7 nesil boyunca en az 30 milyon Passat modeli üretildikten sonra, Variant görünümündeki isim plakasının sekizinci yinelemesi 2019’da açıklandı.
Çoğu, Volkswagen Grubu çatısı altındaki daha pahalı otomobil markalarından bazılarından sızan modele aşılanan bir teknoloji bolluğu sayesinde, Volkswagen Passat’ın sekizinci nesli, teknolojik olarak en gelişmiş orta döngü yüz gerdirmelerinden birini aldı. kendi tarihinde.

Yeni donanım ve yazılım sayesinde, yeni Dijital Kokpit, önceki Aktif Bilgi Ekranına kıyasla büyük ölçüde iyileştirildi. Çok gelişmiş grafikler ve geliştirilmiş özellikler ile sistem şimdi yeniden tasarlanmış çok fonksiyonlu direksiyon kullanılarak özelleştirilebilen üç farklı ekran konfigürasyonu sunuyor. Yine Passat Variant serisinin bir parçası olan GTE plug-in hybrid, eski NEDC’de yaklaşık 70 kilometreye karşılık gelen WLTP döngüsünde 55 kilometreye kadar kapsanan, oldukça yüksek bir tamamen elektrikli menzil elde etti.

Tüm benzinli motorlarda artık standart olarak partikül filtreleri bulunurken, dizel cephede yeni bir 2.- TDI Evo motor seçeneği var. 150 beygir gücündeki motorlar, selefine göre 10 g/100 km daha az CO2 salıyor. Benzinli motor serisi, sırasıyla 150 beygir, 190 beygir ve 272 beygir gücünde üç yeni motorla tamamlandı.

Sedan versiyonunda olduğu gibi, 2015 Volkswagen Passat Varian, hem iç hem de dış mekana yansıyan, şık netliği yüksek düzeyde etkileyici güçle birleştiren yeni bir tasarımla görücüye çıktı.
Yeni Passat’ın ayrıcalıklı görüntüsü, kısmen çok çeşitli, son derece hassas bir şekilde çizilmiş kenarlar ve bireysel ışığı yansıtan yüzeyler geliştiren kıvrımlarla elde edildi. Radyatör ızgarası, farlardan önemli ölçüde daha büyük olacak şekilde tasarlanmıştır. Her üç donanım versiyonunda (Trendline, Comfortline, Highline) dört krom çubukla yükseltilmiştir. Yanlarda, bu çubuklar yamuk şeklinde farlara doğru içe doğru kıvrılıyor. Izgaranın en alttaki krom çubuğu farlara kadar devam ediyor. Izgara ve farların üzerinde, ön ucun tüm genişliği boyunca uzanan ve karakter çizgisinde yanal olarak devam eden başka bir krom vurgu vardır (“Highline” dan). Volkswagen, sekizinci nesil Passat için tamamen yeni bir aydınlatma tasarımı geliştirdi. Araç halojen ve LED farlarla sunuluyor. Özellikle iki versiyonda sunulan LED farlar, kusursuz bir görünüm yaratıyor. İçeride, tasarımcılar sürücü odaklı bir tasarıma ve ön iç alanın çok geniş bir hissine özel bir değer verdiler. Bu nedenle, sürücünün oturma konumundan başlayarak, gösterge paneli, ön cama doğru hafifçe eğimli olarak, göstergelerin iki yanındaki boşlukta yukarı doğru inşa edilir. Bu, ideal bir ergonomik peyzajın yanı sıra ferah bir his yaratır.

Volkswagen, Passat’ın altıncı neslini yeniledi ve yeni görünümünün altında aynı eski araba olmasına rağmen yedinci nesil olduğunu iddia etti.
Ford, Avrupa’daki ilk Mondeo neslini makyajladığında, üzerinde 1.400’den fazla parça değişti ve araba tamamen farklı görünüyordu. Ancak buna yeni nesil demedi. Belki de doğru isim yeni bir modeldi. Ancak Alman otomobil üreticisinin Passat ile yaptığı, Variant adı verilen sedan ve istasyon vagonu gibi yeni bir nesil değil.

