TVR, 1992’de Griffith’i S-Serisi’nin yerini alacak şekilde tanıttı, ancak onu Toskana’nın daha sportif bir araca yol açan yarışçı şasisinin üzerine çıkardı.
İngiliz otomobil üreticisi, Griffith’i üretimin ilk yılında 4.0 veya 4.3 litre hacimli bir Rover V-8 motoruyla üretti. Daha sonra fabrika, montaj hatlarını yükseltmek için 1993’te birkaç aylığına kapandı ve TVR onu yeniden açtığında, Griffith sadece 5.0 litrelik ünite aldı. Düşük ağırlığı sayesinde Griffith, uygun ellerde sert bir spor araba ya da tecrübesiz bir sürücünün elinde dul bir kadındı. Gerçek İngiliz roadster’dı ama bir V-8 tarafından destekleniyordu.

TVR otomobilin aerodinamiğini kontrol etti ve yuvarlak farları havayı kesmek için şeffaf cam profille kapladı. Ön taraftaki oval şekilli ızgara dardı ve kaput radyatörün arkasındaki sıcak havayı dışarı atan geniş bir havalandırma deliğine sahipti. Yanlarda, otomobil ön çamurluklar ve kapılar arasında kemerli, oymalı bir çizgiye sahipti. Arabaya girmek için, araba üreticisi kapıların üst-arka tarafına tutma kolları ekledi. Kısa, eğimli gövde alanından sonra arka panel düz ve dikeydi. Büyük, dikey arka farlara sahipti.

İçeride, Griffith iki yolcu için yer ve ayrı kadranlar ve göstergeler içeren bir alüminyum gösterge paneli ve ayrıca birkaç uyarı ışığı sunuyordu. Daha sonra, otomobil üreticisi bir ahşap panel seçeneği sunmuştur. Ayrıca, 1995’ten itibaren TVR, 1999’dan itibaren standart bir özellik haline gelen hidrolik direksiyonu sunmaya başladı.

TVR, Griffith’in son serisini 2001’de piyasaya sürdü ve Griffith 500 olarak bilinen 100 ünitede Ferrari 512TR veya V-10 motorlu Dodge Viper’dan daha hızlıydı.