Volkswagen Golf VII’yi 5 yıldır üretiyordu ve Golf VIII çok önemli bir model.
Ağabeyi ile aynı kasayı paylaşıyor ve Golf VIII’in iç tasarımının oldukça avangart göründüğünü ve iki büyük dokunmatik ekrana sahip olduğunu söyleyebiliriz. Hareket kontrolleriyle de kullanılabilirler. Oldukça temiz tasarımın fiziksel düğmeleri yoktur ve dokunmaya duyarlı yüzeylerle donatılmıştır.

Otomatik şanzıman için normal kolun yerini küçük bir kürek aldı. Küreğin önünde, telefonun kablosuz şarj edilmesini sağlayan bir yüzey var. Bilgi-eğlence sistemi keskin grafiklere sahiptir ve sürücü ve yolcular sürücülerini Apple Car play veya Android Auto aracılığıyla bağlayabilir. Android kullanıcıları için cihaz sadece bir kablo ile bağlanabilir. Bu model için sesli komutlar da mevcuttur. Örneğin, sürücü akıllı sistemden koltukları ısıtmaya başlamasını isteyebilir.

Araç ayrıca Otomatik Park Asistanı, tahmini hız algılamalı Adaptif Hız Kontrolü ile donatılabilir. Yeni Golf’ün kullanımı son derece kolaydır ve iyi bir görüş açısına sahiptir. Direksiyon hem güzel hem de hafif. Aşamalı frenlerle donatılmıştır, ancak acil durumlarda çok verimlidir.

Adaptif süspansiyon bir seçenek olarak seçilebilir ve süspansiyonun sertliği manuel olarak değiştirilebilir. Ortam renkleri de bir seçenektir ve önceden tanımlanmış birden çok kombinasyona sahiptir.

Volkswagen, CrossGolf’un makyajlı versiyonunu 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttı ve aracı Euro 5 standartlarına yükseltti.
Pazardaki crossover’lara ve SUV’lara olan talebin artmasıyla Volkswagen yerinde duramadı ve hiçbir şey göstermedi. Ancak yeni bir araç yelpazesine tam olarak hazır değildi ve mevcut projelere güvenmek zorundaydı.

CrossGolf, tanınmış kompakt hatchback’in üzerine inşa edilmiş bir MPV olan Golf Plus’ın yükseltilmiş bir versiyonuydu. Volkswagen, otomobilin ön fasyasını revize etti; burada otomobil üreticisi, tamponun yatay formuna yansıyan ızgara üzerindeki yatay çizgilerle “Tasarım DNA” konseptini tanıttı. Ayna kapakları, Volkswagen’in diğer Cross modellerinde olduğu gibi gümüş rengine boyanmıştı.

Otomobil üreticisi CrossGolf’u bir minibüs olarak inşa etti ve böylece geniş bir alan sundu. Volkswagen, CrossGolf’a özel olarak ön kapılara alüminyum görünümlü kapı eşiği ekleri taktı. Baş mesafesi uzun boylu insanlar için bile fazlasıyla yeterliydi ve yükseltilmiş oturma pozisyonu nedeniyle araba arka yolcular için bile yeterince genişti. Tüm bunlar, aracın yüksek serası nedeniyle ortaya çıktı. Son olarak, büyük bir bagaj, arka, ikiye bölünebilen koltuklar ortadan kaldırıldığında 1.450 litreye (51,2 cu-ft) kadar bagajı barındırabilir.

Yüz gerdirmeyle birlikte Volkswagen, CrossGolf için benzinli veya turbo dizel olmak üzere her iki versiyonda da Euro 5 motorlarını tanıttı. Ağırlıklı olarak filo kullanımına yönelik 1,6 litrelik bi-yakıt seçeneği (benzin ve CNG) dışında, diğer tüm motorlar turboşarjlıydı. Yeni bir otomatik (çift kavramalı) şanzıman, belirli motor versiyonları için ek ücret karşılığında mevcuttu, klasik, altı vitesli otomatik şanzıman ise yalnızca 2.0 litrelik TDI motor için bir seçenek olarak sunuluyordu.

Dieselgate ve dünya mali krizinden kaçan Volkswagen, Golf için başka bir başarılı devam filmi yarattı.
Beş yıl sonra makyajladığı yedinci nesli 2012’de tanıttı.