2005 kardeşinin yanına park edilen 2010 Passat Variant farklı görünüyordu ama neredeyse aynı dingil mesafesine sahipti ve Volkswagen tarafından Polo’dan Tiguan’a kadar kullanılan aynı MQB platformuna dayanıyordu. Otomobilin ön kısmında 2005 modeli yerine dikdörtgen şeklinde yeni farlar vardı. Ayrıca tasarım ekibi, farlar arasına yayılmış üç ince çıtalı yeni bir ızgara taktı. Tamponunda köşeli sis farlarına sahip yeni bir önlük vardı.

İç mekan elden geçirildi ve Alman form takip fonksiyonu konsepti bu sefer daha iyi çalıştı. Sonunda Volkswagen, park düğmesinin gösterge panelindeki ışık düğmesinin yanında değil, orta konsolda kalması gerektiğini anladı. Yeni bir bilgi-eğlence ünitesi ve iklim kontrolleri vardı. Aracın daha lüks görünmesini sağlamak için Passat, orta konsolun üzerinde yuvarlak bir analog saat kullandı. Bagajı aynıydı, arka koltuklar yukarıdayken 513 litre (18.1 cu-ft) ve tüm sıra katlandığında 1641 litre (58 cu-ft) sunuyordu.

Kaputun altında Volkswagen, Avrupa ve ABD standartlarını geçmelerini sağlamak için motor serisi üzerinde çalıştı. Benzinli versiyonlar iyi gitti ama dizel olanlar Dieselgate denilen yangını başlattı.

Volkswagen, 2005 yılında Passat’ın altıncı neslini tanıttı ve sedan versiyonuyla birlikte station wagon modelini tanıttı.
Passat’ın beşinci nesli oldukça başarılı bir modeldi. Güvenilir, yakıt tasarruflu motorları ve geniş iç mekanları Passat V’i mükemmel bir araç haline getirdi. Altıncı nesil, selefinin standartlarına uymak zorundaydı ve mühendisler bunu gerçekleştirmek için ellerinden geleni yaptılar. Ne yazık ki, 2007 dünya mali krizi satışları çok etkiledi ve otomobilin temelleri önceki modellerle aynı seviyede değildi.

2005 Passat, uzun ve kısa huzmeler için genişletilmiş, dairesel bir alana sahip özel farlarla ön fasya için yeni bir konsept sergiledi. İstasyon vagonu şeklinde, uzatılmış bir çatıya, farklı arka kapılara ve yeniden tasarlanmış, bagaj kapağına sahip bir arka kısma sahipti. Arka lambalar, sedan versiyonuna takılanlara çok benzer bir tasarım gösterdi.

İçeride, otomobil piyasadaki en sıra dışı öğelerden birine sahipti: üst tarafta, gösterge panelinin içine yerleştirilmiş kromlu bir Passat rozeti. Döşeme seviyesine ve seçeneklere bağlı olarak, orta konsolu ve orta konsolu gümüş veya ahşap kaplamalar süsledi, ancak kapı panellerinin üst kısımları siyah ve alt kısımları döşeme rengindeydi. Station wagon versiyonu için, Passat VI Variant, 60/40 oranında katlanabilen arka sıraya sahipti ve bagaj boyutunu 513 litreden (18.1 cu-ft) 1641 litreye (58 cu-ft) çıkardı. Tam boy bir yedek parça yerine bir lastik tamir takımı ile otomobil, bagaj tabanının altında ek olarak 90 litre (3,2 cu-ft) alan sunuyordu.

Volkswagen, 2000 yılında 1997 Passat için makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve daha çekici hale getirmek için daha fazla alanda geliştirdi.
B5.5 olarak da bilinen 2000 Passat Variant, sedan kardeşi olarak birkaç güncelleme aldı. Bu bir aile istasyonu vagonuydu ve temel müşterileri, bagajda muazzam miktarda boş alana sahip pratik, güvenilir bir araç arıyorlardı.

