Volkswagen, GTE’yi hot-hatch pazarı için bir plug-in hibrit olarak tanıttı, bu alışılmadık bir karardı, ancak bu cesur bir hareketti ve karşılığını verdi.
Volkswagen Golf başarılı bir otomobildi ve motor versiyonundan bağımsız olarak tüm pazarlarda satış rekoru kırdı. Ayrıca Golf GTI, onlarca yıldır hakim olduğu hot-hatch segmentinin mucidi olarak kabul edildi. Ancak zaman değiştikçe, Alman otomobil üreticisi hot-hatch’ı yavaş bir otomobil olmayan plug-in hibrit şeklinde sundu. İlk GTI, 4 ileri manuel ile 0-100 km/s (0-62 mil/sa) 10 saniyeden daha kısa sürede yapabilirken, 2014 GTE bundan çok daha iyisini yapabilirdi.

Dış tasarımı anında fark edilen Golf’tür. Farkı anlatmak için bazı küçük detaylar var. Ön tarafta, ızgaranın üzerinden geçen ve farların içinde devam eden mavi bir çizgi vardı. Daha büyük ön tampon, yan hava delikleri ve petek örgü tasarımına sahip bir ızgara içeriyordu. Aerodinamik yan eşikler otomobilin daha sportif görünmesini sağladı ve arka tavan spoyleri de öyle. Volkswagen, sırasıyla 17” veya 18” seçeneğiyle standart olarak 16” hafif alaşım jantları taktı. Egzoz göstermeyen çoğu plug-in hibrit aracın aksine, GTE arkada ikiz borulara sahipti.

İçeride, bazı klasik tasarım ipuçları ve bazı modern dokunuşlar vardı. Örneğin döşeme, kırmızı yerine ince mavi çizgilerle orijinal Golf GTI ile aynı desene sahipti. Gösterge paneli, hız göstergesi için büyük yuvarlak kadranlara ve takometreyi tamamlayan bir güç ölçere sahipti.

Kaputun altına, otomobil üreticisi 150 hp sağlayan 1.4 litrelik turboşarjlı benzin ünitesi ve 102 hp sunan bir elektrik motoru ile ikili bir sistem kurdu.