Altıncı Golf nesli, Golf’ün beşinci nesliyle aynı platforma sahip olduğundan, tamamen yeni bir modelden ziyade geniş bir makyaja daha yakınken, 2012 modeli tepeden tırnağa yeniydi. Volkswagen, tüm markalarında (Volkswagen, Audi, Seat ve Skoda) kullanılan MQB platformunun üzerine inşa etti. 2017 yılında, Alman otomobil üreticisi Golf VII için makyajlı bir versiyonunu tanıttı.

Daha keskin görünümü altıncı nesil modelden çok daha belirgindi. Köşeli farlar, içlerinde LED gündüz sürüş farlarına sahipti ve Volkswagen, Full-LED farlar için bir seçenek sundu. Aralarındaki dar ızgarada iki ince çıta ve kromajlı VW amblemi vardı. Tampondaki trapez şekilli alt ızgara, otomobilin daha agresif görünmesini sağlamış. Yanlarda, beş kapılı versiyonda siyah bir B sütunu ve kapı çerçeveleri, üç kapılı bir araç izlenimi uyandırdı, ancak otomobil üreticisi arka kapı kollarını kapı panellerinde gizli değil, bıraktı. Arkada, tüm versiyonlar LED arka lambaları aldı.

İçeride, otomobil üreticisi kitlesel pazardan daha kaliteli görünen bir iç mekan yerleştirdi. Volkswagen, yumuşak dokunuşlu ön paneldeki, döşemedeki ve orta konsoldaki malzemeleri geliştirdi. Golf VII, bir seçenek olarak, 12,3” dijital gösterge grubuna sahipti. Yeni, Discover-Pro, 9.2” dokunmatik ekran, seçenekler listesinde mevcut hale geldi ve sürüş deneyimini geliştirdi.

Kaputun altına Volkswagen, benzinli veya dizel, 85 hp ile 150 hp arasında değişen Euro 6 uyumlu motorlar yerleştirdi. Tüm versiyonlar turboşarjlıydı. Şanzıman için, otomobil üreticisi ya altı ileri manuel ya da yedi ileri otomatik (çift kavramalı) vites kutularını tercih etti.

Yedinci Golf 2012’de geldi ve önceki nesillerden dünya çapında 29 milyon adet satıldıktan sonra özel bir şey olması bekleniyordu.
Maliyetleri düşürmek, araca çeşitli özellikler yüklemek ve daha hafif hale getirmek için harika bir fikir olan yeni MQB platformunu getirdi.

4255 mm (13.9 ft), yedinci Golf, öncekinden 56 mm (2.2”) daha uzundu ve 59 mm (2.3”) 2.637 mm daha uzun dingil mesafesi vardı. Ön tekerlekler 43 mm (1,7”) daha ilerideydi ve özellikle arka yolcular için daha fazla iç alan yaratılmasına yardımcı oldu. Ayrıca, Golf alçaltıldı ve biraz daha genişledi ve genel sürtünme katsayısı 0.29’luk bir Cd’ye düşürüldü.

İçeride, yeni iç mekan daha çekici, daha sürücü odaklıydı. Merkezi konsol, düğmelere ve bilgi-eğlence sistemine daha kolay erişim ile sürücüye doğru daha fazla açılıydı. Standart bir 5.8” dokunmatik ekrana sahip ve seçenekler listesinde navigasyon sistemli 8” bir ünite vardı. Otomatik klima kontrolü tüm serilerde standart değildi, ancak çoğunda buna sahipti.

Aktarma organları için, 115 hp’den daha az dizel ve 125 hp benzinli motorlara sahip araçlarda yarı sert bir süspansiyon standarttı, ancak diğerleri için tamamen bağımsız süspansiyona sahipti.

Golf’ün benzinli, sıkıştırılmış doğal gazlı, dizel, elektrikli ve plug-in hibrit versiyonları mevcuttu. Manuel ve otomatik (çift kavramalı) şanzıman, önden veya dört tekerlekten çekiş özellikli.