Önde 1997 modelinden kalma küçük dikdörtgen farlar gitmişti. Volkswagen, yeniden şekillendirilmiş farları ve dönüş sinyallerini taktı. Otomobil üreticisi, otomobilin daha lüks görünmesini sağlamak için ızgaranın yatay çıtalarını krom çizgilerle süsledi. Daha kaliteli bir ürün fikrinden yola çıkarak siyah kauçuk şeritleri renkli gövdeli şeritlerle değiştirdi. Kelebek şeklindeki geri vites lambaları lenslerine sahip yeni bir arka lamba seti, arka kısımda net bir fark yarattı.

Volkswagen, orta konsola yeni klima kontrol düğmeleri ekleyerek 2000 Passat’ın iç mekanını geliştirdi. Donanım seviyesine ve seçeneklere bağlı olarak otomobil üreticisi, uydu navigasyonlu daha iyi bilgi-eğlence sistemlerini teklife dahil etti. Gösterge paneli için Alman otomobil üreticisi, kadranların ve göstergelerin etrafına parlak gümüş halkalar ekledi. Variant, selefi gibi, 60/40 oranında katlanabilen bir arka sıra sundu ve bu da bagaj boyutunu 495 litreden (17,5 cu-ft) 1,600 litreye (56.5 cu-ft) çıkardı.

Volkswagen’in motor seçimleri Passat’ın satışlarında önemli rol oynadı. Otomobil üreticisi, 100 hp sağlayan yakıt tasarruflu 1.9 litrelik TDI ünitesinden 275 hp’lik 4.0 litrelik W-8 benzinli motora kadar geniş bir güç aralığı sundu. Manuel veya otomatik (Tiptronic) şanzımanlarla, önden veya dört tekerlekten çekiş ile mevcuttu.

1997 Passat, Volkswagen tarafından şimdiye kadar yapılmış en iyi arabalardan biriydi ve istasyon vagonu şeklinde, bir öğrenciyi koleje ve kolejden tek seferde taşıyabilecek kadar büyük, orta boy bir çekiciydi.
Adı Passat B5 olsa da, aslında Alman otomobil üreticisi için orta büyüklükteki yarışmacının dördüncü nesliydi. Üçüncü nesil, ilk model için T3 olarak adlandırıldı ve makyajlı versiyon, yeni bir araç olmamasına rağmen Alman otomobil üreticisi tarafından B4 olarak adlandırıldı. Ancak B5, Passat serisinin temel taşı olmaya devam etti.

Varyant (istasyon vagonu) şeklinde, Passat, satın almak veya çalıştırmak için fazla bir şey istemeyen, iyi bir araçtı. Tasarımı bir Volkswagen için cesurdu. Önde, köşeye monte edilmiş dönüş sinyallerine sahip dikdörtgen farlar gösterdi, ancak Volkswagen genel görünümü yuvarladı. Otomobil üreticisi arkaya, geniş bagaj kapağını çevreleyen dikdörtgen stop lambaları yerleştirdi.

Otomobil üreticisi içeride, dört kadranı ve hız göstergesi ile takometre arasında bir TFT ekranı barındıran kavisli gösterge panelinin dışında olduğu kadar güvenli oynamayı seçti. Bunun üzerine, isteğe bağlı navigasyon sistemi, yönleri sivri oklarla gösterebilir. Önde iki kova koltuk ve arkada 60/40 oranında bölünebilen bir koltuk vardı. Koltuklar açıkken 495 litre (17.5 cu-ft) sunarken, koltuk arkası katlandığında 1.600 litre (56.5 cu-ft) sağladı.

Kaputun altında Volkswagen, benzinli ve turbo dizel ile geniş bir motor yelpazesi sundu. Yakıt verimliliği açısından, özellikle tüm ülkelerde bulunmayan TDI motorları sayesinde piyasadaki en iyilerden biriydi.

Volkswagen, 1993’te her iki versiyon için de büyük ölçüde revize edilmiş üçüncü nesil Passat’ı tanıttı: sedan ve istasyon vagonu.
Alman otomobil üreticisi orta sınıf aracı Passat’ı değiştirmeye hazır değildi, Ford ise tamamen yeni bir Mondeo ile pazara girmeye hazırdı. Ancak Volkswagen, üçüncü nesil Passat’ı yükseltmek için akıllıca bir seçim yaptı ve çatısı, serası ve platformu selefiyle aynı olmasına rağmen onu dördüncü nesil olarak adlandırdı. Öte yandan kapı panelleri, kaput ve çamurluklar yeniydi.

