Volkswagen, Grup tarihinin en başarılı modeli olan Volkswagen Golf’ü büyük bir güncellemeyle dijitalleştiriyor.
2017 model yılının ana odak noktası - yeni motorlar, daha keskin tasarım ve yeni yardım sistemlerinin yanı sıra - tamamen yeni nesil bilgi-eğlence sistemleridir. Kompakt sınıfında dünyada bir ilk olarak, sınıfının en iyisi “Discover Pro” sistemi, hareket kontrolü ile çalıştırılabilir. 9.2 inç ekranı ile Golf’te de yeni olan Aktif Bilgi Ekranı ile kavramsal ve görsel bir bütünlük oluşturuyor. Buna paralel olarak, çevrimiçi hizmet ve uygulama yelpazesi de genişletildi.

Volkswagen, 2012’deki özel bir etkinlik için Berlin’de Golf’ün yedinci neslini, ilk Golf neslinden bu yana müşterileri cezbeden üç kapılı da dahil olmak üzere iki gövde versiyonuyla tanıttı.
Golf, yolculuğuna 70’lerin başında başladı ve başarılı bir model olmaya devam etti. Dünya çapındaki satışları ve çeşitli seçenekleri ve motor seçenekleri onu dünyanın en çok satan otomobillerinden biri haline getirdi. 2012 modeli için Alman otomobil üreticisi, Golf MK VI tarafından kullanılan eski MQB platformunu korumaya karar verdi, ancak birkaç bileşende biraz geliştirildi.

İçeride daha dar olan keskin görünümlü açılı farları biraz agresif bir tarz sergiliyordu. Alt kısımdaki ızgaradan farlara geçen gümüş bir şerit, onu yedinci nesil için ayırt edici bir özellik haline getirdi. Üç kapılı versiyonu, araca daha kolay giriş ve çıkış için daha uzun kapılara ve sabit arka camlara sahipti.

İçeride, iç mekan daha sürücü odaklıydı. Orta konsolu, düğmelere ve bilgi-eğlence sistemine daha kolay erişim ile sürücüye doğru daha fazla eğildi. Standart bir 5.8” dokunmatik ekrana sahipken, seçenekler listesinde navigasyon sistemli 8” bir ünite vardı. Klima, otomatik klima kontrolü seçeneği ile temel seviyeden standarttı.

Volkswagen, 115 beygir dizel ve 125 beygir benzinin altındaki motorlara sahip araçlara yarı rijit arka dingil taktı ve diğerleri için bağımsız oldu.

Golf’ün altıncı nesli, 2008 yılında 3 veya 5 kapılı hatchback olarak her iki şekilde de tanıtıldı.
Selefinden bazı tasarım ipuçlarını andırıyor olsa da, tamamen yeni bir otomobildi.

Tasarım başkanı Bay Walter de Silva’nın belirttiği gibi, zorluk “gelecek için ikonik bir otomobil yaratmak”tı. İtalyan, Şubat 2007’de Volkswagen tasarım departmanının başına getirildi. Arabaya son rötuşları yaptığı için katılımı önemliydi.

Dışarıdan bakıldığında, 2008 Golf ızgarası için üç çıtalı bir tasarıma ve yuvarlatılmış arka farlara sahipti. Önlük, dıştan takmalı motordaki sis farları ve geniş, yamuk, siyah bir ızgara ile tamamlandı. Golf, ön tekerlek davlumbazları ve arka lambalar arasında uzanan yükselen bel çizgisi ile öncekilerle aynı dinamik görüntüyü sunuyordu.

Gösterge paneli, Passat CC’den ilham alan yeni bir tasarıma sahipti. Eskilerin içine yerleştirilmiş iki büyük kadran ve iki küçük kadran içeriyordu. Bilgi-eğlence sistemine sahip bir orta konsol ve VW Passat CC’den ilham alan iklim kontrolleri için ayrılmış büyük bir alan. Kova koltukları tüm Volkswagen serisi için tipikti. Diğer spor koltuklar, donanım seviyesine bağlı olarak seçenekler listesindeydi. Arkada, koltuklar ile tavan arasında 979 mm’ye (38.5”) kadar olan yeterli miktarda diz ve baş mesafesi vardı.

GTI versiyonu dışında, serinin geri kalanı geniş bir motor seçeneği ile sunuldu. 5 benzinli ünite, 5 turbo dizel ve 1 CNG’li vardı. İkincisi filo kullanıcıları için uygundu. Motora bağlı olarak, standart şanzıman 5 veya 6 ileri manueldi. Dizel ve benzinli versiyonlar için 7 vitesli bir otomatik teklif edildi. 4Motion, dört tekerlekten çekiş sistemi de seçenekler listesindeydi.

