerler ve plastik şeritler kamyonu bir araba gibi göstermek için çok uğraştı. Arkada, Land Cruiser Prado’nun bagaj kapağına monte edilmiş bir stepne bulunuyordu.

İçeride, Prado, 5 kapılı versiyonda 8’e kadar koltukla sunuluyordu. Her boyutta yolcu için çok yer vardı. Orta konsolda Prado, klima ve stereo ile donatılmıştı. Orta konsolda vites kolu ve şanzıman koluna el freni eşlik ediyordu. Arka diferansiyeli kilitleme anahtarı direksiyon kolonunun yanında bulunuyordu.

Aktarma organları için, Land Cruiser Prado, dizel ve benzinli motor seçenekleriyle mevcuttu. Bazı pazarlarda, 2.7 litrelik dört potalı veya 3.0 litrelik V6 benzinli olarak sunuldu. Diğerlerinde, yalnızca dört silindirli 3.0 litrelik turboşarjlı dizel ile sunuldu. Standart şanzıman, VX donanım seviyesi dışında, 5 vitesli bir manueldi, 4 vitesli bir otomatik mevcut veya VX’te standarttı.