Zaten ikonik olan Beetle, dünyanın en çok satan ve en çok tanınan şekliydi.
İlk Beetle 1983’te hayat buldu, ancak Tip I, 1200, 1300 ve 1500 isim plakası altında satıldı. Beetle’a ayrıca “Bug” adı verildi. Yeni modeller hala “halkın arabası” tasarımına sahip.

Volkswagen, 2016 yılında coupe ve Cabrio Beetle’ı üç motor seçeneğiyle sundu: 1.8 litre 170 hp, 2.0 litre 150 hp ve en güçlüsü 2.0 litre 4 silindirli 210 hp. Kullanıcılar, 6 ileri manuel veya otomatik şanzımanın yanı sıra çift kavramalı şanzıman arasında seçim yapabilir.

Büyük olasılıkla Beetle çoğunlukla kadınlar tarafından satın alındığından, Volkswagen daha fazla erkek alıcıyı çekmek için dış tasarımı yeniden tasarladı. Beetle artık o kadar mutlu görünmüyor, ancak agresif bir görünüme sahip olmaktan ziyade yine de sevimli bir arabaydı. Tavan alçaltılmış ve ön cam daha dikti. Çoğu Alman otomobilinde olduğu gibi, tasarım yıllarca sürdü.

Kabin sade, pratik ve temiz bir görünüme sahipti. Ön koltuklar rahattı, arka koltuklar ise çok az diz ve baş mesafesi sunuyordu.

Kargo alanı coupe için uygundu, ancak rüzgar deflektörü çökmüş Cabrio için durum böyle değildi.

Serinin zirvesi, Beetle’ın diğerlerinden daha uzun ve daha geniş olan Dune versiyonuyla temsil edildi.

Dune, hem coupe hem de dönüştürülebilir formlarda mevcuttu.

İlk inşa edilen Beetle 1938’de sunuldu.
Resmi olarak Volkswagen Type 1 olarak adlandırıldı ve arkadan motorlu bir coupe gövdesi vardı ve beş yolcu için tasarlandı.

O zamanlar, sözde “halk arabası” idi. O zamanlar bir ekonomi otomobili olarak insanların ihtiyaçlarına uygunken, yıllar sonra Volkswagen, daha geniş bir alıcı yelpazesine erişmek ve satışları artırmak için Beetle’ı büyük ölçüde yeniden tasarlamak zorunda kaldı.

Retro-eğlence yönü korundu, ancak Beetle daha sportif, daha geniş ve daha ucuz bir araç haline geldi.
2011 Beetle’ın ilk resmi fotoğrafları, New York Uluslararası Otomobil Fuarı’ndaki resmi lansmanından sadece birkaç gün önce yayınlandı.

2011 modeli daha alçak bir duruşla gelirken aynı zamanda daha uzun ve daha geniş bir gövdeye sahipti. Otomobil, 19 inçlik jantlara ve selefine kıyasla çok sayıda lüks donanıma ve tüm talepleri karşılayacak yeterli motor seçeneğine sahipti.

Tarihte ilk kez alıcılar, bi-xenon farlara ve LED gündüz farlarına sahip bir Beetle alabilecekler. Anahtarsız erişim, 6,5 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi, panoramik tavan, bas-çalıştır düğmesi, otomatik klima kontrolü ve hatta Fender’ın premium ses sistemi daha fazla donanım içeriyordu.
Beetle’ın bileşenleri Golf ve VW Grubundaki diğer modellerle aynıydı.

Motorlar 1.2 litreden 197 hp GTI 2.0 litreye kadar değişiyordu.

2013 Chicago Otomobil Fuarı’nda Volkswagen, sınırlı sayıda Beetle GSR’yi gösterdi.
GSR, yarış tutkunları için ilk nesil Beetle’ın da bir “GSR” versiyonunu almasından tam 40 yıl sonra gösterildi. Ancak eski araca özel bir motor takıldığından, şimdi düzenlemeler çok fazla hareket özgürlüğüne izin vermiyordu.

Üç baş harf, Almanca “Gelb, Schwartz, Renner” (Sarı, Siyah, Yarış) kelimelerinden gelmektedir. İsmin arkasındaki mantık basittir: 3500 sınırlı üretim aracın tamamı sarıydı ve siyah çıkartmalar vardı.

GSR için diğer özel özellikler, ön panelin üstüne monte edilen üç gösterge, 19 inç hafif alaşım jantlar ve sertleştirilmiş bir süspansiyondur. Ne yazık ki, VW aynı küçük disk frenlerini korudu.

İçeride, daha spesifik özellikler var. Direksiyon simidi üzerinde aracın seri numarasının yer aldığı metalik bir plaket bulunmaktadır. ABD’de 1750 GSR ve Avrupa’da geri kalanı satılacak. GSR’nin fiyatı ABD’de 30.000 USD’den başlıyor.

Motor, 210 hp ve 280 Nm (207 lb-ft) torka sahip dört silindirli 2.0 litrelik bir TSI ünitesidir. Performans rakamları Golf GTI ile aynı seviyede. 0’dan 100 kph’ye (62 mph) hızlanma 7,3 s’de yapılır. (0-60 mph, 6,6 s.) ve en yüksek hız 229 kph (130 mph).