Golf, 2003 Frankfurt Otomobil Fuarı kapılarını iki gövde şeklinde doldurarak selefinin altı yıllık üretim dönemini sonlandırdı.
Beş kapılı kardeşi en çok filo arabaları ve genç aileler olarak aranırken, üç kapılı model, geçici bir depolama alanı dışında arka koltuklara gerçekten ihtiyacı olmayanlar tarafından en çok beklenen versiyondu. Aynı zamanda ilk GTI’yi getiren ve hot-hatch segmentini icat eden versiyondu.

Selefinde olduğu gibi, çift farların üzerinde şeffaf camlar ve altlarında bir ışık şeridi olarak dönüş sinyali içeriyordu. Izgarada, kaput ile tampon arasındaki boşluğu dolduracak kadar büyük olan krom rozeti destekleyen iki çıta bulunuyordu. Otomobil üreticisi yan taraflarında çamurluğa monte dönüş sinyallerini düşürdü ve onları kapı aynaları grubuna taşıdı. Selefinde olduğu gibi, üç kapılı versiyonda da açılır havalandırma sistemi seçeneği olmayan sabit arka yan camlar bulunuyordu.

İçeride, Volkswagen sadece belirli versiyonlar için iki tonlu bir iç mekan sunarken, Trend donanım seviyesi sadece siyah ve gri renk şemasına sahipti. Standart olarak sunulan düz koltukları, yolcular için çok fazla kavrama sağlamıyordu, ancak Volkswagen ekstra para için daha iyi bir çift teklif etti. Arkada, ikiye katlanan arka koltuk sırtlığı bagaj alanını genişletebilir.

Kaputun altına Volkswagen, Golf için çok geniş bir motor yelpazesi yerleştirdi. Hem benzinli hem de turbo dizel üniteleri sundu. İkincisi, Dieselgate skandalını başlatan Emisyon testlerindeki sahte sonuçlarından sorumlu tutuldu. GTI versiyonu dışında, en güçlü motoru 170 hp sunan 2.0 litrelik bir turbo dizel iken, en güçlü benzin ünitesi 20 hp daha az güç sağlıyordu.

Volkswagen, 1997’nin sonlarında Golf’ün dördüncü neslini tanıttı ve bir hatchback veya istasyon vagonu olarak mevcuttu.
Üstü açık versiyonu aslında MK IV yüzü olan bir Golf MK III idi.

Golf destanının başlangıcından beri, 3 kapılı versiyon bakılması gereken bir modeldi. Alman otomobil üreticisi genç nesle hitap etti ve öyle kalması gerekiyordu. Öncüllerinden farklı olarak Golf IV, daha iyi yüzeyler ve malzemeler içeriyordu. Araba üreticisi daha lüks hale getirdi.

Dışarıdan bakıldığında yeni far tasarımı şaşırtıcıydı. Farların içindeki dört lambalı tasarımı, Alman otomobil üreticisi için yeni bir trend gösterdi. Araba, belirli versiyonlar için geçerli olan üç kapılı versiyonda daha sportif bir karakter vaat ediyordu. Garip bir şekilde, Volkswagen, Fransız otomobil üreticilerinin 309 coupe veya Renault 19’da yaptığı gibi arka yan camlar için açılır bir açma sistemi sunmadı.

İçeride, gösterge paneli, mavi, arkadan aydınlatmalı kadranlarla gösterge paneli için yeni bir konsepte sahipti. Ayrıca yakıt göstergesi ve soğutma sıvısı sıcaklığı orta konumda yukarı hareket ettirilirken takometre ve hız göstergesi arasında bir LCD’ye sahipti. Orta konsolda Volkswagen, bilgi-eğlence sistemi ekranı için bir seçenek sundu. Daha geniş kapıları, arabanın içine girmek için daha iyi bir alan sunuyordu.

Kaputun altına Volkswagen, kompakt segment bir araç için alışılmadık derecede geniş bir motor yelpazesi yerleştirdi. 1.8 litrelik ünite Audi’den devralındı. Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip ilk 3 kapılı Golf oldu.

Golf’ün üçüncü nesli, Volkswagen’e ilk Avrupa Yılın Otomobili ödülünü getirdi ve pazardaki durumunu doğruladı.
Montaj hatlarından çıkarılan ilk neslin üzerinden yirmi yıl geçtikten sonra, Volkswagen Golf için üçüncü nesli piyasaya sürdü. Halihazırda olgun bir araçtı ve dört gövde stilinde mevcuttu: üç ve beş kapılı, üstü açılır araba ve istasyon vagonu. Üç kapı şeklinde, genç nesil ve boş yuvalar için tasarlanmış bir otomobildi.

Volkswagen’in tasarımcıları, önceki modellerin yuvarlak farlarını bir kenara attılar ve yuvarlak bir iç kısma sahip daha geniş lambaları benimsediler. Izgara küçüldü ve tamponlar büyüdü, bir tekerlek yuvasından diğerine uzandı. Üç kapılı versiyon için, otomobil üreticisi B ve C sütunları arasına uzun sabit pencereler yerleştirdi.

