GM, Lotus ile bir anlaşma yaptı ve Lotus’un Hethel-Norfolk’taki fabrikasında Vauxhall VX220’yi inşa etti, ancak sonuç, GM yönetiminin satışlarda beklediğinden daha azdı.
Satın almak, çalıştırmak, bakım yapmak veya sigortalamak için daha ucuz bir araba olmasına rağmen, VX220 satışları, Lotus’un Elise ile başardığının çok altındaydı. Her iki araba da aynı şasiyi paylaşıyor ve aynı kişiler tarafından monte edilmiş olsa da VX220 spor araba masasında iyi bir yer tutamadı.

Arabanın dışı, zamanına göre kusursuzdu. Kısa ön ve arkaya doğru eğimli farlara sahip köşeli tasarımı, otomobil üreticisinin ürün yelpazesinde benzersizdi. V şeklindeki Vauxhall arması, roadster’ın genel görünümüyle mükemmel bir uyum içindeyken, eğimli ön camı destekleyen gümüş A sütunu, iç mekanın yaklaşık yarısını kaplıyordu. Geniş B sütunları, eğimli çizgilerle otomobilin arkasına kadar uzatıldı. Yanlarda, kapıların arkasında, tasarımcılar motoru soğutmak için bir çift açısal hava girişi eklediler.

İçeride, VX220 iki kişilik yer sunuyordu ve başka bir şey yoktu. Kapılarda bardaklık veya saklama cebi yoktu. Otomobil üreticisi müzik setini yerleştirecek bir yer bulmakta güçlük çekti ve onu yolcunun önüne yerleştirdi. Ancak yüksek destekli spor koltuklar, bu tür bir arabanın ihtiyaç duyduğu şeydi.

2002 yılına kadar Vauxhall, VX220’yi GM’nin Chevrolet Cavalier veya Holden Astra’da da kullandığı doğal emişli 2.2 litrelik bir motorla sunuyordu. 2002’den sonra, otomobil üreticisi bunu 200 beygirlik turboşarjlı, iki litrelik bir motorla değiştirdi.