Volkswagen, kompakt otomobil yelpazesindeki model serisini yenilemeyi hedefleyen 6. nesil Golf’ü 2008 yılında piyasaya sürdü.
Önde giden Golf V ile hemen hemen aynı dış hatları sunmasına rağmen, bu yeni model isteğe bağlı çift kavramalı şanzıman (DSG) - giriş seviyesi versiyonları hariç - ve 2.0 TDI ünitesi için common rail teknolojisi ile donatıldı. Golf model yelpazesi için bir ilk. Araç, tasarımının bir kısmını yeni piyasaya sürülen Scirocco’dan ödünç aldı ve 3 ve 5 kapılı gövde konfigürasyonları seçeneğiyle sunuldu. Yeni Golf VI, 2008 sonbaharında Avrupa’da satışa sunuldu.

Xterra’nın ilk neslinin piyasaya sürülmesinden iki yıl sonra Nissan, Chicago Otomobil Fuarı’nda onun için makyajlı versiyonunu tanıttı.
Nissan, Xterra’yı yaparken arazi deneyimine güvendi. Frontier kamyonetiyle aynı şasi üzerine inşa edilmişti ve European Pathfinder ile ilgiliydi. X neslini, dolayısıyla adındaki X’i hedef aldı ve müşterilerini rakiplerinden daha engebeli arazilerle başa çıkabileceğine ikna etmeye çalıştı. Ancak bir ticari araçla ilgili olmak, benzer bir direksiyon sistemi maliyeti ve diğer kompakt segment SUV’lerden daha ağırdı.

Revize Xterra, diğer Nissan araçlarına benzer V şeklinde bir ızgaraya sahip yeni bir ön fasya aldı. Yine de, kare kümelerdeki yuvarlak farları 2001’de piyasaya sürülen bir otomobil için garip görünüyordu. Her iki aks için geniş tekerlek davlumbazları büyük, SE versiyonu için 265/65R 17 lastikler ve serinin geri kalanı için 265/70R 16 lastikler için yer açtı. . Kaputun üzerindeki yeni, 48 mm (1,9”) çıkıntı, en güçlü versiyon için bir süper şarj cihazına yer açtı.

Otomobil üreticisi içeride hız göstergesi ortada ve takometre solda olmak üzere üç yuvarlak kadranlı yeni bir gösterge paneli tanıttı. Aynı zamanda, sağ küme, yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklık göstergelerini içeriyordu. Ayrıca, yeniden tasarlanan orta konsolda bir yan harita cebi bulunurken, torpido gözü %25 oranında büyüdü.

Ancak en önemli değişiklikler, otomobil üreticisinin 143 hp ile 210 hp arasında değişen üç motor seçeneği sunduğu kaputun altında gerçekleşti. İkincisi, süper şarjlı bir V-6 motordu ve beş vitesli bir manuel şanzıman ile mevcuttu. Ek olarak, seçeneklere bağlı olarak Nissan, arka aks için açık veya sınırlı kaymalı bir diferansiyel taktı.

Volkswagen, 2003 yılında eski MK 4 serisinin yerini alarak beşinci Golf neslini piyasaya sürdü ve yerini halefi Golf MK 6’ya bırakmadan önce sadece altı yıl piyasada kaldı.
Golf, dünya çapında en çok tanınan Volkswagen olabilir. Tavşan adı altında satıldığı ABD pazarı dışında, dünyanın geri kalanı Golf isim levhasını aldı. Beşinci nesli, selefinden bile daha fazla yuvarlandı.

İkili farların üzerindeki şeffaf camlar ve her bir farın dönüş sinyalleri ile dış görünüşü çok cüretkar değildi. Izgarada, kaput ile tampon arasındaki boşluğu dolduracak kadar büyük olan krom rozeti destekleyen iki çıta bulunuyordu. Otomobil üreticisi, yan taraflarına gövde renginde kapı kolları ve alt kısımda dönüş sinyalli aynalar yerleştirdi.

İçeride, Volkswagen sadece belirli versiyonlar için iki tonlu bir iç mekan sunarken, Trend donanım seviyesi sadece siyah ve gri renk şemasına sahipti. Araç üreticisi, gösterge panelinin içine, hız göstergesi ve takometre arasına siyah üzerine kırmızı bir LCD yerleştirirken, yakıt seviyesi ve sıcaklık göstergeleri gösterge panelinin alt kısmına taşındı. Standart olarak sunulan düz koltukları, yolcular için çok fazla kavrama sağlamıyordu, ancak Volkswagen ekstra para için daha iyi bir çift teklif etti. Arkada, ikiye katlanan arka koltuk sırtlığı bagaj alanını genişletebilir.

