Volkswagen, Passat’ın altıncı neslini yeniledi ve yeni görünümünün altında aynı eski araba olmasına rağmen yedinci nesil olduğunu iddia etti.
Ford, Avrupa’daki ilk Mondeo neslini makyajladığında, üzerinde 1.400’den fazla parça değişti ve araba tamamen farklı görünüyordu. Ancak buna yeni nesil demedi. Belki de doğru isim yeni bir modeldi. Ancak Alman otomobil üreticisinin Passat ile yaptığı, Variant adı verilen sedan ve istasyon vagonu gibi yeni bir nesil değil.

2005 kardeşinin yanına park edilen 2010 Passat Variant farklı görünüyordu ama neredeyse aynı dingil mesafesine sahipti ve Volkswagen tarafından Polo’dan Tiguan’a kadar kullanılan aynı MQB platformuna dayanıyordu. Otomobilin ön kısmında 2005 modeli yerine dikdörtgen şeklinde yeni farlar vardı. Ayrıca tasarım ekibi, farlar arasına yayılmış üç ince çıtalı yeni bir ızgara taktı. Tamponunda köşeli sis farlarına sahip yeni bir önlük vardı.

İç mekan elden geçirildi ve Alman form takip fonksiyonu konsepti bu sefer daha iyi çalıştı. Sonunda Volkswagen, park düğmesinin gösterge panelindeki ışık düğmesinin yanında değil, orta konsolda kalması gerektiğini anladı. Yeni bir bilgi-eğlence ünitesi ve iklim kontrolleri vardı. Aracın daha lüks görünmesini sağlamak için Passat, orta konsolun üzerinde yuvarlak bir analog saat kullandı. Bagajı aynıydı, arka koltuklar yukarıdayken 513 litre (18.1 cu-ft) ve tüm sıra katlandığında 1641 litre (58 cu-ft) sunuyordu.

Kaputun altında Volkswagen, Avrupa ve ABD standartlarını geçmelerini sağlamak için motor serisi üzerinde çalıştı. Benzinli versiyonlar iyi gitti ama dizel olanlar Dieselgate denilen yangını başlattı.