Önde, Volkswagen tasarımcıları, çıtalı bir ızgara ve uzun, yatay farlarla yeni bir ön fasya yarattılar. Passat B3/B4’ün ikinci neslinden farklı olarak, otomobil üreticisi onu yalnızca üç kutulu bir sedan veya bir istasyon vagonu olarak sunarak hatchback versiyonunu bıraktı. Otomobil üreticisi, arka lambaları çeyrek panellere yerleştirdi, onları bagaj kapağının yanlarına uzattı. Siyah kauçuk şerit, yükleme ve boşaltma sırasında üst tampon alanını koruyordu.

İçeride, konforlu iç mekan revize edilmiş bir iç mekan sunuyordu. Orta konsol sürücüye doğru eğildi ve erişimi kolay kontroller ve komutlar sağladı. Donanım seviyesine ve motor versiyonuna bağlı olarak, Passat’ta yüksek destekli ön koltuklar veya önde düz kova koltukları bulunuyordu. Volkswagen, bagajı 465 litreden (16,4 cu-ft) 1,500 litreye (52.9 cu-ft) çıkaran 60/40 oranında bölünmüş bir koltuk arkalığına sahip iki kişilik bir arka sıra yerleştirdi.

Kaputun altında, Passat, benzinli veya dizel olmak üzere sekiz motor seçeneği sundu. Volkswagen bunlardan sadece birkaçını ABD pazarına getirdi: bir turbo dizel ve 2,8 litrelik V-6. İlki yalnızca beş ileri manuel ile sunuluyordu, ikincisi ise dört ileri otomatik bir seçenek sunuyordu.

Volkswagen, Passat’ın üçüncü neslini 1988 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttı ve iki gövde versiyonuyla satışa sunuldu.
Hatchback seriden çıkarıldığında Variant versiyonu, minivanlar dışında VW’nin istikrarlı versiyonu olan en geniş versiyon olarak kaldı. Bir Volkswagen platformunun üzerine inşa edilen ilk Passat ve seleflerinde olduğu gibi uzunlamasına bir motor yerine enine bir motora sahip olan ilk Passat’tı.

Passat, orta boy segmentte diğer birçok Avrupa otomobiliyle ve ABD’de Japon ve Amerikan otomobil üreticileriyle rekabet etti. İstasyon vagonu şeklinde, daha küçük bir rekabete sahipti, ancak pazar da daha küçüktü. Önde, station wagon, kare şeklindeki farlar arasındaki alanı kaplayan düz bir panele sahipti. Volkswagen, motoru soğutmak için yalnızca tampona monte ızgaraya güveniyordu. Genel olarak temiz tasarımın etkileyecek ve rahatsız edecek hiçbir şeyi yoktu. Arabanın arkasına doğru uzanan tavan çizgisi, bagaj alanını kapladı ve bagaj kapağında dikey bir düşüşle sona erdi.

İçeride, gösterge paneli geliştirildi ve orta konsolun üzerine uzanan geniş bir gösterge grubuna sahip. Orta havalandırma deliklerini de içeriyordu. Alman mühendisler, ses sistemini iklim kontrol sisteminin üzerine yerleştirmeyi düşündüler. Piyasadaki çoğu otomobilin aksine, Passat’ta Climatronic (yalnızca AB spesifikasyonu) adlı bir otomatik klima kontrol sistemi bulunuyordu. Otomobil üreticisi, bagaj alanını 465 litreden (16,4 cu-ft) saygın bir 1.500 litreye (52.9 cu-ft) yükselten katlanabilir bir koltuk arkalığı ile öne iki koltuk ve arkada üç kişilik geniş bir bank yerleştirdi. .