Kaputun altına Volkswagen, Golf için çok geniş bir motor yelpazesi yerleştirdi. Hem benzinli hem de turbo dizel üniteleri sundu. İkincisi, Dieselgate skandalını başlatan Emisyon testlerindeki sahte sonuçlarından sorumlu tutuldu.

Volkswagen, Golf’ün dördüncü neslini kompakt hatchback ailesine bir devrimden çok bir evrim olarak tanıttı.
Golf’ün üçüncü nesli, ilk kez yuvarlatılmış köşeleri ve yumuşatılmış görünümüyle farklı bir forma sahip olması nedeniyle hayranları tarafından karışık duygularla karşılandı. Ancak Volkswagen haklıydı ve satışları ikinci nesli aştı. Alman otomobil üreticisi 1997 modeli için üçüncü nesli geliştirmeye karar verdi ve şimdiye kadarki en iyi Golf versiyonlarından birini yaptı. Gerçekten de, o zamana kadar en iyisiydi.

Dış kısım, selefi ile aynı yuvarlak şekli korudu ve otomobil üreticisinin tekrar kama stiline geri dönmek istemediği görülüyordu. 1997 yılıydı ve biyotasarım trendi pazarın çoğunu kapsıyordu. Yuvarlak farları, alabildiği tüm ışıkları gruplandırdı. Bu, dünya çapında çeşitli güvenlik yönetmeliklerine uymak için ön çamurluklarda ek dönüş sinyallerine yol açtı. Üç kapılı kardeşinin aksine, beş kapılı versiyon daha kısa ön kapılara sahipti.

İçeride, beş kapılı versiyon, 3 kapılı kardeşinden farklı ön koltuklara sahipti. İçeride, gösterge paneli arkadan aydınlatmalı kadranlara sahip bir gösterge paneli içeriyordu. Takometre ve hız göstergesi arasında bir LCD merkez sahne aldı. Orta konsolda Volkswagen, bir bilgi-eğlence sistemi ekranı için bir seçenek sundu.

Volkswagen, Golf için 1.4 litrelik bir üniteden başlayarak tüm köşelere 204 hp gönderen sert VR6 modeline kadar geniş bir motor seçeneği yerleştirdi.

Volkswagen 1991 yazında Golf’ün üçüncü neslini tanıttı ve satışlar üç ve beş kapılı versiyonlarla başladı.
Üçüncü nesil, dünya çapında altı milyondan fazla birimde satılan oldukça başarılı bir Golf II’nin ardından geldi. İlk başta, selefi ile aynı tasarım dilini takip etmediği için bir şok oldu ve satışlarını yavaşlattı. Arabanın evrimi için bir başka dezavantaj, arabanın fiyatını etkileyen TAS fabrikasının Saraybosna’dan yıkılmasıydı. Alman hatchback’in üçüncü nesli, Volkswagen’e ilk Avrupa Yılın Otomobili ödülünü getirdi.

Selefi ile aynı tasarım dilini takip eden ikinci neslin aksine, üçüncü Golf, yuvarlak şekillere ve yuvarlak bir iç kısma sahip yatay farlara sahipti. Izgara daha küçüktü ve tamponlar büyüdü, bir tekerlek yuvasından diğerine uzandı. Volkswagen, arabayı arka kapıların arkasında kalın bir C sütunu ile yaptı ve bu, Golf’ün ikinci nesline kıyasla sürücünün görünürlüğünü azalttı.

İçeride, Volkswagen, sürücüye doğru eğimli, orta konsola doğru eğimli, daha uzun olan kavisli bir gösterge paneli yerleştirdi. Gösterge paneli, dört kadranı olan benzer bir düzeni korudu, ancak otomobil üreticisi altta küçük bir LED ekran tanıttı. Temel donanım seviyeleri için Golf III, kranklı pencerelere ve manuel olarak ayarlanabilen kapı aynalarına sahipti. Üst trim seviyelerinde elektrikli aynalar, pencereler ve kilitler ve AC vardı. Volkswagen, arkaya katlanır bir bank yerleştirdi ve üç yetişkine kadar şaşırtıcı derecede iyi bir alan sağladı ve arka kapılar sayesinde arabaya daha kolay giriş ve çıkış sağladı.