İçeride, Volkswagen, sürücüye doğru eğimli, orta konsola doğru eğimli, daha uzun olan kavisli bir gösterge paneli yerleştirdi. Gösterge paneli, dört kadranı olan benzer bir düzeni korudu, ancak otomobil üreticisi altta küçük bir LED ekran tanıttı. Temel donanım seviyeleri için Golf III, kranklı pencerelere ve manuel olarak ayarlanabilen kapı aynalarına sahipti. Üst trim seviyelerinde elektrikli aynalar, pencereler ve kilitler bulunuyordu. Volkswagen, arkaya katlanır bir bank yerleştirdi ve üç yetişkine kadar şaşırtıcı derecede iyi bir alan sundu.

Volkswagen, önden veya dört tekerlekten çekiş sistemli çok çeşitli güç aktarma organları kurdu. Güç, benzinli versiyonlar için 60 hp ile 190 hp arasında ve dizel versiyonlar için 64 hp ile 110 hp arasında değişiyordu.

Golf’ün ikinci nesli, Alman kompakt hatchback için bir devrimden ziyade bir evrimdi, ancak yenilikleri, satış listelerinin zirvesine tırmanmasına yardımcı oldu.
Yeni model öncekine çok benziyordu ama daha büyüktü. Yüksekliği bir yana, %110 Golf I gibiydi. Ancak geniş motor seçeneği ve form takip fonksiyonu teması, alıcıların kalbini kazandı. Dokuz yıllık üretim süresinde Golf’ün ikinci nesli altı milyonun üzerinde satıldı. Gençler ve dağıtım şirketleri üç kapılı versiyonu seçti. Temel fark, birincisi benzinli motorlara giderken, ikincisinin yakıt tasarruflu dizel motorlara gitmesiydi.

Avrupa için Golf II, yuvarlak farlara ve tanınması kolay bir kama şekline sahipti. ABD’li müşteriler, kare farlar ve benzer bir siyah çıtalı ızgara ile biraz farklı bir versiyon aldı. ABD versiyonu güvenlik standartlarını geçmek için daha şişman olanları sağlasa da, her iki versiyon da ön ve arkada plastik, sarılmış tamponlara sahipti. Temel modelde araba, plastik, çay bardağı büyüklüğünde kapaklı çelik jantlara sahipti.

Otomobil üreticisi içeriye köşeli bir gösterge paneli yerleştirdi ve kare bir gösterge paneli orta konsolu genişletti. Temel donanım seviyesi için Golf, bir takometre seçeneği olan bir hız göstergesi ve bir saat içeriyordu. Üst donanım seviyeleri ve GTI, isteğe bağlı veya standart olarak bir yol bilgisayarı ile mevcuttu. Otomobil üreticisi, bagaj boyutunu genişletmek için arkaya katlanır bir arka sıra yerleştirdi. GTI için seçenekler listesinde ve standart olarak 60/40 oranında bölünmüş katlama sistemi vardı.

Kaputun altında Volkswagen, benzinli veya dizel olmak üzere küçük bir motor yelpazesi sundu. Belirli versiyonlar için otomatik şanzıman mevcuttu.

İtalyan ve Fransız otomobil üreticileri Fiat 124 ve Peugeot 504 ile büyük başarı elde ederken, Volkswagen zaten tarihi geçmiş olan Beetle’a takılmıştı.
Böylece Alman otomobil üreticisi, ünlülerin otomobilinin yerini alacak yeni bir ürüne büyük ihtiyaç duyuyordu.

1950’lerin başından itibaren farklı prototipler üretildi, ancak geliştirme projelerinden sadece biri yeni Golf EA337’nin temeli olarak kabul edildi.

Volkswagen’in Genel Müdürü Kurt Lots, 1969 Torino Otomobil Fuarı’nı ziyaret etti ve en sevdiği arabaları seçti, 6’dan 4’ü Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlandı.

Giugiaro, VW’ye temel boyutları ve güç aktarma seçeneklerini sağlayan EA337 projesinde çalışmaya davet edildi.

Giurgiaro’nun “katlanmış kağıt” tasarımında keskin köşeler, düz paneller, dikdörtgen farlar ve geniş arka lambalar vardı. Golf I üretime girdiğinde, kesin versiyon yuvarlak farlara ve daha dar arka lambalara sahipti.

Golf I, Beetle’ın halefi olarak tasarlanmış olsa da, yeni model aslında mekanik olarak tamamen farklıydı: VW, arkadan çekişli ve arkaya monteli hava soğutmalı motorlardan önden çekişli bir sürüşe geçti. sistem ve su soğutmalı güç santralleri. Ön aksın önüne enlemesine monte edilen motorla, otomobilin kapladığı alan içinde yaratılan alan maksimum kullanıma izin verdi.

Beetle geleneksel bir şasiye ve iki parçalı bir gövde yapısına sahipken, VW Golf I monokok bir tasarıma sahipti.

Mevcut dört motordan ikisi Audi’den ödünç alındı, diğer ikisi ise orijinal EA111 geliştirme projesinin parçasıydı. Güçleri 50 hp ile 70 hp arasında değişiyordu.