Volkswagen Beetle’ın 2005 versiyonu, çok sayıda iyileştirme ve gelişmiş özellikle birlikte gelen 1998 baskısının yükseltilmiş versiyonudur.
Örneğin, Volkswagen onu başlangıçta isteğe bağlı bir özellik olan bir MP3 çalarla donatırken, Beetle’ın turboşarjlı 1.8 litrelik dört silindirli versiyonu altı ileri otomatik şanzımana sahip. Ayrıca, yan darbe hava yastıkları, ABS ve gündüz yanan farlar artık standart özellikler olduğundan 2005 Beetle gelişmiş güvenlik sağlar. Görsel olarak, model, tamponlar ve yeni jantlar dışında tamamen aynı kaldı.

1998 Volkswagen Beetle, klasik versiyonun modern bir versiyonudur.
Çizgileri orijinal Beetle’ı temel alıyor ancak eski modele kıyasla çok daha geniş ve daha gelişmiş özelliklerle donatılmış. Yeni Beetle, motorun arabanın arka tarafına monte edildiği eskisine kıyasla öne monte edilmiş bir motorla geliyor. Motorlardan bahsetmişken, yeni Beetle, 90 beygir gücü üretebilen 1.9 litrelik TDI 4 silindirli bir motorla geldi. Volkswagen, 1998 modelini klima ve merkezi kilitleme sisteminin yanı sıra yan hava yastıklarıyla donattı.

Beetle, şimdiye kadar yapılmış en önemli arabalardan biriydi.
21 milyon adetten fazla üretildi. İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra, fabrikasının kalıntılarından Volkswagen, küçük araba sayesinde yeniden doğdu.

Tarihin en büyük otomotiv mühendislerinden biri olan Dr. Ferdinand Porsche tarafından, en korkulan diktatörler Adolf Hitler’in emriyle tasarlanan VW 1200, 1945 yılında İngiliz Ordusu subayı Ivan Hirst’ün yardımıyla yeniden canlandırıldı. İngiliz Ordusunu 20.000 araba sipariş etmeye ikna etti.

Beetle, X tipi bir şasi üzerine inşa edilmiş bir arabaydı. Otomobilin tasarımı, 1930’ların başından beri 1932 Porsche Type 12 ile Ferdinand Porsche tarafından yapıldı. Düz camların dışında, otomobilin geri kalanı yuvarlaktı. Montaj işlemini kolaylaştırmak için çamurluklar ana gövdeye cıvatalanmıştır. 1945’te üretim yeniden başladığında, orijinal konseptte bazı değişiklikler yapıldı ve 1949’da bölünmüş bir pencere ortaya çıktı.

Arabanın içi sadeydi, önde iki koltuk ve arkada bir bank vardı. Düz gösterge paneli metalikti ve 1945’ten önce bir kadranı içeriyordu. Arabaya bir dizi dönüş sinyali yerleştirildi.

Motor düz dörtlüydü. All Beetle, gebe kaldığından beri bir düz dörtlüye sahipti. Savaştan sonra, mevcut tek motor 1.1 litrelik bir üniteydi. Zamanla 1.2 litre ve ardından 1.3 litrelik bir birime dönüştü. Daha sonraki bazı araçlar, karbüratör ve 1,6 litrelik bir ünite yerine tek noktadan enjeksiyona yükseltildi. Zeminde manuel dört vites, uzun süre tek seçenekti. Daha sonra, bazı modellere 3 ve 4 vitesli yarı otomatik takıldı. Üretim, 30 Temmuz 2003’te Volkswagen’in Meksika fabrikasında sona erdi.

VW Grubundan beklenmeyen bir model 2001 yılında piyasaya sürüldü.
Herkes ikonik Beetle’a aşinaydı, ancak VW’nin öne çıkıp farklı bir şey yaratmasının zamanı gelmişti.

RSI Beetle, yalnızca 250 adet üretilen VW’nin şimdiye kadar yapılmış en nadir otomobiliydi. Aslında - 251. 250 RSI’nın tamamı gümüş rengine boyanmış ve içinde turuncu koltuklar vardı, ancak 251’incisi maviydi ve eski bir VW yöneticisine aitti.

RSI sadece en nadide değil, aynı zamanda 80.000 $’lık başlangıç fiyatıyla en pahalı Beetle’dı. Hayır, bu bir yazım hatası değil.

Üreticilerin büyük çoğunluğu, agresifliği vurgulamak için sportif versiyonlarının dışına bazı ekstra ayrıntılar eklerken, Beetle’ın eksiksiz bir gövde kiti vardı. Azaltılmış yerden yükseklik, hava girişleri, devasa bir arka spoyler, inanılmaz Remus çift egzoz ve ralli tarzı 18 inç alaşım jantlar.

Dışa uyum sağlamak için kaputun altındaki motorun güçlü olması gerekiyordu. VW, Golf’ün R32 VR6 motorunu aldı ve RSI’ye ödünç verdi. Bu, küçük Beetle için 220 hp’den az olmadığı anlamına geliyordu.

RSI’nin iç kısmında kova turuncu koltuklar, ön koltukların arasına yerleştirilmiş bir motor çalıştırma düğmesi vardı ve karbon fiber ve alüminyumla doluydu. Dolu dedim çünkü kapılar ve koltuklar tamamen karbon fiberden yapılmış ve bu da onları çok hafif yapıyor.

Vites topuzu VW’nin 4Motion rozetini taşıyordu ve çok kısa ve mekanikti.

Yağ basıncı göstergesi, pil ve diğerleri ile özel ekstra kadranlı göstergeler dışında olağan dışı bir şey yok.

RSI’nin elektrikli camları yoktu, ancak ısıtmalı koltukları vardı.

Radyo çatıya yerleştirildi ve tavan döşemesi Alcantara ile kaplandı.