Volkswagen, önden veya dört tekerlekten çekiş sistemli çok çeşitli güç aktarma organları kurdu. Güç, benzinli versiyonlar için 60 hp ile 190 hp arasında ve dizel versiyonlar için 64 hp ile 110 hp arasında değişiyordu. Tam özellikli VR6 sürümü, Syncro adlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile mevcuttu.

Volkswagen Golf’ün ikinci neslini 1983 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıttı ve bu bir devrimden çok bir evrimdi.
Yeni model öncekine çok benziyordu ama daha büyüktü. Yüksekliği bir yana, %110 Golf I gibiydi. Ancak geniş motor seçeneği ve form takip fonksiyonu teması, alıcıların kalbini kazandı. Dokuz yıllık üretim süresinde Golf’ün ikinci nesli altı milyonun üzerinde satıldı. Beş kapılı versiyon, çocuksuz veya daha küçükleri olan genç aileler için daha uygundu.

Avrupa için Golf II, yuvarlak farlara ve tanınması kolay bir kama şekline sahipti. ABD’li müşteriler, kare farlar ve benzer bir siyah çıtalı ızgara ile biraz farklı bir versiyon aldı. ABD versiyonu güvenlik standartlarını geçmek için daha şişman olanları sağlasa da, her iki versiyon da önde ve arkada plastik, etrafı sarılı tamponlara sahipti. Selefinden farklı olarak, ikinci nesil, piyasaya sürüldüğü andan itibaren üç veya beş kapılı bir versiyonda mevcuttu.

Otomobil üreticisi içeriye köşeli bir gösterge paneli yerleştirdi ve kare bir gösterge paneli orta konsolu genişletti. Temel donanım seviyesi için Golf, bir takometre seçeneği olan bir hız göstergesi ve bir saat içeriyordu. Üst donanım seviyeleri ve GTI, isteğe bağlı veya standart olarak bir yol bilgisayarı ile mevcuttu. Otomobil üreticisi, bagaj boyutunu genişletmek için arkaya katlanır bir arka sıra yerleştirdi. GTI için seçenekler listesinde ve standart olarak 60/40 oranında bölünmüş katlama sistemi vardı.

Kaputun altında Volkswagen, benzinli veya dizel olmak üzere küçük bir motor yelpazesi sundu. Belirli versiyonlar için otomatik bir şanzıman mevcuttu.

İtalyan ve Fransız otomobil üreticileri Fiat 124 ve Peugeot 504 ile büyük başarı elde ederken, Volkswagen zaten tarihi geçmiş olan Beetle’a takılmıştı.
Böylece Alman otomobil üreticisi, ünlülerin otomobilinin yerini alacak yeni bir ürüne büyük ihtiyaç duyuyordu.

1950’lerin başından itibaren farklı prototipler üretildi, ancak geliştirme projelerinden sadece biri yeni Golf EA337’nin temeli olarak kabul edildi.

Volkswagen’in Genel Müdürü Kurt Lots, 1969 Torino Otomobil Fuarı’nı ziyaret etti ve en sevdiği arabaları seçti, 6’dan 4’ü Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlandı.

Giugiaro, VW’ye temel boyutları ve güç aktarma seçeneklerini sağlayan EA337 projesinde çalışmaya davet edildi.

Giurgiaro’nun “katlanmış kağıt” tasarımında keskin köşeler, düz paneller, dikdörtgen farlar ve geniş arka lambalar vardı. Golf I üretime girdiğinde, kesin versiyon yuvarlak farlara ve daha dar arka lambalara sahipti.

Golf I, Beetle’ın halefi olarak tasarlanmış olsa da, yeni model aslında mekanik olarak tamamen farklıydı: VW, arkadan çekişli ve arkaya monteli hava soğutmalı motorlardan önden çekişli bir sürüşe geçti. sistem ve su soğutmalı güç santralleri. Ön aksın önüne enlemesine monte edilen motorla, otomobilin kapladığı alan içinde yaratılan alan maksimum kullanıma izin verdi.

Beetle geleneksel bir şasiye ve iki parçalı bir gövde yapısına sahipken, VW Golf I monokok bir tasarıma sahipti.

Mevcut dört motordan ikisi Audi’den ödünç alındı, diğer ikisi ise orijinal EA111 geliştirme projesinin parçasıydı. Güçleri 50 hp ile 70 hp arasında değişiyordu.