Vauxhall GTC’yi temel alan VXR versiyonu, ürün yelpazesindeki en sportif modeldi ve piyasaya sürüldüğünde Birleşik Krallık’taki en güçlü önden çekişli otomobildi.

Kompakt hot-hatch pazarı, güçten görünüm faktörüne dönüştü. Vauxhall/Opel bunu anladığında, Astra’nın daha sportif bir versiyonu olan GTC modelini yaptı. Ama biraz daha yaptı! Sportif motorlu bazı öncülleri olmasına rağmen, onu yalnızca normal bir hatchback yerine bir coupe olan GTC versiyonuna kurdu.

Dışarıdan, VXR aynı üstyapıyı GTC versiyonundan aldı ancak daha agresif bir gövde kiti ile geliştirdi. Daha büyük bir ön spoyler, daha profilli yan marşpiyeler ve arkada bir çatı spoyleri “kötü çocuk yarışçısı” imajını tamamladı. Sportif görüntüyü güçlendirmek için arkada krom uçlu ikiz egzoz sunuldu. Ayrıca, aerodinamik paket için bir seçenek, çatı spoylerinin üzerine ikinci bir spoyler ekledi.

İçeride, vites kolu kolu ve düz tabanlı direksiyon simidi üzerinde bazı VXR rozetleri bulunan normal Astra gösterge paneli vardı. Ayrıca VXR modu devreye girdiğinde kırmızı renkte yanan kadranları da yeniden tasarladılar. Ancak en çok dikkati, yarış koşum takımları için olduğu gibi entegre koltuk başlığında delikli spor-kovalı koltuklar çekti.

Aktarma organları için, VXR önde aynı payandaları ve arkada DeWatt bağlantısını korudu, ancak uyarlanabilir amortisörlerle. Güç, 280 beygirlik bir motordan geldi ve ön tekerleklere 6 ileri manuel ve en önemlisi mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyel aracılığıyla gitti.

Vauxhall, 2005 yılında yüksek ayarlı bir Astra GTC ile hot-hatch segmentindeki rakibini tanıttı ve sadece bir tekerlek takımı ve bir gövde kitinden fazlasını getirdi.
Opel, 80’lerin ortalarında oldukça saygı duyulan bir hot-hatch olan Kadett GSI’yi inşa etti, ancak zamanla Volkswagen Golf GTI, Ford Focus ST veya Renault Megane Renault Sport’un önündeki avantajını kaybetti. 2005 yılında GM, Birleşik Krallık’ta Vauxhall amblemini taşıyan Astra GTC için oldukça iyi ayarlanmış bir versiyonla geri dönmeye karar verdi.

Beş kapılı hatchback’lerin aşağı yukarı üç kapılı versiyonları olan ana rakiplerinin aksine, Astra GTC, kardeşlerinden farklı bir gövdeye sahipti. Önde, yanlarda sis farları olan kepçelerle çevrili geniş bir ağ ızgarası vardı. Yandan bakıldığında, 18 inçlik hafif alaşım jantlar, serinin geri kalanına kıyasla açık bir fark yarattı. Otomobil üreticisi, tamamlamak için arkaya, tamponun altına merkeze monte bir egzoz ve bagaj kapağının üstüne bir tavan rüzgarlığı yerleştirdi. sportif görüntü.

İçeride, spor tedavisi yüksek destekli Recaro spor koltuklarla devam etti. Vauxhall, VXR rozetlerini takometreye ve direksiyon simidinin altına uyguladı. Alüminyum pedallar da otomobilin standart bir özelliğiydi.

Ancak arabanın en önemli kısmı aktarma organlarıydı. 225 beygir gücüyle Renault Megane’ı geride bırakarak ve sadece 200 beygir gücüyle Golf GTI’yi öldürerek, sınıfının en güçlü turboşarjlı iki litrelik motoruydu. Ayrıca Vauxhall, amortisörleri sertleştiren ve otomobilin bir yarış pistinde daha iyi yol tutuşunu sağlayan adaptif bir süspansiyon sundu.