Kaputun altına pazara bağlı olarak Volkswagen, 68 hp ile 174 hp arasında değişen geniş bir motor seçeneği yerleştirdi. Tüm seri için standart şanzıman, beş vitesli bir manuel iken, belirli versiyonlarda dört vitesli bir otomatik mevcuttu.

Passat’ın ikinci nesli 1981’de ortaya çıktı ve üç gövde şeklinde mevcuttu: sedan, hatchback ve station wagon.
İlk nesil yeni bir çağın kapılarını aralamaya çekinirken, Passat’ın ikinci nesli Fransız ve İtalyan otomobil üreticilerinin hakim olduğu pazarda aracın yerini aldı. Aynı zamanda Passat B2 olarak da biliniyordu.

Köşeli çizgileri, büyük dikdörtgen farları ve plastik tamponu piyasaya yeni bir görünüm kazandırdı. Kardeşleri, hatchback ve sedan gibi, görünürlüğü artırmak için büyük pencereler sunuyordu. Yan paneller ve kapılar, daha özel bir araç görüntüsü oluşturmak için hafifçe kavisli hale getirildi ve çekme kolları da pazardaki bir başka yenilikti. Geniş bir açıklığa sahip büyük bir bagaj kapısı, kolay yükleme ve boşaltmaya izin verdi. Arka lambaları hatchback veya sedanda bulunanlardan daha küçüktü ve sadece çeyrek panellerin arka tarafına yerleştirildi.

İçeride, Passat genişti, geniş diz mesafesi ve beş yolcuya kadar baş mesafesi vardı. Katlanabilir arka koltuk sırtlığı, bagaj hacmini 745 litreden (13,7 cu-ft) 1575 litreye (56 cu-ft) çıkardı. Volkswagen, açısal gösterge panelinde hız göstergesi ve takometre için iki büyük kadran ve yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı için iki küçük gösterge taktı. Ortada dönüş sinyalleri, tehlike, yağ basıncı, park frenleri ve diğer birkaç önemli uyarı ışığı için on ışıklı bir alan vardı.

Volkswagen, Passat’a hem dizel hem de benzinli geniş bir motor seçeneği sundu. 1000 km’yi (623 mil) aşan uzun menzilli özerkliği, onu piyasadaki en uygun maliyetli otomobillerden biri haline getirdi. Güvenilirliği ve düşük işletme maliyetleri yıllar içinde arttı.

1973 yılında Volkswagen, Passat’ın ilk neslini piyasaya sürdü.
İlk başta, sadece dört kapılı sedanı ve üç ve beş kapılı liftback’i gösterdi. Bir yıl sonra, bir istasyon vagonu versiyonu ortaya çıktı. Mekanik açıdan, tıpkı bir Audi 80 gibiydi, ancak farklı bir rozete sahipti ve aynı seçeneklere sahip değildi. Otomobil üreticisinin adından da anlaşılacağı gibi, kitleler için bir otomobil olması amaçlandı: Volkswagen (halkın arabası).

İstasyon vagonu Passat, daha büyük bir bagajı barındırmak için daha uzun bir arka çıkıntı aldı. ABD’de araba Volkswagen Dasher olarak biliniyordu. Sadece bir motoru vardı, 1.5 litrelik bir ünite. İki yıl sonra 1,6 litrelik yakıt enjeksiyonlu bir motor tanıtıldı. Mevcut şanzımanlar 4 ileri manuel veya 3 ileri otomatik idi.

İç özellikler sınırlıydı. Ne merkezi kilit, ne elektrikli cam ne de klima mevcuttu. O zamanlar, çoğu Amerikan otomobilinde zaten klima ve daha büyük motorlar vardı. Bununla birlikte, Passat çok yakıt tasarrufluydu. 70’lerin sonlarında, 19,4 saniyelik 0-100 km/s (0-62 mph) hızlanma süresi ile çok yavaş olan 1.5 litrelik bir dizel ünite aldı.

1978’de, Passat bir makyaj aldı ve 1982’de Passat için yeni bir neslin tanıtılmasına kadar değildi. Günümüz standartları için, birinci nesil Passat, kompakt segment için bile daha küçüktü, ancak orta büyüklükte bir station wagon olarak satıldı.